Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
Recycling fee, duties and import rules: confirmed changes and drafts that affect the price of a car from China.
The "Alexander" chatbot in the "Parking of Russia" app has answered 5 million driver questions since launch. This shows that digital services for car owners are actively developing and becoming a real tool for everyday assistance.
Виртуальный ассистент Александра, встроенный в приложение «Парковки России», с конца 2022 года обработал 5 млн обращений водителей. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Чат-бот работает круглосуточно и помогает решать вопросы, связанные с оплатой парковки, оформлением резидентских разрешений, продлением абонементов на шлагбаумные стоянки, подключением корпоративных счетов для юрлиц и сотрудников, а также с условиями бесплатного хранения автомобилей на перехватывающих парковках.
В базе знаний ассистента заложены сотни типовых сценариев, которые обеспечивают мгновенный ответ. Если запрос оказывается сложным, диалог автоматически передаётся живому оператору.
По словам Ликсутова, цифровые сервисы совершенствуются по поручению мэра Москвы Сергея Собянина. Такой формат консультаций экономит время водителей и позволяет решить вопрос без визита в сервисный центр.
Based on: За рулём
Bestune has updated its engine oil and replacement interval recommendations due to changes in the Russian fuel market. Owners of these vehicles should review the updated guidelines to choose the right oil and service intervals.
Китайский бренд Bestune выпустил для российских владельцев своих автомобилей новые рекомендации по выбору моторного масла и периодичности его замены. Мера носит превентивный характер и связана с изменениями на топливном рынке страны.
Поводом стало временное разрешение на выпуск и оборот топлива «Евро-3». Такое горючее допускает содержание серы в 15 раз выше нормы, установленной для «Евро-5». Для двигателей объёмом 2 и 1,5 литра (модели CA4GC20TD-36 и CA4GB15TD-30) повышенное содержание серы снижает защитные свойства масла и увеличивает нагрузку на картер, каталитический нейтрализатор, кислородные датчики, турбокомпрессор и сам мотор.
В связи с этим владельцам рекомендовано использовать масло SAE 5W-30 с допусками ACEA C3 (или выше) / GF-6A. Для сравнения: при заправке топливом не ниже «Евро-5» стандартно рекомендуется SAE 5W-30 с допусками Q/CAM-352-2013, ACEA A3/B4, API SN/SP.
Кроме того, межсервисный интервал замены масла предлагается сократить на 20–30% от заводского регламента — до 7 000–8 000 км пробега. Причина — повышенные риски проникновения серы из топлива в картер и ускоренное снижение защитных свойств масла. Мера временная и действует до стабилизации качества топлива на российском рынке.
Based on: Автостат
This news concerns a specific case of an official in Omsk region and is not directly related to the Chinese car market or buying cars from China. This information has no practical relevance for buyers of Chinese cars.
Прокуратура Омской области добилась ареста двух дорогих автомобилей, оформленных на близких родственников руководителя казенного учреждения. Совокупная стоимость транспортных средств превышает 4 миллиона рублей.
В ходе проверки чиновник не смог подтвердить законность происхождения доходов, за счет которых было куплено имущество. По данным надзорного ведомства, машины оформили на членов семьи, чтобы скрыть реальные источники финансирования.
Суд по требованию прокуратуры применил обеспечительные меры и арестовал автомобили. Кроме того, руководителю грозит увольнение в связи с утратой доверия.
Based on: Российская газета
Simplified vehicle registration in Russia's new regions may ease the process for local residents, including owners of Chinese cars. This reduces bureaucratic barriers when registering vehicles.
Президент России подписал закон, который упрощает постановку автомобилей на учёт в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях. Документ опубликован на портале правовых актов.
Новые правила дают правительству право определять случаи, когда транспортные средства, зарегистрированные в новых регионах или на Украине до 31 декабря 2025 года, можно оформить без уплаты таможенных платежей, утилизационного сбора и госпошлины.
Для регистрации водителям не понадобятся таможенные документы, процедуры оценки соответствия техническим требованиям и диагностическая карта. Льготный порядок распространяется на автомобили граждан РФ, которые постоянно проживают или проживали в новых регионах на момент их присоединения к России, а также на транспорт местных юридических лиц.
