Китайские авто — новости и аналитика

Рубрика

04Китайские авто

Китайский автопром и его бренды: рынок, продажи, экспорт.

Китайские автоИсточник: За рулём29 авг. 2026 г.

Stellantis и Dongfeng создали СП для выпуска электрических Jeep и Peugeot в Китае

Jeep возвращается в Китай для производства электрических внедорожников

Stellantis возвращается на китайский рынок с новой стратегией, сделав ставку на электрификацию. Концерн создал совместное предприятие с Dongfeng Motor — компанию Dongfeng Stellantis Automotive Technology Co, зарегистрированную в Ухани. Она займется разработкой и продвижением автомобилей, а производство разместят на мощностях действующего предприятия Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA).

В рамках СП планируется выпуск четырех моделей: двух Peugeot и двух электрифицированных Jeep. Генеральный директор Stellantis Антонио Филоса подтвердил, что электрические кроссоверы и подключаемые гибриды начнут сходить с конвейера в КНР в 2027 году, причем их будут поставлять на мировой рынок.

Китайский партнер привносит в проект собственные наработки в области электромобилей и премиальные решения. Помимо легковых машин Dongfeng выпускает электрические модели под брендом Voyah и мощные внедорожники Mengshi. Именно полноприводные электрифицированные платформы китайского производителя лягут в основу новых Jeep.

Возвращение в Китай происходит после неудачного периода: прежнее СП Jeep с GAC Group обанкротилось в 2025 году, проработав 15 лет. Пик продаж пришелся на 2017-й, когда было реализовано 203 тысячи автомобилей, но к 2022 году годовые продажи сократились примерно до 20 тысяч. По оценкам экспертов, западные компании не ожидали столь резкого смещения предпочтений китайских покупателей в сторону местных марок на новых источниках энергии.

Для Stellantis превращение Китая в экспортный хаб передовых технологий рассматривается как шаг, необходимый для сохранения конкурентоспособности на фоне глобального перехода на электромобили.

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: Китайские автомобили29 авг. 2026 г.

Li Auto отчиталась об убытке 51 млрд рублей за первое полугодие 2026 года

Компания Li Auto показала убыток около 51 млрд рублей по итогам первой половины 2026 года. Причиной стало снижение продаж гибридных... Сообщение Кризис продолжается. Li Auto показала убыток 51 млрд рублей в первой половине 2026 года появились сначала на Китайские автомобили.

Li Auto завершила первую половину 2026 года с чистым убытком в 3,994 млрд юаней, что эквивалентно примерно 51,15 млрд рублей. Годом ранее за тот же период компания фиксировала чистую прибыль в 1,74 млрд юаней (22,28 млрд рублей). Выручка за полугодие составила 48,65 млрд юаней (623 млрд рублей), сократившись на 13,4% по сравнению с предыдущим периодом.

Продажи за январь–июнь достигли 193,4 тыс. автомобилей — на 5,2% меньше, чем в первой половине 2025-го. Основными причинами ухудшения показателей стали падение спроса на гибридные кроссоверы бренда и неудачный запуск модели i8. Ранее компания уже столкнулась с проблемами в сегменте полностью электрических машин: минивэн Mega после выхода на рынок попал под массовый отзыв из-за неисправностей батареи.

Из-за ставки на развитие электромобилей гибридная линейка Li Auto начала уступать конкурентам по актуальности. Сейчас стабильные продажи демонстрирует лишь низкомаржинальный электрический кроссовер i6, который к тому же недавно столкнулся с перебоями поставок блоков головной оптики. Третий квартал 2025 года компания впервые с 2022-го завершила с убытком.

В ответ на это Li Auto запустила программу оптимизации расходов: объединила компонентный и производственный кластеры, сократила часть персонала, реструктурировала отделы продаж и обслуживания, а также закрыла сто автосалонов в Китае. Эффект начал проявляться: во втором квартале 2026 года чистый убыток составил 1,7 млрд юаней (21,77 млрд рублей), что на 26% меньше, чем в первом квартале.

Финансовое положение компании аналитики оценивают как достаточно устойчивое: соотношение долга к собственному капиталу находится на уровне 52%. На конференции с инвесторами основатель Li Auto Ли Сян отметил, что компания постепенно улучшает финансовое состояние, работая над рентабельностью. Рост цен на полупроводники и сырьё компания не планирует перекладывать на покупателей, намереваясь сокращать издержки за счёт производства и продаж.

В перспективе все автомобили марки будут использовать тяговые батареи собственной разработки. Ранее компания уже перешла на собственные чипы автономного вождения, топливные баки, бензиновые генераторы и другие узлы — долгосрочная цель состоит в максимальном использовании собственных компонентов для контроля себестоимости. Параллельно Li Auto форсирует зарубежную экспансию: если ранее официальный экспорт планировался лишь к 2028 году, то теперь направление развивается ускоренно, в том числе через локальное производство в Казахстане. В сентябре в Китае начнутся продажи флагманского электрического кроссовера i9.

По материалам: Китайские автомобили

Китайские автоИсточник: CarNewsChina29 авг. 2026 г.

BYD: падение прибыли и продаж в H1 2026 на фоне дефицита батарей Blade второго поколения

BYD связывает спад продаж в первом полугодии 2026 года с нехваткой мощностей по выпуску аккумуляторов Blade второго поколения. Это может означать задержки поставок и рост цен на популярные модели BYD, что стоит учитывать покупателям при планировании заказа.

BYD опубликовала полугодовой отчёт за 2026 год: выручка и чистая прибыль компании в первом полугодии снизились, тогда как экспортные поставки резко выросли.

