Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
Recycling fee, duties and import rules: confirmed changes and drafts that affect the price of a car from China.
If the bill passes, owners of Chinese cars (and any other) won't have to pay for towing and impound lot storage. This would reduce unexpected costs, but it's still just a proposal — keep an eye on the bill's status.
Расходы на перемещение задержанного автомобиля и его нахождение на специализированной стоянке предлагается снять с водителей. Законопроект с такой нормой подготовили депутаты Ярослав Нилов и Дмитрий Свищев, документ отправлен в Правительство для отзыва.
Поправки затрагивают статью 27.13 КоАП, посвящённую задержанию транспортного средства. Замысел авторов сводится к тому, что наказанием остаётся только штраф, а счёт за перевозку и стоянку берёт на себя бюджет того субъекта, где ведётся дело об административном правонарушении.
Соотношение сумм авторы инициативы считают несправедливым. Взыскание за неправильную парковку начинается с 500 рублей и не превышает 3000, тогда как эвакуация — с учётом габаритов и мощности машины — стоит от 5 тысяч. К этому добавляется плата за хранение: за сутки берут 1360–3040 рублей.
Нилов обращает внимание и на случаи, когда состава правонарушения в действиях водителя не нашли и дело прекратили. По его словам, платить за перемещение и стоянку автовладельцу приходится всё равно, о чём говорят решения ряда судов, и такая практика расходится с принципами административного наказания.
Based on: За рулём
This is just a proposal with no decisions made yet. If introduced, the sign could make road interactions easier, but it has no effect on buying or owning a car from China.
Водителям, которые готовы серьёзно освоить помощь пострадавшим в авариях, стоит выдавать особую наклейку на автомобиль и предоставлять преференции. Такую идею высказал Александр Холодов, член Общественной палаты РФ.
Обозначение он условно назвал знаком «врач второй степени» и предложил закрепить его в ПДД. Смысл, по мысли эксперта, появляется только вместе со льготами для обладателей: в качестве примера он привёл право занимать парковочные места, отведённые для инвалидов, — при наличии дополнительных бонусов направление имеет шансы развиваться.
Обучать поголовно всех автовладельцев Холодов считает менее результативным подходом. Он полагает, что сотня человек, подготовленных на уровне медсестры, даст больше пользы, чем тысяча с поверхностными знаниями.
Сомнения у него вызывает и нынешний экзамен на знание ПДД с медицинским блоком: без углублённого обучения новичок вряд ли сумеет реально помочь пострадавшему, поскольку речь идёт о навыках профессионального уровня. Отсюда, по его мнению, вытекает развилка — либо облегчить программу, либо перейти к полноценной подготовке.
Based on: За рулём
China's updated technical regulation will require automakers to use physical switches for safety-related functions. For buyers of Chinese cars in Russia, this means future models will be safer and more convenient to operate — no more distracting touchscreen menus while driving.
Функции, влияющие на безопасность, в китайских автомобилях должны будут управляться только физическими переключателями, а не через сенсорный экран. Такая норма появилась в очередной редакции местного техрегламента, а сам перечень включает 19 функций.
В него вошли аварийная сигнализация, звуковой сигнал, сигналы поворота, электростеклоподъемники, стеклоочистители, обогрев ветрового стекла, селектор режимов трансмиссии, отключение цепи электропитания, а также системы помощи водителю ADAS и вызов экстренных оперативных служб.
Регламент описывает и то, как органы управления должны выглядеть. Минимальный размер кнопки — 10 на 10 мм, а её назначение обозначается пиктограммой либо китайскими символами; латинские сокращения вроде AC, ESP, TSC или EBD не подойдут. Ещё одно требование касается руля: обод допускается только круглый.
Документ вступает в силу 1 июля 2027 года — у автопроизводителей КНР остаётся менее года на подготовку. Для машин, выпущенных в течение этого года без соответствия новым нормам, предусмотрена отсрочка на переделку.
Отдельно отмечается, что нововведения затронут Tesla сильнее, чем любого из китайских автопроизводителей: в её электромобилях через единое меню на экране управляется всё — свет, трансмиссия, стеклоочистители, — и туда же выводится вся бортовая информация.