Упрощённая регистрация будет действовать в 2026–2027 годах.
Ранее, в июне, президент подписал закон об упрощении участия в свободной экономической зоне в новых регионах. Одно из ключевых нововведений касается капитального ремонта: теперь он прямо включён в состав инвестпроекта, и доказывать улучшение экономических показателей объекта больше не требуется.
Based on: Ведомости — Авто
The standard requires autonomous driving systems to be at least as safe as a competent and attentive driver performing the dynamic driving task. For details, please visit CnEVPost.
Китай утвердил первый единый обязательный стандарт безопасности для автомобилей с системами автономного управления уровня L3 и L4. Документ под названием «Требования безопасности к системам автономного управления интеллектуальных подключённых транспортных средств» (GB 44721 — 2026) одобрен 30 июля Государственным управлением по регулированию рынка и Национальной администрацией стандартизации, а вступает в силу с 1 июля 2027 года.
Стандарт распространяется на транспортные средства категорий M и N, оснащённые системами L3 и L4, и не затрагивает автоматизированные системы парковки. Ключевое требование — автономная система должна быть не менее безопасна, чем компетентный и внимательный водитель, выполняющий задачу динамического управления. При этом система не должна создавать необоснованных рисков для пользователей и других участников дорожного движения.
Для систем L3 предусмотрена функция контроля готовности водителя взять управление на себя. Активация и деактивация системы должны быть безопасными, а её состояния — готовность, активность и завершение работы — должны корректно отображаться. Производители обязаны выстраивать механизмы обеспечения безопасности на всех этапах — от проектирования и разработки до производства и эксплуатации, охватывая политику безопасности, управление рисками, гарантии безопасности и её улучшение.
Компании должны проводить испытания в симуляторах, на тестовых треках и дорогах в ходе исследований и валидации, обеспечивая необходимые ресурсы и условия. Информировать пользователей о степени автоматизации, границах возможностей и изменении роли водителя производители могут через руководство по эксплуатации, официальные сайты и экраны в салоне — это призвано предотвратить неправильное использование систем.
Стандарт вводит трёхуровневую систему проверки: оценку корпоративных механизмов обеспечения безопасности, проверку досье безопасности и подтверждающие испытания, которые проводят сторонние организации с использованием треков, дорог и симуляций. Разработку документа с 2025 года вел Национальный технический комитет по стандартизации автомобилей.
Китай выдал первые разрешения на L3 для серийных легковых автомобилей в декабре 2025 года — их получили модели брендов Deepal (Changan Automobile) и Arcfox (BAIC Group). По данным Министерства промышленности и информационных технологий, проникновение легковых автомобилей с комбинированной ассистенцией вождения L2 достигло 70,5%, а доля функций навигационного автопилота (NOA) — 34,2%. Ведомство намерено усилить управление допуском интеллектуальных подключённых автомобилей на рынок и продолжить совершенствовать стандарты методов испытаний и обмена данными об инцидентах безопасности.
Based on: CnEVPost
Scammers are stepping up during the summer season: fake OSAGO policies with wrong plate numbers leave drivers without insurance payouts. When buying a policy, it's worth verifying its authenticity through the RSA database to avoid losing compensation after an accident.
Летом, когда водители активнее всего ищут способы сэкономить на полисах автогражданки, заметно растёт число мошеннических схем. Эксперт Страхового Дома ВСК Олег Ручкин перечисляет признаки, по которым можно распознать поддельный договор.
Первый тревожный сигнал — цена заметно ниже привычной. Если стоимость полиса сильно отличается от средних по стране 7,6 тысячи рублей, это повод насторожиться. Второй момент — способ оплаты: аферисты просят перевести деньги на счёт сторонней организации, ИП или личную банковскую карту, а не на официальные реквизиты страховой компании.
Злоумышленники также стараются увести клиента с официальной формы на сайте в мессенджеры, где запрашивают сканы паспорта и свидетельства о регистрации транспортного средства.
