В заявке BMW, опубликованной Немецким ведомством по патентам и товарным знакам, описана система, облегчающая вход в управляемый занос. Дополнительный крутящий момент на задние колеса для этого не нужен — задачу решает подвеска.
Как это работает
Активная подвеска или система подавления кренов на короткое время разгружает заднюю ось. Фактически речь идет об импульсном вертикальном смещении неподрессоренной массы: корма как бы подпрыгивает, давление на шины снижается, и сорвать их в скольжение проще.
Момент, когда водитель готов уйти в дрифт, определяет электроника. Она отслеживает скорость, траекторию и угол поворота руля, а также задает условия, при которых система активируется. Работа не ограничивается входом в занос: выставленные настройки угла поворота сохраняются и применяются дальше.
Чем отличается от нынешних решений
От технологий BMW M — например, регулируемой системы тяги или Drift Analyzer — подход отличается принципиально: там пробуксовкой управляют через трансмиссию, здесь — через шасси. Появление такого решения эксперты связывают с будущим электрическим BMW M3: при большой мощности и внушительной массе удержать такую машину в заносе вручную будет непросто.
Патент при этом не гарантирует серийного внедрения — подобные документы нередко остаются инженерными идеями. Есть и минусы: на дорогах общего пользования система способна подталкивать к небезопасному вождению, а водитель лишается возможности самому осваивать сложную технику дрифта.