Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.
Похоже, наступает тот самый неловкий момент, когда скептицизм в отношении электромобилей начинает уступать место прагматичному расчету. Опыт ведущих индустриальных держав показывает, что электрический привод выходит далеко за рамки легковушек и электробусов, все чаще появляясь на тяжелой и специальной технике разного назначения. Один из самых показательных примеров – Китай, где местные…
Китайский рынок электрических грузовиков за несколько лет вырос с нескольких тысяч до сотен тысяч машин в год. Если в 2020 году в КНР реализовали всего 2600 таких автомобилей, то в 2024-м — уже около 82 000, а по итогам 2025-го показатель достиг почти 231 000 единиц. За первое полугодие текущего года продано 139 800 электрогрузовиков, что позволяет рассчитывать на преодоление планки в 250 000 машин.
Росту способствовали не только меры господдержки, но и расширение зарядной инфраструктуры, развитие технологий зарядки, новые бизнес-модели и снижение стоимости батарей. В итоге снизилась совокупная стоимость владения, и теперь рынок движется экономической выгодой, а не только политикой.
Концерн Sinotruk привел расчет эксплуатационных затрат для типичного китайского тягача 6×4 полной массой автопоезда 48 тонн, который совершает до шести рейсов в день и проезжает 150 000 км в год. При цене дизтоплива 1,2 доллара за литр и расходе 35 л/100 км годовые затраты составили 62 000 долларов. Электрическая версия с батареей 342 кВт⋅ч и двумя моторами по 150 кВт при потреблении 120 кВт⋅ч/100 км и цене 0,09 доллара за киловатт обходится примерно в 16 000 долларов в год — экономия почти в четыре раза. Сопоставимые показатели сохраняются при разных сценариях: дальние перевозки, короткое плечо, тяжелые условия и частые остановки.
В ответ на такие перспективы Sinotruk разработал линейку грузовой техники под обоими брендами — Howo и Sitrak. В нее входят серии Howo-V (V3, V5, V7), Howo-T (T3H, TX, TS7), Sitrak C3H, G7H и G7M, портовый тягач Hova, шахтный самосвал Howo 95, микроавтобус Onegard и пикапы Bolden S6. Все машины получили маркировку S-EV для транспорта на альтернативных источниках энергии и реализованы в одной из трех технологий: аккумуляторный электромобиль (BEV), электромобиль на топливных элементах (FCEV) или гибрид (PHEV). В качестве привода применяются электропортальные мосты либо центральный электропривод.
Среди новинок — 95-тонный карьерный самосвал Howo 95 габаритами 8626×3400×3380 мм с одноместной кабиной. Он оснащен литий-железо-фосфатной батареей емкостью 528 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода для перевозки добываемых ресурсов на большие расстояния. Используется двухканальная зарядка по европейскому стандарту. Двухмоторная система с центральным расположением на шасси имеет номинальную мощность 460 кВт и работает с четырехступенчатой коробкой передач. Рекуперация энергии повышает эффективность, особенно при движении с большой нагрузкой под уклон.
По материалам: Kolesa.ru
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Китае
В июльском рейтинге самых продаваемых автомобилей Китая девять из десяти позиций заняли машины на новых источниках энергии. Единственной моделью с традиционным двигателем внутреннего сгорания в списке стала Toyota Corolla Cross, замкнувшая десятку с результатом 14 510 проданных экземпляров.
Лидерство сохранил Geely Xingyuan: за месяц реализовано 32 306 таких электромобилей. Модель удерживает первую строчку ещё с прошлого года. Второе место занял Leapmotor A10 с 26 424 покупателями — производитель уже готовит модель A05, которая, как ожидается, предложит более выгодное сочетание цены и оснащения.
Тройку замыкает электрический кроссовер Tesla Model Y с 25 158 проданными машинами. Примечательно, что это самая дорогая модель в десятке: официальные цены варьируются от 263 500 до 313 500 юаней (от 3,23 до 3,84 миллиона рублей по курсу на 11 августа).
Далее в списке расположились Xiaomi SU7 (21 044 экземпляра), Fang Chengbao Ti 7 (20 320 шт., версии BEV и гибрид), BYD Yuan Up (20 275 шт.), Changan Qiyuan Q05 (18 871 шт.), Li Auto i6 (15 420 шт.) и BYD Sea Lion 06 (15 395 шт., BEV и гибрид). Таким образом, рейтинг почти полностью состоит из «зелёных» автомобилей, а Corolla Cross остаётся единственным представителем ДВС-эры.
По материалам: За рулём
Новый автозавод полного цикла появится в Новосибирской области
В Новосибирской области обсуждают строительство автозавода с участием китайских компаний. Переговоры ведут региональные власти и делегация из КНР, в составе которой представители пяти производителей.
Среди потенциальных участников проекта — «Шаньдун Уйжуй энергетика», «Ресурсы Дальнего Востока», «Хэнань Шаолинь автомобили», «Даньдун Хуанхай автомобили» и «Ли Ми коммерческие транспортные средства (Хэбэй)». Предприятие, по замыслу, сможет выпускать транспорт с разными типами двигателей — от дизельных до электрических.