За январь–июнь 2026 года операционная выручка составила около 344,815 млрд юаней (50,6 млрд долларов), что на 7,13% меньше, чем годом ранее. Чистая прибыль, приходящаяся на акционеров, упала на 20,54% — до примерно 12,32 млрд юаней (1,8 млрд долларов). В компании снижение объяснили краткосрочным давлением валютных колебаний и связанными с ними убытками, подчеркнув, что рентабельность основного бизнеса остаётся стабильной.

При этом во втором квартале чистая прибыль выросла на 30% в годовом выражении, а валовая маржа достигла максимума за год — 18,9%. Выручка автомобильного направления и смежных продуктов составила около 275,34 млрд юаней (40,4 млрд долларов), снизившись на 8,98% и заняв 79,85% от общей выручки. Электроника и прочие продукты принесли примерно 69,405 млрд юаней (10,2 млрд долларов), показав небольшой рост на 0,96%.

Продажи новых энергетических автомобилей за первое полугодие составили около 1,8085 млн единиц — на 15,72% меньше, чем год назад. Председатель совета директоров и президент BYD Ван Чуаньфу связал недобор продаж с ограничениями в цепочке поставок: ключевой причиной названа недостаточная производственная мощность аккумуляторов второго поколения «Blade Battery», которые ещё находятся на этапе наращивания выпуска. По его словам, продажи в этом году зависят от производства батарей. В подразделении быстрой зарядки подтвердили, что после полугода модернизации линий мощности выросли, но остаются напряжёнными.

На этом фоне стратегия глобализации и премиализации приносит результаты. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, за первое полугодие BYD экспортировала 792 тыс. автомобилей — рост на 67,8% в годовом выражении. На экспорт теперь приходится почти 44% всех продаж. Ван Чуаньфу выразил уверенность, что годовой целевой показатель зарубежных продаж в 1,5 млн единиц может быть превышен.

Премиальные бренды Denza, Fang Cheng Bao и YangWang в сумме реализовали около 228 тыс. автомобилей — на 61% больше, что составляет 12,6% от общих продаж. При этом внутренние продажи BYD в Китае за полугодие составили примерно 1,016 млн единиц, тогда как у Geely Auto (включая автомобили с ДВС) — около 950 тыс., что заметно сократило разрыв между компаниями.

По материалам: CarNewsChina

Китайские автоИсточник: Kolesa.ru28 авг. 2026 г.

Lexus локализуется в Китае: завод в Шанхае запустят осенью 2027 года

Премиальный бренд Lexus, принадлежащий компании Toyota, осенью 2027 начнёт производить автомобили в Китае из местных комплектующих. Первой локализованной моделью будет электрический кроссовер, разработанный специально для китайского рынка.

Toyota готовит локализацию премиального бренда Lexus в Китае: собственный завод в Шанхае должен заработать осенью 2027 года. Производство будет полностью принадлежать японской компании — для этого создано дочернее предприятие Lexus (Shanghai) New Energy, где Toyota владеет 100% акций, что теперь допускается китайским законодательством.

Участок под строительство выбран в районе Цзиньшань Шанхая, работы стартовали в июне 2025 года. Плановая мощность предприятия — 100 тысяч автомобилей в год, общий объём инвестиций оценивается примерно в 2 млрд долларов США. Это второй автозавод в Китае, полностью находящийся в собственности иностранной компании: первым стала Гигафабрика Tesla, запущенная в 2019 году. Остальные заводы, собирающие иномарки, работают в формате совместных предприятий либо с участием китайского капитала.

У Toyota в Китае уже есть два СП — с FAW и GAC, но они выпускают только автомобили марки Toyota. Lexus до сих пор продаётся в Китае исключительно импортными моделями. Официально японская компания не раскрывала, какие машины встанут на конвейер шанхайского завода, однако деловое издание Nikkei Asia со ссылкой на информированные источники сообщило подробности.

Первой локализованной моделью станет электрический кроссовер нового поколения, разработанный специально под китайский рынок. При изготовлении кузова планируется применять крупноузловое литьё под давлением — технология обеспечивает высокую жёсткость при минимальном весе, сокращает число операций и экономит сырьё. Поскольку при проектировании учитывались прежде всего вкусы китайских покупателей, новинка может заметно отличаться от глобального модельного ряда Lexus.

Изначально Toyota рассматривала в качестве дебютной локализованной модели эффектное электрическое купе, но сочла его слишком нишевым и остановилась на кроссовере, который обещает хорошие продажи. Ожидания при этом умеренные: на первых порах объём выпуска составит около 1000 машин в месяц, а в 2028 году суммарно могут быть произведены несколько десятков тысяч экземпляров. Возможен экспорт китайских Lexus в другие страны, но конкретные планы пока не объявлены.

По материалам: Kolesa.ru

Китайские автоИсточник: Дром28 авг. 2026 г.

Прибыль производителя Evolute выросла в девять раз по итогам 2025 года

Компания «Моторинвест», которая на своем заводе под Липецком выпускает электромобили и гибриды Evolute, получила по итогам 2025 года чистую прибыль 424,4 млн рублей — это в девять раз больше, чем в 2024-м, когда «плюс» компании составил 46,6 млн рублей. Такую информацию распространило деловое издание «Абирег» со ссылкой на данные Федеральной налоговой службы.

Компания «Моторинвест», выпускающая под Липецком электромобили и гибриды Evolute, по итогам 2025 года зафиксировала чистую прибыль в 424,4 млн рублей. Годом ранее этот показатель составлял 46,6 млн рублей, то есть рост — девятикратный. Данные о финансовых результатах, как сообщает деловое издание «Абирег», основаны на информации Федеральной налоговой службы.

Выручка предприятия за прошлый год достигла 50,4 млрд рублей — вдвое больше, чем в 2024-м, когда она равнялась 24,8 млрд рублей. Производство ведётся в рамках специального инвестиционного контракта, который даёт компании ряд преференций, включая пониженную ставку налога на прибыль.