Based on: Дром
The Atom EV has been officially added to the Ministry of Industry and Trade's list of taxis — meaning buyers can use it commercially without restrictions. Jetour X70 Plus owners also get a bonus: the model is now legally eligible for taxi work.
Перечень машин, которым разрешено работать легковым такси, пополнился двумя моделями. Минпромторг включил в него электромобиль Атом и кроссовер Jetour X70 Plus с бензиновым двигателем. Производство первого разворачивают на заводе «Москвич», второй уже собирают на калининградском «Автоторе».
Сейчас в списке 30 автомобилей — под марками Лада, Sollers, Evolute, Voyah, Москвич, UMO, Haval, Tenet и другими.
С 1 марта в России действует закон о локализации такси. Чтобы попасть в национальный реестр такси, автомобиль должен отвечать одному из двух требований: набрать не менее 3200 баллов локализации — планка та же, что и для госзакупок, — либо быть выпущенным по специальному инвестиционному контракту, заключённому между 1 марта 2022 года и 1 марта 2025 года.
Для ряда территорий действует отсрочка: для Калининградской области и регионов Сибирского федерального округа требования начнут действовать с марта 2028 года, в Дальневосточном федеральном округе — с 1 марта 2030 года.
Based on: Дром
China's Hainan province targets 2030 for full ICE vehicle ban. The post China’s 10-million-population Hainan province to become first to ban ICE vehicle sales by 2030 appeared first on CarNewsChina.com.
Хайнань станет первой китайской провинцией, где продажа автомобилей с двигателем внутреннего сгорания будет запрещена полностью. Срок — 2030 год, а само решение зафиксировано в опубликованном документе под названием «15-й пятилетний план пилотной зоны национальной экологической цивилизации Хайнаня».
К тому же сроку на чистую энергию должен перейти весь общественный и коммерческий транспорт: машины госструктур, коммунальных служб, пассажирских перевозок. Требование распространяется и на частных владельцев — любой приобретаемый или заменяемый личный автомобиль обязан быть на чистой энергии. Исключение сделано для специализированной техники.
Количественные ориентиры провинция расписала так: доля новых энергетических автомобилей (NEV) в парке — 23,75% к 2025 году и свыше 45% к 2030-му. Зарядную сеть расширяют с расчётом, чтобы на одну точку приходилось менее 2,5 автомобиля.
Остров уже занимает первое место в стране по проникновению электромобилей и второе — по их общему количеству среди регионов провинциального уровня. К середине 2026 года основным источником электроэнергии здесь стала возобновляемая генерация. Площадь провинции — 35 400 кв. км, а кольцевая скоростная дорога G98 вокруг острова тянется на 612,8 км: такие расстояния хорошо соотносятся с запасом хода современных электромобилей и с построением инфраструктуры.
Сложности тоже обозначены. Ещё в 2022 году государственное издание People Daily писало о проблемах встраивания зарядной и водородной инфраструктуры в городскую планировку и о нагрузке на энергоснабжение. Хайнань расположен на окраине Южной энергосети, исторически зависел от внешних поставок энергии и жил с высокой стоимостью электричества. Ответом власти выбрали стратегию наращивания базы: самообеспеченность энергией планируют поднять с 24% в 2025 году до 54% к 2030-му за счёт атомной и возобновляемой генерации. Дополнительно обещаны дифференцированные меры регулирования движения — льготы при регистрации, преимущества в проезде и парковке для владельцев NEV.
Based on: CarNewsChina
Hainan plans to raise NEVs' share of its vehicle fleet to 45% by 2030. For details, please visit CnEVPost.
Власти острова Хайнань подтвердили намерение поэтапно двигаться к запрету продаж бензиновых автомобилей с 2030 года — провинция претендует на роль первого китайского региона, где прекратят продажи обычных машин с двигателем внутреннего сгорания. Соответствующие положения вошли в опубликованный в этом месяце план пилотной зоны экологической цивилизации на 15-ю пятилетку.
