Антифриз выполняет не только функцию защиты от замерзания: присадки в его составе препятствуют коррозии, подавляют пенообразование и не дают появляться отложениям. Эти свойства со временем ослабевают, поэтому откладывать замену до наступления морозов не следует. Кроме того, жидкость смазывает детали системы — термостат, клапаны отопителя, а особенно важно это для торцевого уплотнения водяного насоса: без смазки оно изнашивается очень быстро, что в перспективе грозит серьезным ремонтом двигателя.
Какой состав нужен
Требуемую спецификацию указывают в руководстве по эксплуатации, иногда ее дублируют на расширительном бачке: G11, G12, G12+, G12++ или G13. Все охлаждающие жидкости делятся на силикатные и бессиликатные, основой обеим служит моноэтиленгликоль, а разница — в типе присадок: неорганические силикатные либо органические карбоксилатные. Смешивание этих типов может запустить химическую реакцию: антикоррозионная защита ослабнет, а выпавшие сгустки затруднят работу насоса. Цвет жидкости о ее классе ничего не говорит — он зависит от производителя.
Большинство охлаждающих жидкостей смешивать допускается, но отдельные комбинации ухудшают антикоррозионные свойства: например, G12 и G12+ нельзя соединять с G11. Надежнее придерживаться спецификации автопроизводителя.
Проверка перед холодами
Заглянуть под капот стоит до прихода морозов, причем на холодном двигателе: уровень должен находиться между отметками «мин» и «макс» на бачке. Температуру, до которой антифриз защищает от замерзания, показывает ареометр — он измеряет плотность, напрямую связанную с этим параметром. Такие тестеры продаются на маркетплейсах по цене от 300 рублей, а также в строительных магазинах и магазинах автотоваров. Прибор отбирает немного жидкости, и по шкале видно, до какой температуры сохраняется защита. Она должна доходить как минимум до минус 25 градусов; если показатель хуже, пора долить подходящий состав.
При доливе главное — не ошибиться с классом. Полная замена сложнее: современным автомобилям требуются специальные устройства, заполняющие систему под вакуумом и почти полностью удаляющие воздух. На старых машинах процедура может пройти проще, но и перед ней рекомендуют обратиться к специалистам СТО.