Продажи автомобилей Evolute в России в 2025 году составили 3494 единицы — в 2,2 раза больше, чем годом ранее. Помимо собственного бренда, «Моторинвест» выступает дистрибьютором китайского премиум-бренда Voyah, чья крупноузловая сборка также организована на заводе под Липецком. За прошлый год в стране реализовали около 10 тысяч новых автомобилей Voyah.

По материалам: Дром

Китайские автоИсточник: CnEVPost28 авг. 2026 г.

Прибыль BYD за полугодие упала на 20,5%: зарубежный рост не компенсировал слабость в Китае

BYD в первом полугодии снизил прибыль на 20,5%: рост зарубежных продаж не компенсировал слабость китайского рынка. При этом экспансия за рубеж подняла валовую маржу до 18,85%, но убытки от валютных колебаний и слабость сегмента NEV оказали давление на прибыль.

Китайский автопроизводитель BYD отчитался о снижении выручки и чистой прибыли по итогам первого полугодия. Слабость бизнеса новых энергоносителей и курсовые потери перевесили заметный рост на зарубежных рынках.

Выручка за полугодие сократилась на 7,13% год к году и составила 344,82 млрд юаней (около 50,9 млрд долларов). Чистая прибыль, приходящаяся на акционеров компании, упала на 20,54% до 12,33 млрд юаней. Основной причиной снижения выручки названа слабость сегмента новых энергетических транспортных средств, а на прибыль дополнительно повлияли убытки от колебаний валютных курсов.

Доходы от автомобильного направления и смежных продуктов снизились на 8,98% до 275,34 млрд юаней, что составляет 79,85% всей выручки группы. Сегмент электроники и прочей продукции, напротив, вырос на 0,96% до 69,41 млрд юаней (20,13% выручки).

Главным фактором давления на финансовые показатели стали слабые продажи. За полугодие BYD реализовала 1 808 511 машин на новых источниках энергии — на 15,72% меньше, чем годом ранее. При этом во втором квартале падение заметно замедлилось: продажи составили 1 108 048 единиц, снизившись на 3,24% год к году против падения на 30,01% в первом квартале.

Зарубежные рынки продолжали давать рост. За полугодие BYD экспортировала около 792 тыс. автомобилей — на 67,8% больше год к году, что соответствует примерно 44% всех продаж за период. Во втором квартале зарубежные продажи достигли 471 091 единицы, увеличившись на 82,46% год к году и на 46,68% к предыдущему кварталу.

Рост зарубежного бизнеса улучшил рентабельность: валовая прибыль за полугодие снизилась на 2,81% до 64,99 млрд юаней, однако валовая маржа выросла до 18,85% с 18,01%. Продажи премиальных брендов группы — Denza, Fang Cheng Bao и Yangwang — в сумме выросли на 61,0% год к году, а их доля в продажах легковых автомобилей поднялась до 12,8%.

Компания сохранила высокие расходы на исследования и разработки: за полугодие они составили около 28,9 млрд юаней, что примерно в 2,3 раза превышает чистую прибыль за период. Совокупные вложения в R&D превысили 270 млрд юаней. Операционный денежный поток вырос на 17,3% год к году до 37,34 млрд юаней. Из-за расширения зарубежного бизнеса и более длительных сроков доставки оборачиваемость запасов замедлилась: срок оборота вырос до 109 дней с 79 годом ранее.

В начале второго полугодия продажи продолжили ускоряться. В июле реализация выросла на 21,76% год к году до 419 211 единиц — третий месяц роста подряд. Зарубежные продажи легковых автомобилей и пикапов в июле достигли рекордных 179 841 единицы, увеличившись на 124,3% год к году и составив около 43% месячных продаж. Менеджмент BYD выразил уверенность в достижении экспорта 1,5 млн автомобилей в 2026 году.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: CnEVPost28 авг. 2026 г.

Поставки Nio Onvo L60 достигли 110 000 единиц на фоне роста продаж в августе

Nio Onvo L60 наращивает поставки: за первые 28 дней августа продано не менее 6 176 машин, что в 3,1 раза больше всего июльского объёма. Суммарные поставки модели достигли 110 000 — это говорит о растущем спросе на доступные электромобили китайских брендов.

Суббренд Nio — Onvo — объявил, что суммарные поставки среднеразмерного кроссовера L60 достигли 110 000 единиц. Рубеж был пройден 28 августа 2026 года, спустя примерно 23 месяца с начала поставок модели 28 сентября 2024-го.

По данным CnEVPost, на конец июля накопленный объём составлял 103 824 машины. Таким образом, за первые 28 дней августа было отгружено не менее 6 176 экземпляров — это в 3,1 раза больше, чем за весь июль (1 974 единицы), и уже выше результата всего августа 2025 года (5 859 машин). За первые семь месяцев текущего года L60 разошёлся тиражом 18 640 штук, что на 50,74% меньше год к году; июльские поставки упали на 66,97%.

Обновлённая версия L60 вышла 11 июня, а с 12 июня начались поставки по всей стране. Стартовая цена при полной покупке — 192 800 юаней (около 28 430 долларов), что на 6,8% ниже прежней. Модель доступна в трёх комплектациях — Pro, Max+ и Ultra+ — с максимальной ценой 222 800 юаней. По схеме аренды батареи BaaS стартовая цена снижается до 135 800 юаней.

Версии Max+ и Ultra+ оснащены собственным чипом Nio Shenji NX9031 — 5-нанометровым автомобильным чипом для ассистированного вождения — и построены на архитектуре Nio World Model (NWM). Базовая комплектация Pro сохраняет систему на основе камер с чипом Nvidia Orin-X производительностью 254 TOPS. Автомобиль собран на 900-вольтовой платформе и поддерживает замену батареи за три минуты; батареи на 60 и 85 кВт·ч обеспечивают запас хода по циклу CLTC 560 и 740 километров соответственно.