Согласно документу, к 2030 году в общественном и коммерческом секторах провинции все новые и заменяемые автомобили должны быть на чистой энергии — исключение сделано для машин специального назначения. В частном секторе все новые и заменяемые машины тоже должны быть NEV, а соотношение числа машин к зарядным устройствам планируется удерживать ниже 2,5:1. Тем самым Хайнань сохраняет сроки, объявленные ещё в 2022 году.
Доля NEV в автопарке провинции должна вырасти с 23,75% в 2025 году до 45% к 2030-му. Это выше общенационального ориентира: в выпущенном Госсоветом КНР 9 июля плане мероприятий по достижению пика выбросов углерода на 15-ю пятилетку речь идёт примерно о 30% к 2030 году. В китайской нормативной трактовке к NEV относят электромобили, подключаемые гибриды и машины на топливных элементах.
План охватывает и смежные направления. Транспорт на топливных элементах предполагается обкатывать в тяжёлых грузовиках, холодовой логистике и общественном транспорте. Провинция также проработает сеть поставок водородной энергии на суше и на море, построит глубоководные энергетические платформы и заправочные хабы, объединяющие электричество, водород, аммиак и метанол, и займётся изучением зелёных судоходных зон, безуглеродных экспортных грузовых коридоров, берегового электропитания судов на стоянке и зелёного топлива для флота — биодизеля, аммиака и метанола.
По заявлению провинциальных властей, возобновляемая энергетика уже стала для Хайнаня главным источником электроэнергии, а по проникновению NEV на рынке и по их доле в автопарке регион занимает первое и второе места среди административных единиц провинциального уровня Китая. В Хайкоу идёт пилотный проект полной электрификации общественного сектора, а ускоренную замену машин с ДВС провинция ранее собиралась вести в лёгкой логистической доставке, городском коммунальном хозяйстве, прокате и такси. Отказ от бензиновых машин зависит от доступности зарядки и предложения автомобилей: власти обещали покрыть зарядной инфраструктурой всю территорию и внедрить единую сервисную и надзорную платформу для зарядки и замены батарей.
Based on: CnEVPost
Почему лето становится испытанием для водителей
Чаще всего водители нарушают скоростной режим в диапазоне 20–40 км/ч. За пять месяцев 2026 года, с января по май, камеры в Московской области насчитали порядка 8,8 млн таких случаев.
Загородные трассы — не единственная проблемная зона: по данным за 2025 год, почти 60% ДТП из-за превышения скорости произошли в населённых пунктах. Аварийность традиционно растёт в июле и августе, когда начинается сезон отпускных поездок. За прошлый год в 23 регионах России ухудшились все основные показатели, связанные с лихачеством, а в Подмосковье самыми сложными участками летом были М-1 «Беларусь», М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-10 «Россия» и ЦКАД. В 2026-м сезонность повторяется: число нарушений идёт вверх с апреля, максимум приходится на середину лета, спад — к концу сезона.
Глава Минтранса Подмосковья Марат Сибатулин отмечает постепенное изменение культуры вождения в регионе: как он утверждает, растёт доля водителей, которые держатся в рамках ограничений и осознаннее относятся к безопасности. Он связывает это с комплексом мер — от обновления инфраструктуры до установки современных комплексов фотовидеофиксации. В области с начала года смонтировали свыше 4,5 тыс. знаков с ограничениями 20, 40, 50 и 70 км/ч — на отдельных отрезках это уже сказалось на скорости потока. В текущем году региональную сеть комплексов увеличат ещё на 300 единиц.
Возможности камер расширились: системы наподобие «Азимута» держат под контролем сразу несколько полос и фиксируют не только скорость, но и непристёгнутый ремень, телефон в руке водителя, непропуск пешехода. Первый замгендиректора подмосковного оператора фотовидеофиксации «МВС Груп» Александр Домбровский приводит норматив ГОСТ Р 57144-2016: среднее допустимое отклонение — 2–5 км/ч, а точная величина определяется типом комплекса и тем, какие скорости он измеряет. Фактически, по его словам, камеры ошибаются на 1 км/ч при любой скорости.
Рост точности измерений вновь поднимает тему нештрафуемого порога 20 км/ч. Этот запас вводили как компенсацию возможной погрешности камер, но водители привыкли относиться к лишним 20 км/ч как к норме, а сами ограничения на дорогах часто устанавливают ниже возможных именно с учётом такого запаса.
