Кроссовер, который шесть лет назад дебютировал как Cheryexeed TXL, а затем выпускался под именем Exeed TXL, сменил название на Esteo MX. Переименование приурочили к запуску сборки на петербургской площадке компании АГР, где ранее производили машины концерна GM. Локализация позволила установить более доступный ценник: от 4 до 4,3 млн рублей. Для сравнения, два года назад Exeed TXL последней итерации стартовал с 4,25 млн, и такой прайс отпугнул покупателей — марке пришлось снижать цены и давать скидки. По сравнению с соперниками — Geely Monjaro и Jaecoo J8 — Esteo MX дешевле на 250–600 тыс. рублей.
Оснащение и адаптация
Уже в базовой версии «Премиум» есть шесть подушек безопасности, акустические стекла передней полусферы, раздельный климат-контроль, панорамная крыша, круговой обзор, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, электрорегулировки и вентиляция передних сидений, сервопривод багажной двери. В «Флагмане» добавляются автопарковщик, встроенный видеорегистратор, ионизация воздуха, ароматизатор, зеркало с автозатемнением, кожа наппа вместо экокожи, расширенные регулировки водительского сиденья и кресло-оттоманка для пассажира, 21 динамик вместо 14 и 20-дюймовые диски вместо 19-дюймовых. HUD-дисплея нет.
Под российские условия машина получила усиленный антикор, 7-литровый бачок стеклоомывателя, омыватель камеры заднего вида и полный зимний пакет: обогрев форсунок, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений. Есть дистанционный запуск двигателя с ключа и телематика, а медиасистема дополнена сервисами Яндекса и VK при беспроводных Apple CarPlay и Android Auto.
Техника
Двухлитровый двигатель (197 л.с., 375 Нм) теперь ставится в стандарте, тогда как раньше он полагался только топ-версии. В связке с восьмиступенчатым автоматом собственного производства Chery разгон до сотни занимает 9,5 с по замерам, средний расход — 10,5 л/100 км. Клиренс увеличен до 200 мм, что помогает на легком бездорожье. Платформа осталась прежней: в спокойном темпе поведение предсказуемое, но при ускорении проявляется недостаточная поворачиваемость, а рулю не хватает информативности. На стыках и крупных неровностях подвеска отрабатывает жестко.
Дизайн
Кузов сохранил прежнюю основу — дверные проемы и крышу, но оформление переработано: вместо вытянутой оптики появилась двухъярусная светотехника, сзади — новый монофонарь и бампер. В салоне три экрана, включая отдельный для пассажира, а круглый элемент над передней панелью выполняет роль динамика с подсветкой. Кузов предлагается в черном, белом и двух серых оттенках.