Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.
Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус заявил, что компания не будет полностью заменять кнопки сенсорными панелями, так как автомобильная промышленность зашла слишком далеко в этом направлении.
Mercedes-Benz намерена вернуть физические кнопки в салоны своих автомобилей. По словам представителей компании, практика уже применяется на рулевом колесе, и её будут расширять там, где это оправдано.
В компании признают, что часть технологических решений внедрялась ради самих технологий, а не ради удобства водителей. При этом в Mercedes подчёркивают, что не собираются полностью отказываться от цифровых панелей — речь идёт о сочетании экранов и физических органов управления.
Тенденция к возврату кнопок наблюдается и у других производителей. Глава Ferrari Бенедетто Винья отметил, что сенсорные клавиши распространились во многом из-за экономии на производстве, и компания также планирует увеличить долю физических элементов управления. Аналогичные намерения, по данным CarScoops, озвучили представители Hyundai и Volkswagen.
По материалам: Российская газета
NIO открывает 4000-ю станцию замены батарей в Китае 7 августа, а новое поколение станций (5-е) теперь поддерживает суббренд Firefly. Это расширяет сеть зарядной инфраструктуры, что может косвенно повлиять на доступность и удобство обслуживания электромобилей китайских брендов.
NIO откроет 7 августа в Китае свою 4000-ю станцию замены батарей. Объект разместится в городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь и станет первой станцией пятого поколения, которая выйдет в сеть. Об этом сообщил вице-президент компании Ма Линь.
Главное новшество пятого поколения — долгожданная поддержка хэтчбека Firefly. Модель, представленная в 2025 году, изначально позиционировалась с поддержкой смены батарей, однако прежние станции обслуживали только более крупные машины линеек NIO и Onvo. Новые станции будут работать со всеми тремя брендами.
По данным Sina Auto, процедура замены на станциях нового поколения занимает 1 минуту 48 секунд — на 36 секунд быстрее, чем на станциях четвёртого поколения. Вместимость выросла с 21 до 28 батарейных блоков. Пропускная способность достигает 500 замен в сутки, что на 20% больше прежнего показателя. В компании рассчитывают, что это позволит сети лучше справляться с пиковыми периодами поездок, включая майские праздники и октябрьские выходные.
NIO остаётся единственным китайским производителем электромобилей, полностью полагающимся на технологию смены батарей. Сеть работает под брендом NIO Power и сочетает станции с быстрыми зарядными устройствами постоянного тока. Технология также лежит в основе модели Battery-as-a-Service, когда автомобиль продаётся без батареи по сниженной цене, а аккумулятор предоставляется по подписке.
Процесс замены почти полностью автоматизирован: автомобиль сам заезжает на станцию, водитель и пассажиры могут оставаться в салоне. Вся операция занимает около 3–5 минут, большинство станций в Китае работают без персонала. Первые покупатели ES8 получили пожизненную бесплатную замену, нынешние владельцы платят за энергию между блоками по тарифам станции.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года NIO поставила в Китае 21 872 автомобиля, Onvo — 11 739, Firefly — 6 914. Все три бренда показывают годовой рост продаж: от 46,5% у NIO до 70–80% у Onvo и Firefly.
Конкуренция в сегменте растёт: BYD обещает полную зарядку за 9 минут, а CATL разворачивает собственную сеть на платформе Choco-SEB, к которой уже присоединились несколько автопроизводителей. На сегодня CATL построила более 700 станций.
По материалам: CarNewsChina
Nio запускает первую станцию замены батарей пятого поколения 7 августа, которая впервые поддерживает компактный бренд Firefly. Это расширяет сеть замены батарей на все три бренда Nio, что может упростить владение электромобилями и снизить беспокойство о запасе хода.
Nio запустит первую станцию замены батарей пятого поколения 7 августа в городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь. Этот объект станет одновременно 4000-й станцией обмена аккумуляторов компании в Китае. Дату анонсировал вице-президент Nio по бренду и коммуникациям Ма Линь в соцсети Weibo.