Речь идет не только о сборочной линии: планируется технопарк полного цикла, куда рассчитывают привлечь и других участников рынка. Китайскую сторону на переговорах представлял Лиу Лянхуа, который отметил, что для такого проекта нужна масштабная площадка.
Рассматриваются два варианта размещения: производственно-логистический парк Новосибирской области и особая экономическая зона «Новосибирск». Информацию о ходе переговоров приводит «Коммерсантъ» со ссылкой на АО «Корпорация развития Новосибирской области».
По материалам: За рулём
Эксперты рассказали, что делать, если в китайских машинах "глючит" электроника, и нужно ли предпринимать какие-то меры превентивно.
Сбои электроники в китайских автомобилях — нередкое явление: дисплей или цифровая приборная панель могут не включиться, стекла опускаются сами по себе, климат-контроль работает некорректно. Однако, по мнению опрошенных специалистов, такие проблемы характерны не для всех машин из КНР, а с частью из них можно справиться.
Глава компании SK Auto Trading Александра Пригарнева отмечает, что через её фирму прошло много китайских брендов, но массовых жалоб на самопроизвольное открытие стёкол или иные электронные сбои не было. Чаще всего, по её оценке, причина кроется в программной ошибке, некорректной работе блока управления, проблемах с аккумулятором, попадании влаги в разъёмы или последствиях некачественного ремонта после ДТП.
Пригарнева не советует владельцам превентивно менять электронные компоненты ради перестраховки — это дорого и в большинстве случаев бессмысленно. Вместо этого она рекомендует проверить состояние аккумулятора, убедиться в отсутствии следов влаги под капотом, своевременно устанавливать обновления ПО и проходить плановое техобслуживание.
Собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин видит главную проблему в не всегда качественной сборке и отсутствии адаптации ряда систем к российскому климату. Самопроизвольное опускание стёкол он называет одной из частых неприятностей, способной создать проблемы зимой. Он советует заранее готовить машины к холодам и проводить полную диагностику электроники, а при малейших подозрениях в нестабильности работы — заменять блок управления.
Стоимость таких работ зависит от модели и состояния автомобиля. В среднем диагностика обходится в 3–5 тыс. рублей, замена блока управления стеклоподъёмниками — в 10–20 тыс. рублей с учётом запчастей и работы. Впрочем, бывают случаи, когда электроника имеет системные проблемы и превентивные меры не помогают — тогда специалисты рекомендуют обращаться к официальному дилеру за комплексными решениями.
По материалам: Российская газета
Nio в июле поставила более 10 000 кроссоверов ES8, а продажи ES9 снизились до 6 315 единиц — два премиальных SUV обеспечивают почти половину всех поставок бренда. Это показывает, что премиальные электрокроссоверы остаются ключевым драйвером продаж Nio.
В июле продажи Nio всё сильнее концентрируются на двух крупных премиальных кроссоверах. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), ES8 и ES9 вместе разошлись тиражом 16 603 единицы — это 83% поставок основного бренда Nio (20 008 машин) и 46% от общего объёма Nio Inc (35 934 автомобиля).
Флагманский ES8 вернулся к отметке выше 10 000 единиц в месяц: в июле реализовано 10 288 штук, что на 14,7% больше июньских 8 969. Ранее компания на Weibo называла цифру 10 286 — расхождение с данными CPCA составляет всего две машины. Рост обеспечила пятиместная версия, вышедшая на рынок 9 июля: поставки стартовали уже на следующий день и закрыли отложенный спрос. Цена такой модификации с батареей начинается от 382 800 юаней (около 56 390 долларов), что на 5,9% ниже трёхрядной версии. По схеме BaaS стартовая цена снижается до 274 800 юаней.
ES9, напротив, сдал позиции: 6 315 единиц против 8 595 в июне, падение на 26,5%. Исполнительский флагман вышел на рынок 27 мая со стартовой ценой 498 000 юаней. Несмотря на месячное снижение, темпы поставок остаются высокими: 20-тысячный автомобиль сошёл с конвейера 8 августа, всего через 73 дня после начала поставок. Ожидание топовых комплектаций сейчас составляет 13–14 недель.
Успех двух новых кроссоверов подчёркивает сжатие более старых моделей Nio. ES6 в июле продали 875 штук (минус 28% к июню), EC6 — 356. Слабым оказался и седанный ряд: ET5 Touring — 1 561, ET5 — 508, ET7 — всего 5, EC7 — 2, а поставки ES7 упали до нуля. Флагманский седан ET9 разошёлся тиражом 98 единиц против 125 в июне.
Суббренд Onvo в июле поставил 10 155 машин, что на 13,5% меньше июньского результата. Кроссовер L90 вырос на 43% месяц к месяцу до 4 949 единиц, L80 — 3 232, а L60 опустился до 1 974.