Самая коварная уловка проявляется на финальной проверке. Жертве присылают красочный PDF с номером бланка, который действительно числится в базе РСА. Однако этот номер закреплён за совсем другим транспортным средством — например, недорогим мотоциклом или машиной с большой скидкой за безаварийную езду. Формально полис существует, но к автомобилю покупателя отношения не имеет, поэтому при ДТП выплат по нему не будет.
Чтобы не попасться, сверять по базе нужно не только номер бланка, но и VIN-код, госномер и собственные фамилию с инициалами. Если обман уже произошёл, стоит немедленно сохранить переписку, квитанции и черновик полиса — эти материалы пригодятся в банке и полиции при попытке вернуть деньги.
Based on: За рулём
FAS is stepping up oversight of gas station pricing across Russian regions. For buyers, this signals that the regulator is monitoring fuel price justification, which may help curb unreasonable increases in gasoline and diesel costs.
Федеральная антимонопольная служба в нескольких регионах страны отреагировала на необоснованный рост цен на топливо. В Алтайском крае в отношении двух сетей АЗС в Бийске — Evolution и EVO — возбуждено дело по признакам ценового сговора: при разной себестоимости бензина компании одновременно поднимали стоимость АИ-92 до одного уровня.
В ряде регионов дело ограничилось предупреждениями. В Красноярске его получила компания «Регион 24»: цены там подняли, но обосновать повышение не смогли, в итоге они оказались выше, чем у крупных нефтяных компаний и уровня инфляции. В Брянске четыре заправки под брендом «Люкс-Ойл» обязали снизить цены до разумного уровня.
В Нижнем Новгороде предупреждения выданы трем операторам — «ВНП» (АЗС IRBIS), «Техноазс» и «Техноторг» (АЗС «ОПТИ»), у которых также заметили необоснованный рост цен на бензин. В Херсонской области предупреждения получили заправка в Новотроицком округе и компания «ЮГ ОЙЛ» в Ивановском округе за повышение цен на бензин и дизель.
В ЯНАО предупреждение вынесено «Газонаполнительной станции» в Лабытнанги за рост цен на сжиженный газ — после вмешательства ФАС стоимость снизили. В Оренбуржье предупреждения получили восемь продавцов газомоторного топлива, которых обязали устранить нарушения в течение десяти дней.
Based on: Российская газета
Expert Anton Shaparin proposed measures to reduce the aging of Russia's vehicle fleet. This may affect import and sales conditions for cars, including Chinese ones, so buyers should watch for possible regulatory changes.
Средний возраст легковых автомобилей в России достиг 15,5 года — такие данные приводит Национальный автомобильный союз. Вице-президент организации Антон Шапарин предложил набор мер, которые, по его мнению, способны замедлить старение парка.
Главная идея — прямые бюджетные субсидии вместо кредитных программ и дилерских скидок. Эксперт считает, что выплаты стоит оформлять в виде ваучеров для льготных категорий граждан, а потратить их можно будет исключительно на приобретение машины. При этом деньги должны поступать напрямую заводу-изготовителю, минуя банки и посредников, — так поддержка станет адресной.
Второе предложение — возобновление программы утилизации. Механизм прост: владелец сдаёт старый автомобиль, получает сертификат и использует его при покупке нового. Это одновременно убирает с дорог устаревшие машины и стимулирует спрос.
Ещё одним рычагом для удешевления автомобилей Шапарин называет рост доли отечественных комплектующих. Чем больше узлов и деталей выпускается внутри страны, тем ниже себестоимость и слабее зависимость от колебаний курса валют.
Based on: За рулём
More Russian drivers are settling accidents via the European protocol without calling traffic inspectors — such cases grew by 5.7% in the first half of the year. For owners of Chinese cars, this means the OSAGO claims process is becoming faster and more routine, though proper damage documentation…
В первом полугодии в России по европротоколу, без вызова инспекторов ГАИ, было оформлено 446,6 тысячи ДТП. Это на 5,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные приводит Российский союз автостраховщиков.
Доля таких оформлений среди всех поданных по ОСАГО заявлений выросла до 41,4% против 40,6% годом ранее. За полгода страховщики выплатили по авариям, оформленным без ГАИ, 35,3 млрд рублей компенсаций.
