Редакция «За рулем» отчиталась о промежуточных итогах эксплуатации Lada Iskra 1,6 (106 л. с.) с вариатором. Машина 2025 года выпуска попала в парк издания в марте 2026-го и к моменту отчёта прошла 11 000 км за 2,5 месяца: дважды съездила в Петербург, побывала в Казани и поработала с прицепом.
По Одобрению типа транспортного средства машине разрешено буксировать прицеп массой до 800 кг с тормозами и до 600 кг — без них. За время теста Iskra прошла свыше 100 км с гружёным прицепом (несколько сотен килограммов) и около 300 км — с порожним. Китайский вариатор WLY при этом работал так же, как без нагрузки: без посторонних запахов и странных оборотов, тяга оставалась доступной постоянно. Для сравнения, робот АМТ на Весте 2015 года при дополнительном весе поднимал момент переключения к 5000 об/мин и вовсе переставал использовать пятую передачу, что оборачивалось рывками и потерей скорости.
90 км/ч, разрешённые на автомагистрали при движении с прицепом, машина держала без труда; при такой скорости с порожним прицепом расход держался на уровне 10,5 л/100 км. Без прицепа Iskra укладывается в 8 л/100 км даже при быстрой езде, а лучший результат — 6,9 л/100 км: бесплатная М‑7 в сторону Казани, плавный режим, скорость не выше 110 км/ч. Средний показатель за весь пробег — 7,8 л/100 км, хотя свыше 90% пробега пришлось на шоссе; у более тяжёлой Весты выходило меньше. Топливо АИ‑92 обошлось в 54 793 ₽, или 4,94 ₽ на километр.
Приподнятая кросс-версия держит дышло прицепа горизонтально, тогда как у седана Веста оно уходило вниз и опорное колесо задевало лежачих полицейских. Для монтажа фаркопа бампер дорабатывать не нужно, а крюк снимается без следов на внешности.
Из претензий — прогноз остатка пробега на запасе топлива пересчитывается почти мгновенно: хватает пары энергичных обгонов на трассе, чтобы цифра просела на 20–25%, а в городе показания заметно меняются уже к третьему светофору. В дальней дороге досаждают передние кресла: подушка жёстче и заметнее завалена вперёд, чем у Весты, регулировка поясничного упора отсутствует, посадку приходится подбирать дольше. Механизм продольной регулировки ходит очень туго, а скобу привода утопили глубже — выступ остался только с одной стороны, тогда как в Весте ею удобно пользоваться любой рукой. Ткань сидений отталкивает воду, и это заметно. Радиоприём слабый: часть станций пропадает уже за 25–30 км от столицы. Фары галогеновые — тип устаревший, но светят они отлично, и ночная езда комфортна.