L60 — первая модель Onvo, её основные конкуренты включают близкий по размерам Tesla Model Y. По заявлению бренда, с момента запуска L60 входит в тройку самых продаваемых полностью электрических среднеразмерных кроссоверов в ценовом сегменте 200 000 юаней в Китае. Зависимость Onvo от L60 снижается по мере расширения линейки моделями L80 и L90: в июле бренд поставил 10 155 автомобилей (+69,93% год к году), из которых на L60 пришлось около 19,4%.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: За рулём27 авг. 2026 г.

В России нарастили выпуск компонентов для автомобилей Tenet и Chery

В Орловской области увеличили выпуск компонентов для автомобилей Tenet и Chery

Предприятие «Три Точки Мануфактуринг», работающее в особой экономической зоне «Орел», нарастило серийный выпуск блоков вызова экстренных служб. Такими устройствами комплектуются автомобили марок Tenet и Chery.

В проект вложено 125 млн рублей, из которых 100 млн — льготный заем Фонда развития промышленности по программе «Комплектующие изделия». Средства направили на расширение участка сборки «ЭРА-ГЛОНАСС»: мощности выросли на 20%, что дает дополнительные 40 тыс. единиц в год. Теперь завод способен выпускать 240 тыс. устройств ежегодно.

На заемные деньги закупили автомат для монтажа и установки электронных компонентов, систему автоматической оптической инспекции, установку рентгеновского контроля, агрегат для разделения заготовок и «умный» склад готовой продукции.

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: За рулём27 авг. 2026 г.

Geely прекращает разработку новых ДВС в пользу электромоторов и гибридов

Эксперт Осипов: Почему Geely прекратит разработку новых бензиновых авто

Китайский автопроизводитель Geely объявил о прекращении разработки новых бензиновых и дизельных двигателей. Компания сосредоточится на электрических моторах и гибридных установках, отказавшись от технологии, которой около 140 лет.

Автоэксперт Андрей Осипов прокомментировал это решение. По его словам, для движения автомобилю нужна энергия, и наиболее доступной и экологичной он считает электрическую. Вопрос лишь в том, чтобы научиться вырабатывать её непосредственно на борту машины.

Мировой переход на электричество продолжается, а регуляторы подталкивают отрасль ужесточением экологических норм. Электромобильность стала ориентиром для многих стран, и производителям приходится адаптироваться к новым требованиям.

Вместе с тем эксперт считает преждевременным списывать современные ДВС со счетов. Он обращает внимание на подзаряжаемые гибриды, популярные в России и распространённые в Китае: в них обычный двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора. Связка ДВС с батареями и движение на электротяге дают большой запас хода и снимают проблему нехватки зарядной инфраструктуры.

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: CnEVPost27 авг. 2026 г.

Li Auto наняла эксперта по world-model для разработки «мозга» роботов

Li Auto нанимает эксперта по world-model для развития робототехнического ИИ, команда останется небольшой (до 50 человек). Это сигнал о расширении китайских автопроизводителей за пределы автомобилей в сторону робототехники, что может ускорить внедрение ИИ-технологий в будущих моделях.

Китайский автопроизводитель Li Auto усиливает команду, работающую над «мозгом» для роботов: по данным местных СМИ, компания привлекла опытного специалиста по world-model технологиям. Новый сотрудник, фигурирующий под псевдонимом Лю Юй, возглавит подразделение «воплощённого поведения» в составе команды по разработке фундаментальных моделей и будет подчиняться её руководителю Чжань Куню. Настоящее имя и прежние места работы эксперта не раскрываются.

У Лю Юя восьмилетний опыт в области автономного вождения: ранее он работал в лаборатории ИИ крупной интернет-компании и у ведущего китайского автопроизводителя. Он также рассматривал вариант создания собственной робототехнической компании для домашнего применения. Одной из причин выбора Li Auto стало признание ранних исследований компании в области технологии VLA (Vision-Language-Action) и её внедрения в серийные автомобили.

Лю Юй — один из первых специалистов в Китае, занявшихся исследованиями world-model. Его команда начала изучать технологию ещё в 2023 году, используя world-модели для генерации синтетических данных по редким сценариям и для обучения сквозных моделей автономного вождения в виртуальной среде. Этот опыт может ускорить разработку робототехнических моделей, хотя Li Auto не планирует напрямую переносить свою модель автопилота на роботов.

Компания развивает три фундаментальные модели: для интеллектуального кокпита (MindGPT 3.1), автономного вождения (MindVLA-o1) и роботов. Подход Li Auto отличается от стратегии конкурентов, которые строят универсальные модели для разных применений. Так, Tesla использует свой нейросетевой симулятор мира и для FSD, и для робота Optimus, а Xpeng планирует применять VLA второго поколения в автомобилях, роботах и летательных аппаратах.

Лю Юй считает, что от автономного вождения можно перенять опыт в обучении данных и развитии ИИ-инфраструктуры, но не сами данные или модели. Его команда сначала обучит модель на общих пространственных и мировых наборах данных из интернета, затем добавит робототехнические данные для улучшения обобщения. Подразделение сейчас насчитывает менее 50 человек, включая штатных сотрудников и стажёров, и руководитель намерен сохранить численность ниже этой отметки.

Найм происходит на фоне активизации робототехнических проектов Li Auto: компания запустила проект под кодовым названием «Nexus» в конце 2024 года и планирует представить первого двухколёсного робота для заводских задач в этом году, а также разрабатывает двуногого робота. Конкуренция среди автопроизводителей смещается от аппаратной части к фундаментальным моделям и исполнительным возможностям. Ранее на этой неделе Xpeng объявила о привлечении около 900 млн долларов финансирования для своей робототехнической дочерней компании Dogotix с оценкой после инвестиций примерно в 6,3 млрд долларов.