Напомним, европротокол позволяет оформить ДТП без вызова инспекторов. Максимальная выплата составляет 400 тысяч рублей — при фотофиксации повреждений и отсутствии разногласий между участниками. Если разногласия есть, но фотофиксация оформлена, предел снижается до 200 тысяч рублей. Столько же — 200 тысяч — составляет максимум при отказе от фотофиксации без разногласий.
В ряде регионов упрощённое оформление, напротив, стало применяться заметно реже. В Новосибирской области число таких аварий сократилось на 24,4% к прошлогоднему уровню, в Карачаево-Черкесии — на 18,9%, в Дагестане — на 15,5%, в Хабаровском крае — на 10,4%, в Ингушетии — на 8,2%. В этих субъектах ранее фиксировали высокий уровень недобросовестных практик по «автогражданке», поэтому РСА и правоохранители усилили контроль за страховыми случаями, что и привело к сокращению числа сомнительных оформлений.
В некоторых регионах популярность европротокола, наоборот, выросла. Во Владимирской области число урегулированных без ГИБДД убытков увеличилось на 19,7%, в Калужской — на 14%, в Московской — на 13,5%.
Based on: Дром
Maternity capital can now be spent on driving schools and tutoring. For buyers of cars from China, this is indirectly useful: the funds can be used for driving lessons, making it easier to get a license before purchasing a car.
Материнский капитал можно использовать не только на жильё или ипотеку — перечень допустимых трат заметно шире. В частности, семейные средства разрешено направлять на обучение вождению, причём сертификат не обязательно оформлен на самого ученика: оплатить автошколу можно для любого ребёнка в семье.
Впрочем, есть ограничения. У образовательной организации должна быть действующая лицензия на образовательную деятельность, а возраст ученика — от 16 до 25 лет. Эти условия распространяются и на другие направления: маткапиталом оплачиваются спортивные секции, творческие кружки, занятия с репетиторами, онлайн-курсы и программы изучения иностранных языков.
Отдельно разъяснён вопрос со студенческим жильём. Средствами капитала можно погасить плату за общежитие, которое предоставляет учебное заведение, а также оплатить коммунальные услуги для учащегося. А вот коммерческая аренда квартиры под эту программу не подпадает — компенсировать можно только проживание в общежитии образовательной организации.
Помимо улучшения жилищных условий, образования детей и накопительной пенсии матери, у семей остаётся ещё один способ распорядиться капиталом — оформить ежемесячные денежные выплаты.
Based on: За рулём
Euro-3 (K3) fuel can negatively affect modern turbo engines designed for higher fuel standards. Owners of such cars should consider fuel quality when refueling, especially with Chinese turbo engines.
Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев ответил на вопрос читателя о том, насколько опасен для современных турбомоторов бензин класса К3 (Евро-3), который правительство разрешило выпускать.
По его оценке, при разовом или кратковременном использовании топливо с повышенным содержанием серы вряд ли успеет нанести серьёзный вред — даже двигателям пятого и шестого экологических классов. Проблемы начинаются при значительных пробегах: накопительный эффект, по мнению эксперта, становится неизбежным примерно после 10 тысяч километров.
Среди последствий — более быстрое загрязнение масла, ускоренное образование нагара, деградация нейтрализатора и засорение сажевого фильтра. Последнее касается не только дизелей, но и многих новых бензиновых машин. Дополнительно усиливается загрязнение элементов непосредственного впрыска — форсунок и топливного насоса высокого давления, в том числе из-за повышенного содержания монометиланилина и ароматических углеводородов.
В качестве практической рекомендации эксперт советует перед заправкой уточнять на АЗС, какое именно топливо там продают: соответствующая документация должна быть доступна потребителям.
Based on: За рулём
OSAGO (mandatory auto insurance) checks via traffic cameras will fully launch in October 2026. Drivers without a valid policy should note that from that point the risk of getting a fine via cameras will increase significantly.
Массовая проверка наличия полисов ОСАГО через дорожные камеры может стартовать по всей стране уже этой осенью. Глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев назвал ориентировочный срок запуска — октябрь 2026 года.
Вопросом правительство занялось ещё весной. Вице-премьер Виталий Савельев поручил Минфину, страховому сообществу, МВД и Минтрансу до первого октября проработать все детали и подготовить базу для старта. К этому же сроку полицейское ведомство должно завершить модернизацию своих информационных систем.