Ключевая особенность нового поколения — совместимость со всеми тремя брендами компании: Nio, Onvo и Firefly. Станция построена на переработанной базовой архитектуре, которая рассчитана на более широкий диапазон колёсных баз автомобилей. Благодаря этому флагманский внедорожник ES9 длиной 5,3 метра и компактный электромобиль Firefly длиной всего 4,003 метра смогут пользоваться одним и тем же механизмом замены батарей.
Ранее Firefly не мог использовать существующие станции Nio из-за слишком короткой колёсной базы. С развёртыванием станций пятого поколения компания достигнет цели по объединению всех трёх брендов в единой сети обмена батарей. Внутренние испытания Firefly на пилотных станциях нового поколения начались в конце июня в шести городах: Шанхае, Пекине, Хэфэе, Гуанчжоу, Чэнду и Куньшане. Массовое развёртывание запланировано на третий квартал.
По состоянию на 3 августа Nio построила в Китае 9149 энергетических объектов, включая 3994 станции замены батарей и 5155 зарядных станций с 29 781 зарядным устройством. Совокупное число замен батарей превысило 110 миллионов. Компания сохраняет цель добавить более 1000 станций обмена в 2026 году.
Достижение этой цели всё больше зависит от партнёрств, поскольку Nio замедлила собственные темпы строительства за последние два года для контроля капитальных расходов. В 2024 году компания добавила 679 станций, в 2025-м — 681. В июне Nio Power подписала соглашение с Zhongan Energy о совместном строительстве 500 станций в течение года. Обновление программного обеспечения также повышает пиковую мощность двигателя более старых электромобилей Firefly до 120 кВт, приводя её в соответствие с обновлённой версией Firefly.
По материалам: CnEVPost
Университет Теннесси получит до $160 млн на создание биопластика из мискантуса
Проект по выпуску биопластика из травяного сырья вошел в число победителей регионального конкурса Innovation Engines, который проводит Национальный научный фонд США. Всего в списке оказалось 12 проектов. Университет Теннесси вместе с корпоративными партнерами в течение ближайших десяти лет сможет рассчитывать на финансирование вплоть до 160 миллионов долларов.
Сырьем для нового материала станут многолетние растения, которые выращивают на юго-востоке США. Внимание сосредоточено не на привычных кукурузе или сое, а на травах вроде мискантуса и подорожника. Ставка делается на то, чтобы превратить простаивающие сельхозугодья Теннесси и Алабамы в ресурсную базу: местные фермеры с недозагруженными мощностями начнут выращивать технические культуры, из которых затем будут делать материалы для упаковки, строительства и автомобилестроения.
К проекту проявила интерес Volkswagen Group — часть исследований изначально ориентирована на автомобильный сектор. Привлекательность таких материалов для транспортной отрасли связывают с ослаблением зависимости от ископаемых ресурсов, снижением веса компонентов и шагом в сторону углеродной нейтральности. При удачном раскладе травяные биопластики могут найти применение в отделке салонов, элементах интерьера и других узлах, где сегодня доминирует классический полимер.
Идея растительных компонентов для автомобилей не нова: Ford экспериментировал с волокнами растительного происхождения еще в 1930-х, позже в ход шли отходы агавы. Toyota считается одним из флагманов направления и уже внедряет биопластики в значительную часть деталей салона и интерьера. Университет Теннесси пытается выстроить замкнутую экосистему, объединяющую науку, сельское хозяйство и промышленность.
По материалам: За рулём
Nio откроет первую станцию замены батарей пятого поколения в начале августа, которая станет также 4000-й станцией компании в Китае. Все три бренда Nio будут использовать единую сеть станций замены, что расширяет доступность этой инфраструктуры для владельцев разных моделей.
Nio готовится запустить первую станцию замены батарей пятого поколения — она же станет 4000-й по счёту в Китае. Об этом в соцсети сообщил вице-президент по бренду и коммуникациям компании Ма Линь. Площадка откроется в начале августа в городе Цюаньчжоу провинции Фуцзянь.