Новый сотрудник также должен помочь восполнить кадровые потери: за последний год Li Auto покинули 13 ключевых руководителей в сферах автономного вождения, чипов и робототехники, включая бывшего главу направления автопилота Лан Сяньпэна. Он ушёл после недолгого руководства бизнесом человекоподобных роботов и основал стартап в области воплощённого ИИ, в который Nio планирует стратегические инвестиции.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: CarNewsChina27 авг. 2026 г.

Почти половина британских водителей готова рассмотреть китайский автомобиль — Carwow

Опрос Carwow показывает рост готовности британских водителей купить китайский автомобиль — с 39% до половины опрошенных. Это отражает укрепление доверия к китайским брендам на европейском рынке, что косвенно говорит о росте их конкурентоспособности и качества.

Почти половина британских водителей готова рассмотреть покупку автомобиля китайского бренда при следующей замене машины. Такие данные приводит авторынок Carwow по итогам опроса: доля готовых к такому выбору достигла 49%, тогда как во втором полугодии 2025 года она составляла 39%, а в первом полугодии 2026-го — 35%.

Динамика заметна и на самой платформе. За первые семь месяцев 2026 года число запросов на китайские модели выросло на 119% по сравнению с тем же периодом годом ранее. На китайские бренды пришлось 30% лидов в первом полугодии 2026 года против 14% годом ранее.

Главной причиной интереса респонденты назвали соотношение цены и качества — этот вариант выбрали 42% опрошенных (годом ранее — 36%). Ещё 24% рассчитывают на конкурентные скидки.

Растёт и узнаваемость марок по мере выхода новых производителей на британский рынок. За год осведомлённость о Jaecoo выросла с 46% до 69%, о Chery — с 16% до 50%, об Omoda — с 42% до 57%. BYD остаётся одним из самых узнаваемых китайских брендов: о нём знают 71% респондентов против 28% в 2023 году. Осведомлённость об Xpeng за тот же период выросла с 8% до 20%. Доля тех, кто не слышал ни об одном из перечисленных брендов, снизилась с 23% во втором полугодии 2025 года до 16%.

В Carwow связывают сдвиг не только с давлением на бюджеты, но и с изменением отношения покупателей к китайским автомобилям в целом. При этом британский рынок отличается от ЕС: Евросоюз с октября 2024 года ввёл дополнительные пошлины на китайские электромобили в диапазоне от 7,8% до 35,3% в зависимости от производителя (BYD — 17%, Geely — 18,8%, SAIC — 35,3%). Великобритания аналогичные меры пока не вводила: по состоянию на 2 июля 2026 года Управление по торговым средствам защиты не открывало расследование в отношении китайских электромобилей, хотя возможность мер ещё оценивается.

По материалам: CarNewsChina

Китайские автоИсточник: CnEVPost27 авг. 2026 г.

Voyah ушла в убыток в первом полугодии: рост выручки не спас от роста цен на сырьё

Voyah зафиксировал чистый убыток в 389 млн юаней в первом полугодии из-за роста цен на сырьё, несмотря на рост выручки. Это может означать, что китайские премиальные бренды сталкиваются с давлением на маржу, что в перспективе может отразиться на ценах и доступности моделей для покупателей.

Дочерний бренд Dongfeng Motor — компания Voyah (HKEX: 7489) — завершила первое полугодие 2026 года с чистым убытком в 389 млн юаней. Годом ранее компания фиксировала прибыль в 460 млн юаней. Причиной ухода в минус назван рост цен на сырьё, включая карбонат лития и чипы памяти.

Выручка за полугодие выросла на 42,4% год к году и достигла 18,16 млрд юаней (около 2,68 млрд долларов). Валовая прибыль составила 3,22 млрд юаней, увеличившись на 17,7%, что заметно отстаёт от темпов роста выручки. Валовая маржа опустилась до 17,7% против примерно 21,4% годом ранее — снижение примерно на 3,7 процентного пункта.

Продажи продолжали расти: за полугодие компания поставила 76 264 автомобиля, что на 35,9% больше, чем год назад. Однако масштаб пока не конвертируется в прибыль. Ужесточение конкуренции в отрасли и ослабление конечного рынка также затруднили улучшение структуры затрат. Чистый денежный поток от операционной деятельности вырос на 15,29% до 208 млн юаней. Базовый и разводнённый убыток на акцию составил по 0,11 юаня.

В первом полугодии Voyah расширяла премиальную линейку: вышли Voyah Dream Champion Edition и Voyah Taishan X8, начались поставки Voyah Taishan Ultra. Модели нацелены на сегмент 300–500 тыс. юаней. Рост цен на сырьё ослабил вклад этих новинок в прибыль.

Сеть компании на конец июня насчитывала 509 точек продаж в 170 городах Китая и 138 фирменных станций сверхбыстрой зарядки в 32 городах. На зарубежных рынках Voyah присутствует в 40 странах и регионах, открыто более 240 зарубежных точек продаж. В мае Dongfeng подписала с Stellantis NV необязывающий меморандум о взаимопонимании по созданию европейского совместного предприятия для продаж Voyah. В июне компания вышла в Саудовскую Аравию, открыв шоурумы в Эр-Рияде и Джидде.

Во втором полугодии компания планирует продолжить работу над продажами, операционной эффективностью и рентабельностью. 15 августа стартовали продажи Voyah Passion S, а Voyah Dream 9, ориентированный на сегмент 500 тыс. юаней, должен дебютировать во втором полугодии. Конкретный прогноз по прибыли компания не давала.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: За рулём27 авг. 2026 г.

Китайские электрокары Audi появились в Германии в обход официальной сети

Audi E5 Sportback и E7X из КНР попали на рынок Германии в обход дилеров

Электромобили Audi, выпускавшиеся только для китайского рынка, начали появляться в Германии. Речь о лифтбеке E5 Sportback и кроссовере E7X — эти модели изначально не предназначались для продажи в Европе.