Based on: За рулём
For Chinese car buyers, rising OSAGO (MTPL) insurance costs mean higher annual ownership expenses. When choosing between a new Chinese car and a used foreign model, factor the increased policy price into your budget.
Средняя стоимость запчастей для ремонта по ОСАГО будет считаться по-новому, изменения внесены и в саму методику расчёта — всё это начинает действовать 11 июля 2026 года. Пресс-служба Российского союза автостраховщиков сообщила о переменах 10 июля. На практике новые нормы расчёта ремонтных расходов заработают с 19 сентября, когда справочники РСА обновят.
Изменения предусмотрены указанием Банка России. Аналоги, которые дешевле оригинала на 70% и более, больше не будут влиять на среднюю цену детали. Расходные материалы станут оценивать без скидок, а затраты на детали одноразового использования — уплотнители, наклейки — войдут в стоимость ремонта целиком.
В РСА ожидают, что средняя выплата по ОСАГО вырастет на 8-10%, а полисы будут дорожать плавно. Президент союза Евгений Уфимцев пояснил: у отдельных марок, чьи запчасти поставляются более сложным способом, из расчёта выпадет значительная доля дешёвых неоригинальных предложений, и по таким деталям средняя стоимость может подняться на 30-40%.
Based on: За рулём
The cancellation of subsidies in China may raise prices for EVs and hybrids on the domestic market. For Russian buyers, this could mean higher purchase prices for such cars from China, but the final impact will depend on the yuan exchange rate and logistics.
Покупателям электромобилей и подключаемых гибридов в КНР с 1 января 2027 года предстоит платить налог на покупку целиком: государство прекращает его компенсировать. Сейчас ставка равна 10% от стоимости автомобиля, а бюджет берёт на себя до 30 тысяч юаней (около 337,2 тысячи рублей). Ценники «зелёных» машин китайской сборки могут вырасти примерно на эти 10%, если производители не урежут собственную маржу.
Пространства для манёвра немного: закон о ценообразовании в автопроме не позволяет продавать автомобили и запчасти дешевле себестоимости, в которую заложены расходы на производство, администрирование и прочие статьи. Запрещено и искажение цен.
Второе изменение затрагивает транспортный налог — ежегодный сбор, величина которого определяется параметрами машины и регионом регистрации. Компенсацию отменяют для подзаряжаемых гибридов — и с параллельными, и с последовательными установками; прежде эти расходы полностью покрывало государство, а для двигателей внутреннего сгорания объёмом до 1,6 литра ставку уменьшали вдвое. С 2027 года платить будут владельцы электрических коммерческих автомобилей, PHEV и коммерческого транспорта на топливных элементах. Льгота сохранится за чистыми электромобилями, а также за легковыми моделями на топливных элементах. Мотор до 1 литра обходится в 60–360 юаней (675–4045 рублей) в год, свыше 4 литров — в 3,6–5,4 тысячи юаней (40,4–60,7 тысячи рублей).
Господдержка сектора идёт с 2013 года — субсидии и налоговые послабления. Свернуть льготы намеревались ещё в 2020 году, однако вмешалась пандемия COVID-19, и поэтапный отказ стартовал лишь в 2022-м: сперва урезали госзаказы, в 2024-м уменьшили возмещение налога на покупку и продолжили это в 2026-м.
Отказ от компенсации для гибридов в минфине, минпроме и налоговой администрации КНР называют справедливым: в 2025 году в стране продали 16,49 млн машин на новых источниках энергии, это превышает половину внутреннего рынка, а средний ценник гибрида составил 218 тысяч юаней (2,45 млн рублей) — покупатели таких машин считаются платёжеспособными. Чувствительнее для рынка может оказаться полный отказ государства возмещать налог на покупку: подорожают доступные модели дешевле 300 тысяч юаней (3,37 млн рублей), что способно охладить спрос. Параллельно в КНР набирают популярность обычные гибриды без внешней зарядки, отбирающие долю у PHEV и электромобилей. Полная ставка скажется и на ценах тех электромобилей и гибридов, что попадают в Россию через альтернативный импорт.