По материалам: CnEVPost
В Китае розничные продажи NEV (электромобилей и гибридов) падают седьмой месяц подряд, но доля в продажах достигла рекордных 65,1% — спрос на бензиновые авто продолжает обваливаться. Это отражает структурный сдвиг китайского рынка в сторону электромобилей.
Китайский рынок новых энергетических автомобилей (NEV) в июле вновь показал снижение розничных продаж — седьмой месяц подряд, однако доля таких машин в общих продажах легковых автомобилей достигла рекордных значений.
По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), в июле розничные продажи легковых NEV составили 951 тысячу единиц. Это на 3,9% меньше, чем годом ранее, и на 5,8% ниже июньского показателя. За первые семь месяцев года суммарные продажи достигли 5,668 млн единиц, что на 12,5% уступает прошлогоднему уровню.
При этом проникновение NEV в рознице поднялось до рекордных 65,1% — на 11,6 процентного пункта выше, чем год назад, и на 2,1 пункта больше июньского значения. Основное давление на рынок оказывают автомобили с бензиновыми двигателями: их розничные продажи в июле упали на 41% год к году, при этом чистые бензиновые машины потеряли 44%, а традиционные гибриды — лишь 4%.
В CPCA связывают падение спроса на бензиновые авто с ростом цен на топливо. Сбои в судоходстве через Ормузский пролив подтолкнули мировые нефтяные котировки вверх, а внутренние цены на бензин в Китае за 2026 год выросли в сумме на 1575 юаней (около 232 долларов) за тонну, что заметно увеличило эксплуатационные расходы.
Электромобили на батареях (BEV) остаются основой рынка NEV: их розничные продажи в июле достигли 647 тысяч единиц — плюс 6% год к году, но минус 5,9% к июню. Продажи подключаемых гибридов (PHEV) составили 219 тысяч единиц, снизившись на 21,1% год к году и на 9,1% месяц к месяцу. Автомобили с увеличенным запасом хода (EREV) разошлись тиражом 85 тысяч единиц — на 16,5% меньше, чем год назад, но на 4,3% больше июньского результата.
Экспорт остаётся ключевым драйвером отрасли: в июле Китай вывез 540 тысяч NEV, что на 147,8% больше год к году и на 8,1% выше июньского уровня. Доля NEV в общем экспорте легковых автомобилей достигла 58,8% — на 14 процентных пунктов больше, чем годом ранее.
По материалам: CnEVPost
Li Auto отчитается о результатах за второй квартал 26 августа на фоне падения продаж: поставки составили 98 330 автомобилей, что на 11,47% меньше год к году. Это сигнал о замедлении спроса на китайские электромобили, что может повлиять на цены и доступность моделей бренда.
Li Auto опубликует финансовые результаты за второй квартал 2026 года до открытия торгов на американском рынке 26 августа. В тот же день в 20:00 по пекинскому времени пройдёт конференц-звонок для инвесторов.
Ключевой вопрос для рынка — сможет ли производитель гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода остановить ухудшение финансовых показателей. В первом квартале компания зафиксировала чистый убыток в 2,3 млрд юаней (около 339 млн долларов), тогда как годом ранее за тот же период была прибыль в 647 млн юаней. Валовая маржа обрушилась с 20,5% до 7,9% — на это повлияли снижение средней цены продажи из-за изменения структуры модельного ряда и ценовая война в отрасли.
Продажи во втором квартале остались слабыми: поставлено 98 330 автомобилей, что на 11,47% меньше, чем год назад, хотя по сравнению с первым кварталом рост составил 3,35%. Показатель попал в верхнюю половину прогнозного диапазона компании в 95–100 тыс. машин, но прервал годовой рост, наблюдавшейся в первом квартале. Компания ожидала выручку за квартал в 24,1–25,4 млрд юаней, что подразумевает снижение на 16–20,2% год к году.
Растёт давление на годовой план: цель — рост поставок на 20% год к году, то есть около 490 тыс. автомобилей. Однако за первое полугодие реализовано 193 472 машины, что на 5,13% меньше, чем годом ранее. В июле поставки составили 30 468 единиц, снизившись на 0,86%.
Для разворота ситуации Li Auto ускоряет обновление модельного ряда. В мае вышел обновлённый Li L9, в июне — новый пятиместный Li L8, а 16 июля — новое поколение Li L6. 6 августа компания добавила более дешёвую заднеприводную версию с увеличенным запасом хода флагманского электрического кроссовера Li i8 по цене от 309 800 юаней — на 30 тыс. юаней дешевле полноприводного варианта.
Флагманский i8 стабильно не оправдывает ожиданий: в июне продано всего 779 единиц, за первое полугодие — 8 733. В июле поставки восстановились до 1 026 машин. При этом более доступный Li i6 стал опорой продаж: в июне реализовано 21 453 единицы, что составило почти 70% месячного объёма, в июле — 15 420 машин (50,61%).