Ввозом занимаются независимые продавцы. Схема выглядит так: машины закупаются в КНР, доставляются в ФРГ, проходят сертификацию и только после этого выставляются на продажу. Официальная дилерская сеть Audi в этой цепочке не участвует, поэтому электрокары попадают на немецкий рынок в обход бренда.

Из-за расходов на доставку, растаможку и адаптацию цены в Германии оказываются примерно вдвое выше китайских. E5 Sportback на родине стоит от $30,5 тыс. (около 2,5 млн рублей по курсу на 26.08), а в Германии за него просят около $60 тыс. (примерно 5 млн рублей). E7X в Китае оценивается в $40,1 тыс. (около 3,4 млн рублей), тогда как немецкие продавцы рассчитывают получить за него около $73 тыс. (примерно 6,1 млн рублей).

Даже с учётом всех наценок китайские Audi остаются дешевле некоторых официальных моделей в Германии. Для сравнения, S6 Sportback e-tron оценивается почти в $99,5 тыс. (около 8,4 млн рублей).

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: За рулём27 авг. 2026 г.

Китайские автопроизводители переходят от экспорта к локальной сборке в Европе

Китайские автокомпании планируют выпускать в Европе 1 млн машин к 2030 году

Китайские автоконцерны меняют стратегию работы в Европе: вместо экспорта готовых машин они делают ставку на локальную сборку. BYD, Leapmotor и Chery до конца 2026 года планируют выпустить в регионе около 90 тысяч автомобилей — на фоне будущих объёмов это немного, но рассматривается как стартовая точка.

Темпы наращивания мощностей будут расти. Компании намерены расширять производственные площадки в Европе и перепрофилировать простаивающие линии. На континенте уже появляются новые сборочные предприятия и соглашения с местными заводами.

Катализатором сдвига стало тарифное давление: Евросоюз ввёл дополнительные пошлины до 35% на электромобили китайского производства, что увеличило издержки экспортёров. Кроме того, в ЕС готовится закон, требующий, чтобы машины с маркировкой «сделано в Европе» содержали значительную долю европейских комплектующих, включая тяговые батареи. Это делает ввоз готовых автомобилей всё менее выгодным.

BYD готовится запустить производство в Венгрии и анонсировала новую базу в Испании. Chery в июне 2026 года подписала меморандум о взаимопонимании с Nissan — машины марки будут собирать на заводе Nissan в Сандерленде. Leapmotor планирует выпуск на предприятии Stellantis в Сарагосе, а Geely уже реализует проект в Валенсии совместно с Ford.

Продажи китайских брендов в Европе при этом продолжают расти. По данным Dataforce, в июле они реализовали на континенте на 102% больше машин, чем годом ранее. BYD, Chery и MG обеспечили основной прирост, доведя совокупную долю до рекордных 11,2%. За первые семь месяцев года китайские марки продали 813 096 автомобилей — больше, чем за весь 2025 год, когда показатель составил 812 452 единицы.

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: CnEVPost27 авг. 2026 г.

Li Auto выходит в Европу с электрокроссовером i6 и в Дубай с L9

Li Auto расширяет экспансию за пределы Китая: электрический кроссовер i6 выйдет в Европе в четвёртом квартале, а флагманский L9 появится в Дубае уже в сентябре. Это сигнал, что китайские бренды активно наращивают присутствие на зарубежных рынках, хотя напрямую для российских покупателей эта…

Китайский производитель электромобилей Li Auto расширяет зарубежное присутствие за пределы Центральной Азии. Компания планирует начать продажи электрического кроссовера Li i6 в Европе в четвёртом квартале, а модель Li L9 вывести на рынок Дубая уже в сентябре.

Стратегия по регионам будет различаться. В Европе ставка делается на чисто электрические модели: Li i6 сначала покажут на Парижском автосалоне в октябре, после чего начнутся продажи. Какие именно европейские страны станут первыми, а также цены, планы по объёмам и каналы дистрибуции компания пока не раскрывает.

На Ближнем Востоке и в Центральной Азии приоритет отдан гибридным внедорожникам L-серии с увеличенным запасом хода. Новый Li L9 уже вышел на рынки Казахстана и Узбекистана в июле, а в сентябре модель появится в Дубае — это станет формальным началом продаж на Ближнем Востоке. Параллельно Li Auto заключила стратегическое партнёрство с казахстанской автогруппой Allur для локальной адаптации и сборки существующих моделей.

Компания также наращивает присутствие на рынках с правосторонним движением. До конца года планируется запуск электрического минивэна Li Mega в Гонконге и Сингапуре, а также выпуск версии Li i6 с правым рулём. В перспективе Li Auto намерена выстроить зарубежную систему, охватывающую исследования, разработку продуктов, производство, продажи и сервис.

Руководство отмечает, что будет сохранять премиальное позиционирование, выстроенное на материковом рынке Китая, корректируя темпы экспансии под каждый рынок. В числе приоритетов — соблюдение местных норм, создание сервисных сетей и укрепление узнаваемости бренда. При этом компания признаёт, что геополитическая обстановка и национальные регуляторные политики остаются источниками неопределённости, поэтому действовать намерена осторожно.

Расширение происходит на фоне давления на внутреннем бизнесе: во втором квартале Li Auto поставила 98 330 автомобилей, что на 11,5% меньше год к году, и зафиксировала чистый убыток в 1,7 млрд юаней (около 251 млн долларов). Выручка снизилась на 15,1% до 25,7 млрд юаней. На конец июня компания располагала денежными резервами в 87,5 млрд юаней, которые, по словам менеджмента, пойдут на инновации, развитие технологий и глобальную экспансию. Сейчас на гибриды и электромобили приходится примерно по 50% продаж, но с запуском новых моделей, включая Li i9, доля BEV во втором полугодии должна вырасти.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: За рулём26 авг. 2026 г.