Based on: За рулём
For Chinese car buyers, this means repairs and maintenance could become more accessible and transparent: service centers will get official technical documentation, reducing dependence on dealers and simplifying parts sourcing.
Автопроизводителям придётся снабжать сервисные центры технической документацией, а не только запасными частями. Соответствующие поправки к закону «О защите прав потребителей» Госдума утвердила в окончательном чтении, вступить в силу они должны 1 марта 2027 года.
Раньше требование ограничивалось поставкой деталей — теперь к ним добавлены технологические документы. Изменения затрагивают прежде всего автомобильную отрасль. Передавать документацию понадобится и после того, как модель снимут с конвейера: обязанность действует десять лет в границах срока службы товара, а если такой срок не установлен, отсчёт начинается с даты передачи машины покупателю.
Разработчики поправок ссылаются на пробел в законодательстве: без документов от производителя прежние нормы во многом теряют силу, а полноценно отремонтировать и обслужить автомобиль оказывается непросто. В пояснительной записке уточняется, что при японских, южнокорейских и европейских марках вопрос не был столь острым — те по сложившейся коммерческой практике документацию отдавали. Сменившие их китайские компании так не поступают: их модель ведения бизнеса не предусматривает, что документы передаются сервисам по умолчанию, в том числе для ремонта и техобслуживания.
Based on: За рулём
Starting July 11, new rules for calculating spare parts costs under OSAGO will take effect, increasing payouts by 8–10%. For buyers of Chinese cars, this means the OSAGO policy price will also rise — factor this into your budget when purchasing a vehicle.
С 11 июля меняется методика, по которой формируют справочники со средней стоимостью запчастей, применяемые при расчёте ремонта в ОСАГО. О сроках сообщил Российский союз автостраховщиков, сами правила утвердил регулятор — Банк России.
Что именно поменяется в расчёте:
В РСА сообщают, что выплаты вырастут на 8-10%, а вслед за ними подорожает и полис. Президент союза Евгений Уфимцев пояснил: у ряда марок, где поставка запасных частей организована сложнее, из расчёта уйдёт ощутимая доля дешёвых неоригинальных предложений, и по таким деталям средняя цена способна подняться даже на 30-40%.
Ближайший справочник, рассчитанный уже по обновлённой методике, начнут применять 19 сентября.
Based on: Дром
Starting July 11, insurers will recalculate the cost of spare parts for OSAGO repairs, leading to higher repair costs and policy prices. For owners of Chinese cars, OSAGO may become more expensive due to volatile parts prices and logistics.
Центробанк утвердил обновлённую методику, по которой в рамках ОСАГО определяют цену восстановительного ремонта; она начинает действовать с 11 июля 2026 года. Применять новые подходы будет Российский союз автостраховщиков при составлении ценовых справочников, поэтому для автовладельцев что-то реально изменится лишь с 19 сентября — с выходом очередной редакции справочников.
В РСА предварительно оценивают, что средний размер выплаты на ремонт увеличится на 8–10%. Это постепенно потянет вверх и цену самого полиса, но насколько — не уточняется.
Президент союза Евгений Уфимцев обратил внимание, что заметнее всего подорожание отразится на марках, чьи запчасти попадают в Россию сложными путями. Для таких машин большинство дешёвых предложений по неоригинальным запчастям выпадет из расчёта, а средние цены по отдельным позициям способны прибавить сразу 30–40%.
Based on: За рулём
The State Duma approved amendments requiring automakers to provide data for car repairs. For buyers of Chinese cars, this means that official dealers and independent service centers will have better access to diagnostics, spare parts, and documentation — making repairs more transparent and…
Автопроизводителей предлагается обязать передавать техцентрам техническую документацию, необходимую для ремонта и обслуживания, — сейчас закон требует от них обеспечивать сервисы только запчастями. Соответствующие изменения в закон «О защите прав потребителей» Госдума одобрила во втором и третьем чтении, пишут «Известия». Правила меняются для товаров в целом, но речь в первую очередь об автомобилях. Новые нормы могут заработать 1 марта 2027 года.
Обязанность предоставлять документы сохранится десять лет после того, как выпуск товара прекращён, — в пределах срока службы. Если такой срок не установлен, те же десять лет отсчитываются от передачи товара покупателю.