База данных АИС страхования, по словам Уфимцева, к потоку запросов уже готова: в неё почти мгновенно попадают практически все электронные договоры ОСАГО. Основная задержка сейчас связана с системами самого МВД — требуется доработка, чтобы камера фиксировала проезд автомобиля и сразу проверяла наличие действующего полиса.
В ВСС рассчитывают, что кабмин уложится в намеченные сроки, но не исключают сбоев на этапе отладки. Системе может понадобиться дополнительное время на доводку — ключевая задача в том, чтобы исключить ложные срабатывания. По мнению главы союза, запускать контроль и начисление штрафов логичнее одновременно по всей стране, без деления на регионы.
Камеры смогут распознавать не только российские полисы. С мая 2025 года налажен электронный обмен данными с Белоруссией, что позволяет проверять и международные договоры страхования — так называемые синие карты. Система задумана прежде всего как защита добросовестных владельцев машин: если человек купил полис и попал в ДТП, он должен быть уверен, что у второго участника ОСАГО тоже есть, иначе приходится идти в суд и взыскивать ущерб с виновника напрямую.
Based on: За рулём
If the at-fault driver has no OSAGO policy, the victim must recover damages directly through court rather than through insurance. It's crucial to gather maximum evidence: photos, video, witness statements, and documents from the accident scene.
Если у виновника аварии нет действующего полиса ОСАГО, потерпевший всё равно может добиться возмещения ущерба, но для этого придётся действовать самостоятельно. О том, как правильно выстроить процесс взыскания, рассказал директор по развитию страхового бизнеса в «Сравни» Владислав Головкин.
Первый шаг после столкновения — вызов сотрудников ГАИ и оформление происшествия. Эксперт советует зафиксировать данные виновника: сфотографировать его водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства, а также получить документы о ДТП. Если полис у виновника есть, стоит проверить его действительность через сайт НСИС.
Полезно заснять на фото и видео место аварии, расположение машин, дорожные знаки и все повреждения. Оценку ущерба лучше провести до начала ремонта: если чинить автомобиль до осмотра, позже будет сложнее установить реальный объём повреждений.
Виновник обязан компенсировать стоимость ремонта, расходы на эвакуацию и хранение машины, проведение независимой экспертизы и другие подтверждённые затраты, связанные с ДТП. Даже если он признаёт вину и обещает оплатить работы, договорённости стоит закрепить письменно. В расписке желательно указать дату и место происшествия, данные участников, обязательство возместить ущерб, сумму либо порядок её определения и сроки выплаты — документ должны подписать обе стороны.
Based on: За рулём
С 1 сентября пассажиров обяжут указывать телефон или email при покупке билетов РЖД
С 1 сентября вступают в силу новые правила железнодорожных перевозок, утверждённые приказом Минтранса в конце июля. Одно из ключевых изменений — при оформлении билета на поезда дальнего следования пассажир обязан указать номер мобильного телефона или адрес электронной почты. Это позволит перевозчику оперативно уведомлять людей об отмене рейса, изменении маршрута или замене состава.
Существенные поправки касаются мест для маломобильных пассажиров. Специализированные места в вагонах больше не будут продаваться всем желающим в свободном режиме — приоритет получат те, кто пользуется креслами-колясками. Пассажирам с инвалидностью, передвигающимся без коляски, такие места разрешат выкупать только за десять суток до отправления, чтобы сохранить дефицитные места для тех, кому они критически необходимы.
Также вводится запрет на бронирование специализированных мест сопровождающими в одиночку. Оформить такое место теперь можно только одновременно с билетом для пассажира с инвалидностью — это исключает брони «на всякий случай» и спекуляцию.
Из правил при этом убрали пункт, обязывающий возвращать билеты на электрички исключительно в железнодорожных кассах, — процедура станет более гибкой.
Based on: За рулём
Russia is considering using drones to record traffic violations and issue fines. If implemented, drivers should expect expanded ways of monitoring road rule compliance.
