С появлением восьмого поколения BMW 3-й серии (индекс G50) дизельные моторы для самой массовой модели марки больше не предлагаются. Оформить заказ на прежние версии G20 с таким двигателем уже невозможно: конфигуратор был закрыт 30 сентября.
Дизельная линия «трешки» ведет отсчет с 1985 года, когда дебютировала 324d — атмосферная «шестерка» 2,4 литра мощностью 86 л.с. Затем появилась турбодизельная 324 td на 115 л.с. Самым мощным дизельным вариантом стала M340d xDrive с 340 л.с., что почти втрое превышает показатель первой модели. Для предыдущего поколения предлагалось пять дизельных исполнений — от 318d до M340d.
В компании связывают решение с рыночными тенденциями: интерес к дизелю заметно отличается от региона к региону, поэтому приоритет отдан агрегатам с наибольшим спросом в мире. Отказ, вероятно, распространится и на другие серии — в младших моделях дорогостоящий дизель окупается еще хуже.
Другая причина — ужесточение экологических требований. После «дизельгейта» и введения тестов RDE с мобильными приборами PEMS сокращать выбросы NOx приходится исключительно за счет SCR-катализаторов и мочевины AdBlue, что удорожает конструкцию. В городах преимущество получают гибриды и электромобили: на электротяге вредных выбросов нет.
Экономия достижима уже сейчас с полностью электрическим i3: полноприводная версия на 374 л.с. с запасом хода до 710 км дороже нового 320-го с бензиновым мотором на 211 л.с. лишь на 10%. С 2027 года в линейке 3-й серии снова появится подзаряжаемый гибрид.
Дизельные двигатели постепенно уходят и у других производителей — компактные модели с ними не выпускаются уже давно. BMW делает ставку на бензиновые моторы с 48-вольтовой системой (электромотор здесь не способен двигать автомобиль, он лишь помогает ДВС и питает бортовую электронику), PHEV и электромобили: расходы на разработку дизеля больше не покрываются спросом.