Модель работы московских коммерческих перевозчиков по госконтрактам отмечает десятилетие. Отправной точкой реформы стал 2015 год: тогда за двенадцать месяцев маршрутные такси полностью ушли с улиц, а им на смену пришли автобусы разных классов. Тогда же появились единые способы оплаты, система льгот, фиксированное расписание и строгий контроль за техническим состоянием подвижного состава.
По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, сегодня коммерческие перевозчики столицы работают по госконтрактам с ГКУ «Организатор перевозок», что позволило привести их парк к стандартам Московского транспорта. Пассажиры ездят на современных автобусах российского производства, пользуются льготами и предсказуемым расписанием. За десять лет на автобусах коммерческих перевозчиков совершено 2,1 млрд поездок, из них 100 млн — с начала 2026 года.
Парк коммерческих перевозчиков насчитывает около 1100 машин. К началу лета на 41 маршрут вышли 278 автобусов российского производства, благодаря чему средний возраст техники снизился с 4,5 до 3,3 лет. Из 138 обслуживаемых маршрутов 94 приходятся на автобусы большого класса.
Автобусы большого класса в парке — исключительно отечественного производства: это модели ЛиАЗ-5292 и НефАЗ-5299. Средний класс представлен ЛиАЗ-4292, малый — ГАЗ A68R52. Все машины низкопольные, с широкими накопительными площадками, USB-зарядками и медиаэкранами.
В столице по госконтрактам работают четыре коммерческих перевозчика, обслуживающих 138 маршрутов. Их автобусы по уровню оснащения не уступают транспорту городского оператора.