Следующая важная веха — Li i9. Флагманский электрический кроссовер длиной 5 225 мм выйдет в сентябре и станет крупнейшим электрическим SUV в истории компании. Финансовую подушку обеспечивают резервы: на конец первого квартала у Li Auto было 94,3 млрд юаней наличными, хотя свободный денежный поток за квартал оказался отрицательным — минус 7,39 млрд юаней.
По материалам: CnEVPost
Банк ПСБ купил 16,98% акций АО «Кама» — компании — разработчика электромобиля Атом.
ПСБ вошёл в капитал АО «Кама» — разработчика электромобиля Атом. Банк приобрёл 16,98% акций компании, сумма сделки составила 9,9 млрд рублей.
С этой долей ПСБ становится одним из крупнейших совладельцев «Камы» наряду с КАМАЗом и «Росатомом». До этого банк уже участвовал в финансировании проекта: в 2025 году вместе с ВЭБ он выдал синдицированный кредит на разработку и подготовку Атома к серийному производству в размере 24 млрд рублей.
Серийные машины Атом собирают на автозаводе «Москвич», отгрузки товарных автомобилей заказчикам начались в июле. С учётом скидки по госпрограмме поддержки покупки электромобилей цена Атома стартует от 3 055 000 рублей.
Запас хода на одном полном заряде батареи достигает 500 км. Конструктивная особенность модели — кузов без центральной стойки: задние полудвери открываются против хода.
По материалам: Дром
В июле в Китае лидером продаж среди моделей стал Geely Xingyuan, за ним следуют Leapmotor A10 и Tesla Model Y. Примечательно, что Toyota осталась единственным традиционным бензиновым автомобилем в топ-10 — это подтверждает доминирование электромобилей и гибридов на китайском рынке.
По итогам июля в розничных продажах легковых автомобилей в Китае лидером стал Geely Xingyuan: модель разошлась тиражом 32 306 единиц. Вторую строчку занял Leapmotor A10 с результатом 26 424 автомобиля, а замкнул тройку Tesla Model Y — 25 158 штук.
Примечательно, что Model Y остаётся самой дорогой машиной в десятке: официальный ценник варьируется от 263 500 до 313 500 юаней (примерно 38 700–46 100 долларов). Данные приводит CPCA.
Девять из десяти позиций рейтинга заняли электромобили и гибриды. Единственным автомобилем с ДВС в списке стал Toyota Corolla Cross, расположившийся на десятом месте с 14 510 проданными экземплярами — несмотря на общее снижение продаж Toyota на китайском рынке.
В четвёрку также вошёл Xiaomi SU7 с 21 044 единицами. При этом суммарные июльские продажи Xiaomi превысили 30 000 машин, что означает: на долю ранее анонсированного YU7 пришлось около 10 000 реализованных автомобилей.
Пятую позицию занял Fang Cheng Bao Ti 7 (20 320 штук) — это почти половина глобальных июльских продаж бренда, достигших 41 213 единиц. Далее следуют BYD Yuan Up (20 275), Changan Qiyuan Q05 (18 871), Li Auto i6 (15 420) и BYD Sealion 06 (15 395). Q05 — единственный представитель традиционного китайского государственного автоконцерна в десятке, а Ti 7 и Sealion 06 — единственные гибриды в списке.
Geely Xingyuan удерживает лидерство с прошлого года, однако давление со стороны Leapmotor растёт. Чтобы закрепить успех, компания готовит к запуску модель A05, позиционируемую как более выгодная по соотношению цены и характеристик, чем A10.
По материалам: CarNewsChina
Geely Atlas Pro: типичные неисправности, цены на вторичке
Geely Atlas Pro выпускался с 2019 по 2025 год. Кроссовер длиной 4544 мм доступен с передним или полным приводом, причем полноприводные версии представляют собой мягкие гибриды: в ряде режимов мотору помогает стартер-генератор. Формально модель продолжает линию Atlas первого поколения и внешне на него похожа, однако по сути это новая машина с полностью переработанным шасси и другим набором силовых агрегатов.
В Китае продажи стартовали в 2019 году, в 2021-м производство открыли в Беларуси и начали поставки в Россию. С 2024 года машину выпускают под названием Belgee X70.
Мотор у кроссовера один, в двух вариантах мощности — 150 и 177 л. с. За индексом JLH-3G15TD стоит слегка модернизированный трехцилиндровый агрегат Volvo B3154T. Он полностью алюминиевый, без гильз, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, ременным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Двигатель рассчитан на АИ-95, ресурс оценивают примерно в 250 тысяч км, но в ремонте он сложный и дорогой.
Серьезных поломок на малых пробегах не зафиксировано, если не считать отказов стартер-генератора на гибридах. Из прочих проблем отмечают течи уплотнений и нагар на впускных клапанах, из-за которого к 100 тысячам км растет расход масла. За состоянием ремня ГРМ нужно следить — мотор «втыковой».