Dreame Technology закрыла автоподразделение: концепты остались макетами

Производитель пылесосов Dreame Technology закрыл автомобильное подразделение

Китайский производитель бытовой техники Dreame Technology, известный прежде всего пылесосами, свернул своё автомобильное подразделение. Все ранее показанные концепты так и остались на стадии макетов.

Сворачивание направления началось ещё в мае: компания приступила к сокращению штата, который на пике достигал примерно тысячи специалистов. В январе 2026 года Chery официально опровергла слухи о совместном с Dreame производстве электромобилей.

Показанные компанией образцы оказались лишь макетами без технической проработки. С осени 2025 года по весну 2026-го Dreame представила четыре концепта: два из них повторяли облик Bugatti Chiron и Rolls-Royce Cullinan, ещё два — электрокроссовер мощностью 1903 л.с. и суперкар с ракетными ускорителями.

Ранее сообщалось, что в планах Dreame Technology был выпуск «самого быстрого автомобиля в мире».

По материалам: За рулём

Китайские автоИсточник: CnEVPost26 авг. 2026 г.

Xiaomi Auto запустила международный сайт и соцсети перед выходом в Европу в 2027 году

Xiaomi официально подтвердила планы выхода на европейский рынок в 2027 году и уже открыла приём заявок от дилеров и дистрибьюторов. Это сигнал о глобальной экспансии бренда, хотя для российских покупателей пока важнее внутренний рынок Китая и параллельный импорт.

Xiaomi Auto запустила международный сайт и зарубежные аккаунты в соцсетях, обозначив публичную точку входа в глобальную экспансию. На сайте размещено сообщение о том, что бренд официально выйдет на европейский рынок в 2027 году, а также открыт раздел для запросов от потенциальных дилеров и дистрибьюторов.

На главной странице представлены проекты Xiaomi SU7, SU7 Ultra, YU7 GT, Sky Nomad и Vision Gran Turismo. Помимо этого, на портале есть разделы Newsroom, Innovation и Core Technology. При этом сайт пока не раскрывает, какие страны станут первыми, не публикует локальные цены и не имеет конфигуратора или портала покупки — то есть запуск носит подготовительный характер, а не означает старт продаж.

Президент Xiaomi Уильям Лу ранее заявлял, что зарубежная экспансия автобизнеса начнётся в третьем или четвёртом квартале 2027 года. Стратегия компании предполагает выход сначала на развитые рынки, затем в развивающиеся экономики, приоритет средне-высокого сегмента перед средним, а также праворульных рынков перед леворульными. Лу отмечал, что автомобили — сильно регулируемый продукт, поэтому подготовка включает юридическое и нормативное соответствие, локализацию продукта и развитие дилерской сети.

На международном сайте Мюнхен указан среди глобальных исследовательских площадок Xiaomi Auto наряду с Пекином, Шанхаем, Нанкином и Уханем. В мае вице-президент автоподразделения Юй Лиго был назначен главой группы подготовки зарубежного бизнеса с подчинением гендиректору Лэй Цзюню и Лу.

Подготовка к экспансии идёт на фоне замедления роста продаж на внутреннем рынке: в июле компания поставила 31 267 автомобилей — плюс 2,68% год к году, но минус 9,99% к июню. За первые семь месяцев поставки составили 216 322 машины, что соответствует 39% годового плана в 550 тысяч. Для его выполнения потребуется в среднем около 66 700 автомобилей в месяц в оставшиеся пять месяцев. Новые направления Xiaomi, включая электромобили и ИИ, во втором квартале показали операционный убыток в 2,6 млрд юаней (383 млн долларов).

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: CnEVPost26 авг. 2026 г.

Li Auto сократила убыток во втором квартале, но маржа осталась вдвое ниже прошлогодней

Li Auto сократила чистый убыток во втором квартале, хотя выручка упала на 15,1% год к году до 25,7 млрд юаней. Это сигнализирует о сохраняющемся ценовом давлении в сегменте электромобилей Китая, что может отразиться на стоимости и доступности моделей бренда для покупателей.

Li Auto завершила второй квартал с чистым убытком в 1,7 млрд юаней (около 251 млн долларов). Годом ранее компания показывала чистую прибыль в 1,1 млрд юаней, однако по сравнению с первым кварталом убыток сократился примерно на 26% — тогда он составлял 2,3 млрд юаней.

Выручка за квартал достигла 25,7 млрд юаней, что на 15,1% ниже показателя годичной давности, но на 11,7% выше уровня первого квартала. Доходы от продаж автомобилей упали на 16,7% год к году до 24,1 млрд юаней. В компании снижение связывают с меньшим числом поставок и падением средней цены реализации из-за изменения структуры модельного ряда.

За квартал Li Auto передала клиентам 98 330 автомобилей — на 11,5% меньше, чем годом ранее, но на 3,4% больше, чем в первом квартале. Результат оказался в верхней половине прогнозного диапазона в 95–100 тыс. машин.

Валовая маржа выросла с 7,9% в первом квартале до 11,0%, однако осталась на 9,1 процентного пункта ниже уровня годичной давности (20,1%). Маржа по автомобильному бизнесу восстановилась с 6,1% до 9,4%, но годом ранее составляла 19,4%. Валовая прибыль за квартал сократилась на 53,3% год к году до 2,8 млрд юаней, хотя по сравнению с первым кварталом выросла на 56,9%. Операционные расходы снизились на 2,0% до 5,1 млрд юаней, при этом операционный убыток составил 2,3 млрд юаней против операционной прибыли в 827 млн юаней годом ранее.