Ассоциация «ОКО», объединяющая производителей систем фиксации нарушений, предложила правительству разрешить беспилотникам автоматически выписывать штрафы водителям. Инициатива направлена в кабмин письмом, о чём сообщает «Коммерсантъ».
Сейчас материалы с дронов могут использоваться лишь как часть доказательной базы: чтобы наложить взыскание, инспектор обязан остановить автомобиль на месте нарушения и вручить протокол лично. «ОКО» предлагает устранить это ограничение, внеся изменения в закон «Об автодорогах», постановление правительства и приказ МВД.
По сути, речь идёт о том, чтобы перевести дроны в режим работы стационарных камер, которые фиксируют нарушение и отправляют постановление по почте. В числе наказаний, которые могли бы выноситься автоматически, — выезд на встречную полосу и движение по обочине.
Правительство перенаправило документ в Минтранс и МВД. В Минтрансе подтвердили получение письма и отметили, что позиция ведомства будет направлена в МВД. В МВД на запрос издания не ответили.
В ассоциации утверждают, что технически отрасль готова: отечественные разработчики создали беспилотники, способные работать полностью автономно. По их мнению, вопрос упирается исключительно в правовую базу.
Based on: За рулём
Starting August 1, Russia has introduced a GOST standard for living modules in motorhomes (vehicles of categories M, N and O). This standardizes requirements for such modules, which may simplify certification and registration of motorhomes, including those imported from China.
С 1 августа в России вступил в силу ГОСТ, регламентирующий жилые модули для автотуризма. До этого единых критериев оценки и испытаний таких конструкций в стране не существовало.
Документ, утверждённый Росстандартом, закрепляет технические требования, методики проверки и способы оценки соответствия как для самих жилых блоков, так и для транспортных средств, которые их перевозят.
Стандарт распространяется не на все дома на колёсах. Он чётко разделяет конструкции, в которых перевозка людей внутри модуля во время движения запрещена. При этом выбор базы для установки достаточно широк: разрешение касается транспортных средств категорий M, N и O. Монтировать жилой отсек можно как на стационарной основе, так и в быстросъёмном исполнении.
Based on: За рулём
In several Russian regions, notably Ingushetia, more than half of drivers drive without compulsory motor insurance (OSAGO). This may signal risks for car buyers: getting compensation after an accident with such a driver will be harder, and penalties for violators may tighten.
Всероссийский союз страховщиков привел данные о том, как сильно различается доля автовладельцев без полиса ОСАГО по регионам. Если в среднем по стране без обязательной страховки ездят около 7–10% водителей, то в ряде субъектов этот показатель кратно выше.
Абсолютным лидером антирейтинга стала Ингушетия, где полис отсутствует более чем у половины автомобилистов. Далее следуют Северная Осетия с 34%, Карачаево-Черкесия с 29% и Тыва с 28%. В Дагестане обязательной страховки не хватает четверти водителей, а в Бурятии и Кабардино-Балкарии — примерно каждому пятому.
Менее внушительно, но все же заметно выглядят показатели Крыма (18%) и Забайкальского края (16%). Замыкает десятку регионов с наибольшей долей незастрахованных Краснодарский край — там этот показатель составляет 13%. Данные озвучил глава ВСС Евгений Уфимцев.
Исправить ситуацию планируется за счет автоматической фиксации нарушений: полноценная проверка наличия ОСАГО по дорожным камерам намечена на осень 2026 года. По мнению руководителя союза страховщиков, контроль стоит вводить одновременно на всей территории страны и сразу в связке со штрафами. При этом он подчеркивает, что перед запуском необходимо убедиться в безотказной работе алгоритмов, поскольку ошибки здесь недопустимы.
Уфимцев также обратил внимание на риски для добросовестных водителей: если человек купил полис и попал в ДТП, он должен быть уверен, что у второго участника аварии страховка тоже есть. В противном случае ущерб придется взыскивать с виновника напрямую через суд.
Based on: За рулём
The EU is tightening environmental requirements for the auto industry, putting pressure on European manufacturers. For buyers of Chinese cars, this could mean a stronger position for Chinese brands in the European market, as well as possible changes in the lineup and prices of European models.