Большинство машин на вторичном рынке (76%) — полноприводные. Они оснащены семиступенчатым роботом Geely 7DCT330 с двумя сцеплениями в масляной ванне, конструктивно близким к агрегату немецкой Getrag. Ожидаемый ресурс — около 300 тысяч км; при спокойной езде до 100 тысяч км он не требует замены сцепления, а в отдельных случаях сцепления выдерживали свыше 150 тысяч км. При таких пробегах могут сдаться задние подшипники валов. На некоторых экземплярах отмечен быстрый износ двухмассового маховика на 40–80 тысячах км, иногда по гарантии меняли электронный блок управления.
Переднеприводные версии комплектуются японским гидроавтоматом Aisin TF-72SC с достойным ресурсом. Основные проблемы связаны с перегревами — теплообменник работает без запаса. После 100 тысяч км желательно установить внешний радиатор, а в районе 200 тысяч назревает переборка для замены фрикционов, втулок и прокладок.
К подвеске, рулевой и тормозной системам существенных нареканий нет — элементы служат достаточно долго. Основные хлопоты доставляет электроника: по гарантии часто меняли камеры кругового обзора и датчики парктроника, на многих машинах сбоит система контроля давления в шинах, эпизодически глючат и требуют перепрошивок разные блоки.
Медиасистему ругают за ограниченную функциональность, климат-контроль и датчик дождя — за невнятный алгоритм работы, боковые зеркала иногда отказываются складываться. Отдельного внимания заслуживает датчик «умной» зарядки аккумулятора: при его некорректной работе возникает постоянный недозаряд, и батарея умирает.
Из достоинств владельцы отмечают просторный комфортный салон, энергоемкую подвеску, множество электронных систем и интересный интерьер с хорошими материалами. Среди минусов — маловат диапазон регулировки руля по вылету, скромный клиренс 175 мм, отсутствие атмосферного мотора и механической коробки, а также склонность к коррозии. Тест Euro NCAP для модели не проводился. Самое массовое предложение на вторичке — версия 1.5 робот 4×4, оптимальным выбором считают 1.5 АКП 4×2.
По материалам: За рулём
Chevrolet завершает розничные продажи в Китае после 21 года работы, сосредоточившись на глобальном экспорте. Для покупателей авто из Китая это означает сокращение выбора среди американских брендов на китайском рынке, но не влияет на доступность китайских моделей.
General Motors подтвердила прекращение розничных продаж автомобилей Chevrolet в Китае. Бренд, работавший на этом рынке почти 21 год, завершает продажи новых машин, хотя производство в стране сохранится — стратегический фокус смещается на экспорт в страны за пределами США.
За время работы в Китае Chevrolet накопил более 7,5 млн владельцев, а пик продаж пришёлся на 2014 год, когда годовой объём реализации достиг примерно 767 тыс. машин — во многом благодаря популярной модели Cruze. Однако с 2018 года спрос резко пошёл вниз: сказались переход на трёхцилиндровые двигатели, усиление китайских брендов и рост проникновения электромобилей. К 2025 году годовые продажи упали до менее чем 9 тыс. единиц.
В заявлении для National Business Daily от 10 августа GM China сообщила, что совместное предприятие продолжит выпуск продукции Chevrolet в Китае. В компании считают, что нынешняя линейка бренда лучше всего отвечает запросам экспортных рынков. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), экспорт Chevrolet из Китая в первом полугодии достиг 6930 единиц, что на 6,9% больше год к году.
Решение согласуется с долгосрочными договорённостями GM и SAIC Motor. Партнёры недавно подписали соглашение о стратегическом продлении СП SAIC-GM ещё на 20 лет — до 2047 года, что стало одним из самых длительных сроков продления среди крупных совместных предприятий региона. Кроме того, компании анонсировали запуск не менее 30 моделей новых энергетических автомобилей к 2030 году с приоритетом на электрификацию брендов Cadillac и Buick.
Исполнительный вице-президент GM Global и президент GM China Джон Рот отметил сильные стороны местного производства и потенциал выхода за пределы Китая. По его словам, инженерные, производственные и качественные возможности SAIC-GM можно задействовать для выхода на рынки Ближнего Востока, Африки, Южной Америки, Мексики и Азиатско-Тихоокеанского региона при поддержке глобальных сетей продаж и сервиса GM.
GM заверила, что продолжит полноценное послепродажное обслуживание более чем 7,5 млн владельцев Chevrolet в Китае: дилерская сеть останется в работе, а поставки запчастей и сервисные услуги не пострадают.
По материалам: CarNewsChina
В 2026 году Volkswagen, несмотря на не самое лучшее финансово-экономическое положение, планирует реализовать большую часть своих амбициозных планов по развитию электромобилей. На рынок уже выходят новые модели, разработанные в Китае, а до 2030 года компания анонсировала 30 новых электромобилей. Но смогут ли они помочь Volkswagen вернуть позиции в Китае и завоевать европейский рынок?
Volkswagen рассматривает возможность вывода на европейский рынок моделей, изначально созданных для китайского рынка. По данным немецкого издания Handelsblatt, изучение такого сценария концерн начал ещё в июле.