Авторы поправок указывают: без обязательств производителя по части техдокументации для ремонта и обслуживания автомобилей действующие нормы обесцениваются. В пояснительной записке говорится, что, пока страна сотрудничала с автопроизводителями Европы, Южной Кореи и Японии, законодательный пробел компенсировался коммерческой практикой, сложившейся в этих странах. У китайских компаний, активно вышедших на российский авторынок, документация даже для ремонта и техобслуживания автоматически не передаётся.
Based on: Автостат
Как правильно действовать после ДТП: инструкция для водителей
Оформить аварию без инспекторов можно далеко не всегда. В страховой компании «Согласие» перечислили условия, при которых допустим европротокол: участников только два, у обоих действуют полисы ОСАГО, никто не пострадал, объекты инфраструктуры не повреждены, ущерб укладывается в установленные лимиты, оба водителя согласны на такой порядок, а сама авария произошла в России — за её пределами полис ОСАГО не действует. На это указал директор департамента андеррайтинга и управления продуктами «Согласия» Павел Нефедов.
Размер возможной выплаты зависит от того, как зафиксировано ДТП:
Бумажный бланк применяют, только если стороны полностью согласны в вопросе вины; взять его можно заранее в страховой компании либо распечатать, скачав с сайта. Электронную версию заполняют через приложения «Госуслуги Авто» либо «Помощник ОСАГО». Передать заполненный европротокол своему страховщику нужно за 5 рабочих дней — просрочка даёт основание отказать в выплате.
Европротокол остаётся правом, а не обязанностью водителей. Есть и ситуации, когда без ГИБДД обойтись нельзя и выплата по европротоколу невозможна: у одного из участников нет ОСАГО, пострадало имущество третьих лиц (дорожный знак, столб, отбойник, стоящий автомобиль), ущерб выше лимита либо есть пострадавшие люди. Вызов инспекторов — по номеру 102 или 112; диспетчеру называют точное место (улица, ориентиры, направление движения), характер происшествия, наличие пострадавших и число участников, а трубку не кладут до подтверждения, что вызов принят.
Первые действия на месте описал руководитель продукта Автотека в Авито Авто Дмитрий Крылов. Машину следует остановить, включить аварийную сигнализацию и осмотреться, перед выходом надеть светоотражающий жилет, а знак аварийной остановки выставить не ближе 15 метров в населённом пункте и 30 метров за его пределами. Дальше оценивают состояние всех участников: при пострадавших вызывают скорую по номеру 103 или 112, тяжело травмированных без крайней необходимости не перемещают. Крылов отмечает и типичную ошибку — не вызывать медиков, если человек говорит, что с ним всё в порядке: часть последствий аварии проявляется не сразу.
Based on: За рулём
The adopted amendments will require automakers to share repair and maintenance documentation with service centers. For buyers of Chinese cars, this means repairs may become more accessible and cheaper — independent shops will get access to official manuals and diagrams.
Автопроизводителям придётся передавать техцентрам не только запчасти, как предписывают действующие правила, но и всю необходимую техническую документацию. Соответствующие поправки к закону «О защите прав потребителей» Госдума приняла во втором и третьем, окончательном чтениях; они меняют порядок ремонта и обслуживания товаров, и в первую очередь это касается автомобилей.
Норма заработает с 1 марта 2027 года. Держать документацию доступной изготовитель обязан ещё 10 лет после того, как выпуск товара прекращён, — в пределах срока службы.
Поправки связывают с приходом на российский рынок китайских автомобилей: их производители далеко не всегда передают сервисным станциям нужные материалы. Как рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов Илья Плисов, у официальных дилеров китайских брендов доступ к мануалам всё же есть, а независимые техцентры такой документации лишены.
Представитель дилерской группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин указывает, что трудности возникают и у официальных дилеров. Базовые сведения — схемы, коды ошибок, регламенты ТО — им обычно доступны, но информация по гибридным системам, электронике и калибровкам поступает с опозданием либо не в полном объёме. Европейские и корейские марки, по его словам, годами предоставляли такие данные автоматически, в рамках коммерческой практики.