Денежный поток улучшился: операционный поток вышел в плюс на 15 млн юаней после оттока в 6,1 млрд юаней в первом квартале. Свободный денежный поток остался отрицательным — минус 1,3 млрд юаней, но заметно сократился с минус 7,4 млрд юаней. На конец июня резервы компании составляли 87,5 млрд юаней, снизившись на 6,8 млрд юаней с конца марта. Во втором квартале Li Auto потратила 2,1 млрд гонконгских долларов и 150,9 млн долларов на выкуп акций в Гонконге и США соответственно; на дату публикации отчёта использовано около 631,5 млн долларов из программы выкупа на 1 млрд долларов.

На третий квартал компания прогнозирует поставки в 95–100 тыс. автомобилей, что означает рост на 1,9–7,3% год к году. Прогноз выручки — 26,6–28,0 млрд юаней, то есть изменение от минус 2,8% до плюс 2,3% год к году. Середина диапазона подразумевает, что поставки в третьем квартале останутся примерно на уровне второго. Компания рассчитывает на обновлённые электромобили, модель Li L6 и готовящийся к выходу Li i9 для улучшения структуры продаж. Финансовый директор Ти Ли ожидает дальнейшего расширения маржи во втором полугодии за счёт более дорогих версий Livis, обновлённых электромобилей и выхода Li i9. При сохранении годового целевого показателя около 490 тыс. поставок в четвёртом квартале потребуется реализовать примерно 196,5–201,5 тыс. машин.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: CnEVPost26 авг. 2026 г.

Розничные продажи NEV в Китае за 1–23 августа упали на 12%, снижение замедлилось

Продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае за первые 23 дня августа снизились на 12%, но темпы падения замедляются. Розничное проникновение NEV достигло 64,3%, что говорит о продолжающемся доминировании электромобилей на китайском рынке.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи пассажирских новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае за 1–23 августа составили 614 тыс. единиц. Это на 12% меньше, чем годом ранее, и на 2% ниже показателя за аналогичный период прошлого месяца. Темпы снижения замедлились: за первые 16 дней августа падение составляло 15% год к году, а за 17–23 августа было реализовано около 215 тыс. машин.

Доля NEV в розничных продажах легковых автомобилей выросла до 64,3% против 63,6% за первые 16 дней. Общие розничные продажи легковых машин за 1–23 августа составили 956 тыс. единиц, снизившись на 22% год к году. С начала года розничные продажи NEV достигли 6,283 млн единиц (минус 12%), а всего легковых автомобилей — 11,129 млн (минус 20%).

Оптовые продажи NEV показали более сильную динамику: за 1–23 августа они достигли 714 тыс. единиц, что на 5% больше год к году и на 4% выше уровня прошлого месяца. Оптовая доля NEV составила 70,5%. С начала года оптовые продажи NEV выросли на 7% до 8,962 млн единиц.

Восстановление общего спроса остаётся медленным. Среднесуточные розничные продажи легковых автомобилей в третьей неделе августа составили 47 тыс. единиц — на 22% меньше год к году. В CPCA отмечают слабость внутреннего потребления и производственной активности, а также осторожность покупателей в отношении крупных трат. На посещаемость шоурумов повлияли наводнения в ряде регионов, а высокие цены на нефть продолжают сдерживать спрос на бензиновые машины. Перебои с судоходством через Ормузский пролив привели к нескольким повышениям цен на топливо в Китае в июле.

Производство легковых автомобилей с традиционным топливом за первые три недели августа упало на 59% год к году до 270 тыс. единиц, выпуск гибридов и подключаемых гибридов сократился на 20% до 259 тыс. Цены на NEV оставались стабильными, однако выжидательная позиция потребителей сдерживала высвобождение спроса.

CPCA ранее прогнозировала, что розничные продажи NEV в августе достигнут около 1,04 млн единиц, что примерно на 9,4% больше, чем в июле, а доля в рознице может установить рекорд в 65,8%. Для достижения этого прогноза за 24–31 августа необходимо продать около 426 тыс. машин — ключевыми факторами станут активизация продаж в конце месяца и конверсия заказов с автосалона в Чэнду.

По материалам: CnEVPost

Китайские автоИсточник: Дром26 авг. 2026 г.

Dreame закрывает автоподразделение: «фейковые Bugatti» не появятся

Китайский производитель пылесосов Dreame Technology закрыл свое автомобильное подразделение, сообщает CarNewsChina. Обещанные компанией «фейковые Bugatti» не появятся.

Китайский производитель бытовой техники Dreame Technology сворачивает автомобильное направление. Как сообщает CarNewsChina, обещанные компанией электромобили в стилистике Bugatti так и не выйдут на рынок.

На пике развития в автомобильной «дочке» Dreame работало около тысячи человек. Сокращения начались ещё в мае, сейчас в подразделении осталось лишь несколько десятков сотрудников — юристы, бухгалтеры и кадровики, чья задача полностью закрыть проект. Причины такого решения не называются.

По предположению CarNewsChina, автомобильная инициатива изначально задумывалась ради медийного шума и привлечения крупных инвестиций, а не ради реального выпуска машин. Показанные в 2025–2026 годах выставочные образцы оказались полноразмерными макетами без технической проработки.

В январе компания демонстрировала в США электроседаны Kosmera и Nebula 01, чьи экстерьеры напоминали французские Bugatti. В конце 2025-го Dreame распространила снимки суперлюксового кроссовера с обликом по мотивам Rolls-Royce Cullinan. Во всех случаях заявлялись впечатляющие характеристики силовой установки — например, для Kosmera анонсировалась суммарная мощность моторов в 1903 л.с.

История Dreame напоминает о похожем китайском проекте. В 2016 году производитель смартфонов LeEco анонсировал собственные электромобили и показал прототип LeSee, однако вскоре после медиашумихи закрыл автомобильное направление и обанкротился.

По материалам: Дром

Загружаем материалы…

Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.