Среди первых претендентов на экспорт — внедорожник 9X из серии ID.Era, а также новый кроссовер на платформе Volkswagen (CSP). Последний может появиться в Европе к концу 2027 года. Поставки возможны как в виде готовых автомобилей, так и через локализацию сборки, например на заводе в Цвиккау.
В компании отмечают, что китайское подразделение способно выводить модели на рынок быстрее и с меньшими затратами, чем европейские коллеги. Это рассматривается как потенциальное преимущество в глобальной конкуренции. Не исключается и экспорт машин, выпущенных в рамках совместных предприятий в Китае.
Адаптация под европейские нормы потребует серьёзной доработки: программное обеспечение, системы помощи водителю, материалы и прочие компоненты должны соответствовать требованиям ЕС. Кроме того, на электромобили китайского производства распространяются импортные пошлины, которые Брюссель вводит для защиты рынка.
По материалам: Российская газета
Компания Zeekr оказалась в центре скандала после инцидента с кроссовером 7X, который загорелся на зарядной станции в Нинбо. В официальном заявлении производитель обвинил во всем некачественный ремонт автомобиля после серьезного ДТП.
На кадрах с места происшествия видно, что электрокар не был подключён к зарядному кабелю. В момент возгорания у машины были открыты багажник и частично сняты пластиковые защитные панели, а горение сопровождалось вспышками и пламенем из-под днища.
В пресс-службе бренда пояснили, что этот кроссовер ранее попадал в серьёзное ДТП и не проходил диагностику и ремонт в официальном сервисном центре. Представители компании отметили, что после сильных ударов силовая батарея, высоковольтная система и элементы кузова требуют обязательной профессиональной проверки.
Zeekr рекомендует покупателям подержанных машин внимательно проверять историю аварий и техническое состояние ключевых узлов. В Китае цена на этот электрокар составляет от 229 800 до 269 800 юаней (2,8–3,3 миллиона рублей).
По материалам: Российская газета
Volkswagen рассматривает возможность привезти в Европу электромобили китайского производства уже в следующем году. Это подтверждает тренд, когда глобальные бренды используют китайские производственные мощности для выпуска доступных EV, что может повлиять на конкуренцию и цены на рынке.
Volkswagen рассматривает возможность вывода на европейский рынок электромобилей, разработанных в Китае. В июле немецкая газета Handelsblatt сообщила, что концерн начал внутреннее исследование целесообразности такого шага — либо через импорт готовых машин, либо через локальное производство. В качестве одной из возможных площадок упоминался завод в Цвиккау.
Первой моделью, о которой сообщалось как о кандидате, стал кроссовер ID. Era 9X из серии ID. Era. Ещё один претендент — пока не раскрытый SUV на китайской масштабируемой платформе CSP, который может появиться в Европе ближе к концу 2027 года.
Среди наиболее вероятных кандидатов — ID. Era 5X, первый глобальный автомобиль Volkswagen на китайской платформе CMP и электронной архитектуре CEA, созданной совместно с Xpeng. Пятиместный кроссовер выпускается СП SAIC-Volkswagen: длина 4560 мм, колёсная база 2815 мм. Он оснащён электромотором мощностью 155 кВт (208 л.с.) и LFP-батареей с ячейками CATL, ёмкость и запас хода пока не раскрыты. В машине есть лидар и система помощи Xingyun с функцией городского NOA. Ожидается, что в Китае модель выйдет в четвёртом квартале 2026 года.
Другой кандидат — гибридный седан ID. Era 5S, также от SAIC-Volkswagen. Он сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель (80 кВт) с электромотором на 130 кВт, запас хода на электротяге — до 160 км по циклу CLTC, а суммарный заявленный пробег превышает 2000 км. Расход при разряженной батарее — 2,82 л на 100 км. Предзаказы в Китае стартуют 11 августа, запуск запланирован на третий квартал.
Именно PHEV-версия может оказаться особенно актуальной для Европы: китайские подзаряжаемые гибриды, лидером среди которых выступает BYD, занимают верхние строчки продаж в регионе. В отличие от китайских BEV, импортируемые из Китая PHEV сейчас облагаются лишь стандартной пошлиной ЕС в 10% и не попадают под дополнительные антисубсидийные тарифы. При этом Еврокомиссия готовит возможные компенсационные пошлины на китайские PHEV, а глава Volkswagen Оливер Блюме сам призывал ЕС ввести их быстрее. Если концерн решит выпускать европейскую версию ID. Era 5S локально, это позволит совместить китайскую разработку с производством в Европе и избежать импортных пошлин.
Флагманский седан ID. Unyx 09 от Volkswagen Anhui, разработанный совместно с Xpeng за 24 месяца, выйдет на китайский рынок во второй половине 2026 года. Заднеприводная версия имеет мотор на 230 кВт, полноприводная добавляет передний двигатель на 140 кВт, суммарно — 370 кВт. Обе используют LFP-ячейки CATL, ёмкость батареи и запас хода не раскрыты.