Европейский автопром столкнулся с серьёзной зависимостью от китайских поставок ключевых компонентов для электромобилей. До 30–40% стоимости электрокара приходится на тяговую батарею, а основные запасы лития, меди и графита сосредоточены за пределами ЕС — прежде всего в КНР. Государственный контроль над этими ресурсами позволяет Китаю вести их добычу и переработку с низкими издержками.
В Брюсселе не предвидели стремительного роста производства электромобилей в Китае. В результате европейские компании, вложившие миллиарды в перестройку производственных и логистических цепочек, оказались в положении догоняющих и зависят от поставок критически важных компонентов из КНР.
Для отрасли, которая два десятилетия считала Китай «золотой жилой», последствия оказались тяжёлыми: прежние бизнес-стратегии перестали работать. По итогам первой половины 2023 года продажи Audi и BMW в Китае упали на 20%, у Mercedes-Benz — на 28%, а наибольшее снижение, на 32%, показал Porsche.
В ответ Еврокомиссия представила проект закона «О промышленном ускорении», направленный на снижение зависимости от внешних поставщиков без отказа от климатических целей. Первоначальная редакция предусматривала ускоренный переход к выпуску автомобилей с 70-процентной долей локализации, однако концерны Stellantis, Renault и VW сочли это требование нереалистичным.
После этого Еврокомиссия смягчила подход, предложив софинансирование строительства гигафабрик для производства тяговых батарей. При этом в Брюсселе не учли, что подобные предприятия уже работают под управлением китайской корпорации CATL, и нет гарантий, что новые гигафабрики окажутся полностью под европейским контролем.
По оценкам специалистов, интеллектуальная собственность, прибыль и стратегический контроль могут остаться у китайских компаний. В этом случае европейские автопроизводители лишь усилят зависимость от КНР, а маркировка Made in Europe на аккумуляторах станет формальным прикрытием технологической уязвимости Европы.
Based on: Российская газета
News about traffic police explaining that speeding only saves marginal time. For buyers of Chinese cars, this is a reminder that top speed shouldn't be the main criterion when choosing a vehicle.
Казанская Госавтоинспекция разобрала распространённый миф о том, что небольшое превышение скорости заметно сокращает время в пути. Ведомство привело расчёты, показывающие, что на коротких городских дистанциях выигрыш оказывается ничтожным.
Согласно приведённой математике, километр при 110 км/ч преодолевается примерно за 33 секунды, а при 120 км/ч — за 30 секунд. На десятикилометровом отрезке разница составит ровно полминуты — времени, которого, как отмечается, не хватит даже на спокойное перестроение перед светофором.
При этом цена такого преимущества выше, чем кажется. На более высокой скорости водитель чаще упирается в общий поток, вынужден тормозить и искать окна для манёвров. Каждое перестроение добавляет риска и напряжения, а сэкономленные секунды быстро теряются в реальном движении.
Based on: За рулём
This news concerns paid parking for buses and trucks in Moscow, not the import or purchase of cars from China. It has no direct relevance for buyers of Chinese cars.
С начала года водители более 42 тысяч раз оплатили уличные парковки для автобусов и грузовиков в Москве. Анализ платежей показал, что 59% транзакций приходится на жителей столицы, а 41% — на иногородних водителей.
Среди приезжих чаще всего такими стоянками пользуются жители Московской, Воронежской и Владимирской областей, а также представители Краснодарского края.
Специализированные зоны для автобусов и грузовиков выделяются отдельными знаками и имеют собственную нумерацию, начинающуюся с цифры «5». Гибкая тарифная политика ускоряет ротацию машиномест, благодаря чему свободные стоянки становятся доступнее для большего числа водителей.
Автобусные парковки расположены рядом с главными достопримечательностями города, что удобно для туристов, а грузовые стоянки оборудованы вблизи торговых объектов для упрощения погрузки и выгрузки товаров.
По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, развитие парковочного пространства ведется по поручению мэра Сергея Собянина. Создание специализированных стоянок поддерживает внутренний туризм и помогает бизнесу, а гибкий тариф не позволяет автобусам и грузовикам занимать места надолго. Такие парковки также способствуют снижению числа нарушений правил остановки и стоянки.
Based on: За рулём