Based on: Дром
Евгений Липовицкий: прежде чем трогать пенсионеров, наведите порядок в автошколах
Расхождение в оценках аварийности пожилых водителей объясняется тем, что сравниваются две разные величины — частота происшествий и их тяжесть. На это обратил внимание автоэксперт Газпромбанк Автолизинга Евгений Липовицкий: по данным ГАИ, аварий с участием водителей от 60 лет становится больше, тогда как страховщики, опирающиеся на экономические расчёты, приводят иную картину — у этой возрастной группы аварийность на 24–30% ниже среднего.
Меньшее число ДТП эксперт связывает с большим стажем: у таких водителей за плечами сотни тысяч километров пробега, а манера езды спокойная, без стремления самоутвердиться за рулём. Автомобиль для них — средство передвижения, а не игрушка или статус, и приоритет состоит в том, чтобы доехать безопасно, а не выгадать три минуты за счёт постоянных перестроений. Опыт даёт знание типичных дорожных ситуаций и умение просчитывать траектории чужих машин на несколько шагов вперёд.
Более тяжёлые последствия таких аварий, по словам Липовицкого, объясняются не зрением и не замедленной реакцией, а физиологией: с возрастом меняются опорно-двигательный аппарат и сосуды, организм становится хрупче, травмы переносятся тяжелее, а восстановление затягивается. Это медицинская сторона вопроса, к качеству вождения прямого отношения она не имеет.
Водить машину, считает эксперт, можно, пока сохраняются быстрая реакция и — что принципиально важно — умение анализировать обстановку на дороге. Сам по себе возраст здесь не показатель: кто-то виртуозно управляет автомобилем в 70 лет, а у кого-то уже подводит периферийное зрение. Поводом проверить водительскую пригодность он называет несколько тревожных признаков: человек перестал реагировать на пешеходов у зебры, пропускает повороты, на парковке путает педали, начинает панически бояться перестроений.
Введение особых допусков для пожилых Липовицкий считает не вполне оправданным: корень проблемы он видит в системе подготовки молодых водителей и предлагает начать с наведения порядка в автошколах, добившись по-настоящему жёстких и независимых экзаменов.
Based on: За рулём
Опубликована Стратегия повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года
Кабинет министров утвердил план мероприятий, по которому будет исполняться Стратегия повышения безопасности дорожного движения: горизонт документа — 2030 год с перспективой до 2036-го. На 75 страницах перечислены 266 мероприятий, у каждого назначены исполнители и указан срок. Целевые показатели Стратегии — снизить дорожную смертность в полтора раза к 2030 году и вдвое к 2036-му.
Владельцев машин напрямую касается пункт 138: к 2030 году автомобили предполагается обязать оснащать набором систем активной и пассивной безопасности, а требования внести в Техрегламент о безопасности колесных транспортных средств. Речь идёт об удержании в полосе и предупреждении о выходе из неё, экстренном торможении, мониторинге давления в шинах, контроле мертвых зон, визуализации движения задним ходом и функции аварийного рулевого управления AFS.
Инфраструктурные пункты расписаны конкретнее. Росавтодору поручено построить на федеральных трассах семь развязок до 2030 года и ещё три — до 2036-го, а разделительные барьеры планируется ставить темпом 50 км в год; на выезды на встречную полосу в прошлом году пришлось 23,7% погибших в авариях. Пункт 77 отводит время до 2030 года на выработку дополнительных мер против тех, кто нарушает систематически или грубо. Задача по алкозамкам сведена к определению критериев применения — как и по системам, распознающим степень усталости водителя; ГОСТ на алкозамки принят в 2023 году, устройства продаются свободно.
С 2016 по 2025 год автопарк страны вырос с 56,6 до 68 млн машин (+16,8%), а число ДТП с пострадавшими сократилось со 173 694 до 128 793 (−25,9%), погибших — с 20 308 до 13 943 (−31,4%), раненых — с 221 140 до 159 889 (−27,7%). Аварий с нетрезвыми водителями стало меньше на 15% (13 370 против 15 669), однако их вклад в общую статистику вырос: 10,4% против прежних 9%.