По материалам: CarNewsChina
Рамный гибрид Tank 500 Hi4–T возглавил рейтинг остаточной стоимости авто в Китае
Китайские дилеры и платформа Jingzhengu подвели итоги исследования сохранности стоимости автомобилей за 2026 год. Специалисты выяснили, какую долю от первоначальной цены машины удерживают спустя три года эксплуатации.
Лучше всего держат цену крупные кроссоверы и рамные внедорожники — в среднем они сохраняют 52% стоимости. Компактные седаны, напротив, теряют больше половины цены и показывают худшие результаты.
Среди брендов лидируют премиальные марки Porsche и Tesla с показателем около 57%. В массовом сегменте первое место заняла Honda — 51,5%. Среди китайских производителей абсолютным лидером стал GAC с 55,1%, вторым — Tank с 54,8%. В общем зачете они уступили только мировым премиум-гигантам, обойдя многих японских и европейских конкурентов.
Абсолютным чемпионом по отдельным моделям признан гибридный рамный внедорожник Tank 500 Hi4-T, который за три года сохраняет 63,2% изначальной цены. В России эта версия продается под названием «Техно-Премиум»: она сочетает 2,0-литровый турбомотор, электродвигатель и батарею на 37,1 кВт·ч.
Далее следуют Tesla Model 3 и Tesla Model X. Ближайшие преследователи — Tank 400 Hi4-T и Haval Raptor Hi4 — заметно отстают, сохраняя около 58% и 57% соответственно.
По материалам: За рулём
Холдинг Porsche SE, контролируемый фамильной династией Порше, обнародовал финансовые результаты за первое полугодие. Руководство компании выразило серьезную озабоченность текущим положением дел в Volkswagen AG и призвало к немедленным решениям по реструктуризации и повышению конкурентоспособности.
Руководство Porsche SE публично призвало Volkswagen к решительным переменам. Глава правления холдинга Ханс Дитер Печ охарактеризовал положение автоконцерна как крайне неустойчивое и предупредил, что без необходимых шагов последствия могут оказаться тяжёлыми.
Финансовый директор Йоханнес Латвайн поддержал эту позицию, указав на необходимость избавиться от избыточных производственных мощностей и сократить издержки. По его словам, в противном случае Volkswagen рискует окончательно отстать от международных конкурентов.
Согласно отчётности Porsche SE, скорректированная чистая прибыль холдинга за первую половину 2026 года составила 0,9 миллиарда евро — против 1,1 миллиарда годом ранее. По итогам всего 2026 года руководство ожидает показатель в диапазоне 1,5–3,5 миллиарда евро.
При этом чистый долг компании может вырасти до 4,7–5,2 миллиарда евро. Ранее сообщалось, что Porsche планирует сократить ещё около пяти тысяч рабочих мест.
По материалам: Российская газета
Идеальных автомобилей, которые нельзя было бы угнать, не существует. Тем не менее, как отмечает основатель федерального сервиса "Угона.нет" Алексей Курчанов, есть отдельные модели, как исключение из правил, которые заставят злоумышленников "попотеть", прежде чем они заведут машину.
Эксперт по автомобильной безопасности назвал китайские марки, которые сложнее всего угнать. По его оценке, наибольшую защиту от кражи обеспечивают модели Li и BYD.
Эти бренды эффективно противодействуют одной из самых распространённых методик угона — прописыванию нового ключа. Вместе с тем и у них обнаруживаются уязвимости: статический сигнал в цифровой CAN-шине можно воссоздать, что приведёт к отключению системы авторизации.
Слабее всего защищены бюджетные производители. На таких машинах противоугонные комплексы распространены незначительно. По итогам тестов у любой недорогой марки насчитывается минимум пять-шесть критических уязвимостей, позволяющих быстро похитить транспортное средство.
По материалам: Российская газета
В Китае назвали самые ликвидные бренды и автомобили 2026 года, измерив их остаточную стоимость через три года после покупки. Первое... Сообщение В Китае назвали самые ликвидные бренды и автомобили 2026 года. Лидеров знают в России появились сначала на Китайские автомобили.
Китайская ассоциация дилеров CADA совместно с платформой оценки подержанных машин Jingzhengu подсчитала остаточную стоимость автомобилей через три года после покупки. Исследование охватило как отдельные бренды, так и конкретные модели, разбитые по сегментам.
В целом по рынку лучше всего держат цену полноразмерные кроссоверы и внедорожники — они сохраняют 52% первоначальной стоимости. Сильнее всего обесцениваются компактные седаны, у которых этот показатель составляет 43,8%.
Среди премиальных марок лидируют Porsche и Tesla с результатами 56,8% и 56,7% соответственно, третьим идёт Lexus (53,7%). В массовом сегменте, представленном совместными предприятиями, первое место у Honda (51,5%), далее следуют Mazda (50,9%) и Toyota (50,3%). Среди китайских брендов лучшую ликвидность показала GAC — 55,1%, за ней расположились Tank (54,8%) и Jetour (52,6%). В общем зачёте GAC и Tank заняли третье и четвёртое места, Jetour — шестое. Худшие результаты у Volvo, Jaguar и Infiniti.
