Лучше или хуже? Как менялись советские автомобили от первых прототипов до серии
Эксперт Канунников рассказал, чем отличались серийные автомобили СССР от своих прототипов
Советские автомобили нередко заметно отличались от своих первых опытных образцов — иногда в лучшую сторону, а иногда серийная машина оказывалась менее продвинутой, чем прототип. Эксперт Сергей Канунников разобрал несколько таких примеров.
У Москвича-408 серийная версия стала лаконичнее и современнее первых прототипов, которые делались под влиянием американской стилистики с характерными козырьками над фарами. Общие очертания кузова сохранились, но отделка упростилась. Инженерную начинку — силовой агрегат, подвески, тормоза — отработали ещё на Москвиче-403.
Запорожец ЗАЗ-966 за пять лет от прототипа до конвейера изменился не принципиально: передок стал строже, скорректировали линию крыши. Серийная машина получила декоративную фальшрешетку радиатора, которой у заднемоторного автомобиля по определению быть не могло, а позже её заменили хромированной накладкой, похожей на ту, что стояла на первом образце.
Кардинально переработали дизайн ВАЗ-2110: первые прототипы выглядели скромно и следовали уходящей моде 1980-х, а серийная «десятка» получила более самобытный кузов. Техническая концепция сложилась сразу — начинка представляла собой сильно модернизированную версию Лады Самары. Обратный пример — Лада Калина: от первых образцов до серийной машины 2005 года изменились лишь фары, капот и бамперы.
Волга ГАЗ-21 от прототипов 1955 года до серийной машины конца 1956-го внешне отличалась в основном облицовкой радиатора: вместо решетки с вертикальными прорезями появился горизонтальный брус со звездой, от которого вскоре отказались — особенно спорно он смотрелся для западных дилеров. На опытных образцах стояли верхнеклапанные моторы 2,45 л мощностью 70 л.с., а в серию машина пошла с нижнеклапанным двигателем 2,4 л на 65 л.с. — это было осознанное временное решение. Временной оказалась и автоматическая коробка передач, которую планировали как базовую: с ней выпустили лишь несколько сотен автомобилей.
История Нивы — редкий пример, когда после испытаний прототипов проектировали фактически другой автомобиль. Вместо открытого кузова с аскетичной отделкой и ветровым стеклом, опускающимся на капот, сделали закрытый кузов с комфортным салоном. От новой трансмиссии отказались в пользу серийной коробки, но внедрили передние дисковые тормоза, которых на прототипе не было.
Москвич-2141 по стилистике уходил от угловатого дизайна французской Simca 1307, на основе кузова которой сделали первый макетный образец. Серийная машина выглядела уже совсем иначе. Однако новый двигатель 1,8 л, который испытывали на прототипах, в серию не пошёл: выпуск в 1986 году начали с моторов УЗАМ-331 — модернизированных версий Москвич-412 и ВАЗ-2106. Позже ставили и другие агрегаты, включая варианты Москвич-412 с увеличенным объёмом и французские Renault, но принципиально нового отечественного мотора Москвич так и не получил.
Based on: За рулём