В 2025 году каждое десятое ДТП случилось с участием нетрезвого водителя, и на такие аварии пришлось 24,8% всех погибших. Каждое пятое происшествие с превышением скорости — на счету людей без прав или лишённых их, и число аварий с их участием увеличивается третий год подряд.
Based on: За рулём
Максим Ликсутов: Усиленные проверки — важная часть борьбы с безбилетниками
Read at sourceFor buyers of Chinese cars in Russia: transporting gasoline in the trunk is allowed but limited. Up to 60 liters in certified containers, up to 10 liters in non-certified ones. Exceeding these limits may result in a fine of up to 5,000 rubles under Article 12.21.2 of the Administrative Code.
Возить топливо в канистрах в багажнике закон не запрещает, хотя по ГОСТ 12.1.044 бензин отнесён к легковоспламеняющимся жидкостям. Такая возможность вытекает из норм ДОПОГ — Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов, участником которого Россия стала в феврале 1994 года.
Для частных лиц действующая редакция соглашения устанавливает предельные объёмы. Суммарно на транспортную единицу, то есть на автомобиль вместе с прицепом, приходится не более 240 литров легковоспламеняющейся жидкости, а одна многоразовая канистра не должна превышать 60 литров. Содержимое штатного бака в этот лимит не входит. Заполнять ёмкость доверху нельзя — максимум 95%, чтобы оставался запас на тепловое расширение. Плотно закрытые канистры требуется надёжно зафиксировать в багажнике.
Годятся стальные и алюминиевые канистры: такой металл с бензином химически не взаимодействует и не копит статику. Разрешён и химически стойкий пластик, но только маркированный — знаком UN в ромбе, пиктограммами пламени на оранжевом фоне либо надписями «Огнеопасно», fuel, gasoline, pictrol. Пластиковую тару без такого обозначения на АЗС не заправят, поскольку этого требует ГОСТ; стеклянные ёмкости не подходят вовсе. У канистры не должно быть трещин, вмятин и следов коррозии, а прокладка на крышке обязана быть целой. При этом даже исправной и сертифицированной таре на конкретной заправке могут отказать, если так предписывает внутренний регламент сети.
Если бензин перевозят для личных нужд с нарушением правил, применяется часть 1 статьи 12.21.2 КоАП РФ: штраф в 2000–2500 рублей либо лишение прав на четыре-шесть месяцев.
При поездках за границу топливо в штатном баке вывозится без ограничений. Канистры частному лицу вывезти из России разрешено, однако ввоз в соседнюю страну может оказаться под запретом, поэтому таможенные правила стоит изучить заранее. Сроки хранения канистры в машине законом не оговорены, но нагреваясь, бензин даёт легковоспламеняющиеся пары: в негерметичной таре в закрытом багажнике в жару способна скопиться взрывоопасная смесь, а воспламенить её может искра — от статического электричества или проводки.
Based on: За рулём
The Ministry of Industry and Trade is expanding the list of localized cars allowed for taxi use — new models from Jetour, TENET, OMODA and Jeland will be added. For buyers, this means these Chinese brands gain official recognition in the commercial transport segment, potentially boosting their…
Попасть в перечень локализованных машин, которым разрешено работать в такси, модель может лишь при совпадении нескольких условий. Минпромторг перечислил их на своём официальном сайте: у изготовителя должен быть специальный инвестиционный контракт (СПИК), заключённый после 1 марта 2025 года, а также требуется, чтобы Правительство РФ отдельно допустило модель к таким закупкам. Наличие СПИК в ведомстве относят к критериям, за счёт которых перечень регулярно пополняется машинами отечественной сборки.
Есть и количественные пороги. Модель обязана набрать минимум 1500 баллов локализации, причём НИОКР в этот подсчёт не входит. За два последних года изготовитель должен вложить в развитие производства не менее 10 млрд рублей.
По этим правилам оценивали модели Jetour, TENET, OMODA и Jeland — вскоре их добавят в таксомоторный перечень. Формально это случится, когда распоряжение Правительства РФ появится на портале правовой информации.
Минпромторг обращает внимание, что баллы локализации внутри одной модели считаются неодинаково: их число зависит и от модификации, и от комплектации.
Based on: Автостат