По отдельным категориям лидерами стали Volkswagen Lavida среди компактных седанов (49,1%), Mercedes-Benz GLC среди премиальных среднеразмерных кроссоверов (48,5%) и BAIC BJ40 среди доступных внедорожников (52,7%). В сегменте минивэнов лучший результат поделили Zeekr 009 и GAC E8 — по 49,7%.
Абсолютным лидером по сохранности стоимости стал рамный внедорожник Tank 500 в гибридном исполнении Hi4-T, который за три года удерживает 63,2% цены. Эта модификация официально продаётся в России под названием «Техно-Премиум» и сочетает двухлитровый ДВС, электромотор, девятиступенчатую автоматическую коробку и тяговую батарею ёмкостью 37,1 кВт·ч. Четвёртое место занял Tank 400 Hi4-T (58,3%), пятое — Haval Raptor Hi4 (57,5%). Наихудшие показатели у выпускаемых в Китае Nissan Sylphy (40,9%), Audi Q5L (40,9%) и Audi Q5L Sportback (40,7%).
По материалам: Китайские автомобили
В Великобритании наблюдается беспрецедентный рост популярности китайских автомобилей. Новые игроки, такие как Omoda и Jaecoo, уже сегодня обошли Ford.
Британский авторынок в июле 2026 года показал лучший результат с допандемийного периода: реализовано 156 571 новых автомобилей, что почти на 12% выше показателя июля 2025-го. Продажи европейских, японских, корейских и американских марок в среднем выросли на 11%, тогда как китайские бренды прибавили сразу 180%.
По итогам 2026 года продажи китайских автомобилей в Великобритании увеличились на 145% и достигли почти 17% от общего объёма реализованных машин.
Группа Omoda & Jaecoo в июле впервые поднялась на третью строчку среди крупнейших автомобильных групп страны. Ежемесячные продажи составили 8905 единиц, а рыночная доля достигла 5,7%. По этому показателю компания обошла Hyundai, Nissan и Ford.
Обе модели бренда попали в топ-10 самых продаваемых автомобилей Великобритании. Jaecoo 7 возглавил рейтинг с результатом 2709 проданных машин и занял четвёртое место среди всех моделей. Jaecoo 5 разошлась тиражом 2481 автомобиль, что соответствует седьмой позиции.
По материалам: Российская газета
Ещё полтора года назад совместное предприятие SAIC-GM находилось в кризисе, а сегодня чувствует себя вполне уверенно и с оптимизмом смотрит в будущее. Бизнес SAIC-GM выйдет далеко за рамки Китая: благодаря быстро развивающимся китайским технологиям СП обещает завалить мир конкурентоспособными новинками.
SAIC и General Motors официально продлили срок работы совместного предприятия SAIC-GM ещё на двадцать лет — до 2047 года. Параллельно с этим объявлено о прекращении продаж марки Chevrolet на китайском рынке.
Совместное предприятие, созданное в 1997 году на равнодолевой основе, выпускает автомобили под брендами Buick, Cadillac и Chevrolet. Его не следует путать с другим СП — SAIC-GM-Wuling, работающим с 2002 года и производящим машины Wuling и Baojun. Ключевое отличие в том, что за инжиниринг в SAIC-GM до недавнего времени отвечала американская сторона, тогда как во втором предприятии — китайская.
Кризис СП начался из-за медленного обновления модельного ряда: с начала десятилетия предприятие теряло долю рынка и несло убытки. В конце 2024 года GM запустила реструктуризацию, выделив на неё более 5 млрд долларов. Меры оказались действенными: по данным Reuters, последние несколько кварталов SAIC-GM прибыльны. Однако продажи пока не восстановились — за первые семь месяцев 2026 года реализовано 265 927 автомобилей, что на 7,45% меньше, чем годом ранее.
Сейчас СП развивает только Buick и Cadillac. Buick остаётся основной маркой: под неё в прошлом году запущен суббренд Electra, выпускающий электромобили и plug-in гибриды на разработанной SAIC платформе Xiao Yao. По сути, новые Buick от SAIC-GM — китайские по технике модели с американскими эмблемами. Chevrolet же фактически свёрнут ещё два года назад: с 2024 года её соцсети в Китае не обновляются, продажи прекратились, сайт не работает.
К 2030 году SAIC-GM планирует представить не менее тридцати новых моделей NEV под марками Buick и Cadillac, значительная часть которых пойдёт на экспорт. Приоритетные рынки — Ближний Восток, Африка, Южная Америка, Мексика и Азиатско-Тихоокеанский регион. В США китайские Buick и Cadillac не появятся из-за заградительных пошлин и законодательных ограничений. Опыт продажи на внешних рынках некоторых моделей Wuling и Baojun под маркой Chevrolet признан успешным и будет продолжен. Дебютировавший весной гибридный plug-in кроссовер Buick Electra E7 уже в октябре отправится на экспорт.
По материалам: Kolesa.ru