Новое поколение станций построено на полностью переработанной базовой архитектуре, которая поддерживает более широкий диапазон колёсных баз автомобилей. Благодаря этому один и тот же механизм замены смогут использовать и флагманский внедорожник ES9 длиной 5,3 метра, и компактный электромобиль Firefly длиной всего 4,003 метра. Ранее модели Firefly не могли пользоваться существующими станциями Nio из-за слишком короткой колёсной базы.
После запуска станций пятого поколения все три бренда Nio — Nio, Onvo и Firefly — будут работать на единой сети замены батарей. В конце июня Firefly начал внутренние испытания на пилотных станциях нового поколения в шести городах: Шанхае, Пекине, Хэфэе, Гуанчжоу, Чэнду и Куньшане. Ранее компания заявляла, что масштабное развёртывание официально начнётся в третьем квартале.
Сейчас Nio эксплуатирует в Китае 3992 станции замены, из них 1048 — вдоль автомагистралей. Суммарно компания провела 119 миллионов процедур замены батарей, следует из данных её зарядной карты. Целевой показатель на этот год — добавить более 1000 станций. Достижение этой цели всё больше зависит от партнёрств: за последние два года компания замедлила собственное строительство ради контроля капитальных расходов. В 2024 году Nio добавила 679 станций, в 2025-м — 681. В июне Nio Power подписала соглашение с Zhongan Energy о совместном строительстве 500 станций в течение года.
В том же посте Ма Линь предложил пользователям угадать среднюю цену продажи бренда Nio за июль, намекнув, что показатель почти не изменился по сравнению с предыдущим месяцем. В июне средняя цена составляла 443 000 юаней. Основным драйвером высоких цен остаётся флагманский ES9: модель стартует с 498 000 юаней с учётом батареи, а другой крупный внедорожник ES8 — с 406 800 юаней. Эти две модели с высокой маржой занимают заметную долю продаж, улучшая финансовые показатели компании.
За первые семь месяцев года Nio поставила 227 057 автомобилей — на 67,98% больше, чем годом ранее.
По материалам: CnEVPost
ZF создала гибридную коробку передач для тяжелых грузовиков
Немецкий производитель ZF готовит к показу гибридную трансмиссию для грузовиков TraXon 2 Hybrid. Премьера новинки состоится в сентябре на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере.
В основе системы лежит уже известная автоматизированная коробка передач TraXon 2, к которой добавили синхронный электромотор на постоянных магнитах. Он размещён между сцеплением и роботизированной частью и связан с двигателем внутреннего сгорания через планетарную передачу. Пиковая мощность электродвигателя достигает 225 кВт, номинальная — 190 кВт. В комплекте идёт литий-ионный аккумулятор ёмкостью 100 или 220 кВт·ч.
По расчётам производителя, обычный гибрид без подзарядки от розетки экономит 9% топлива в дальних рейсах и 14% в городском цикле. У подзаряжаемой версии PHEV показатели заметно выше: на трассе экономия достигает 40%, а при развозной работе с частыми остановками и разгонами — до 73%. Итоговый результат зависит от выбранной батареи, загрузки машины и маршрута.
Гибридный привод обойдётся примерно на четверть дороже обычного дизельного тягача. Однако с учётом экономии на топливе и возможных государственных субсидий, по оценке ZF, техника окупается за два года.
По материалам: За рулём
Volvo Cars отказалась от оснащения своих электромобилей EX90 и ES90 лазерными радарами (лидарами). Решение принято по двум причинам: 1) обанкротился поставщик лидаров — американская компания Luminar, 2) дороговизна этих устройств.
Volvo Cars больше не будет устанавливать лазерные радары (лидары) на свои электрические модели EX90 и ES90. Причиной отказа стали банкротство поставщика этих устройств — американской компании Luminar — и высокая стоимость самих датчиков.
Уже смонтированные на выпущенных машинах лидары демонтировать не планируют, однако их программное обеспечение развиваться больше не будет. Владельцам таких автомобилей в ряде стран предусмотрены разовые компенсации: они не получат функционал, на который рассчитывали при покупке и который теперь не появится вовсе.
На новость отреагировал глава Tesla Илон Маск, известный своим скептическим отношением к лазерным радарам в системах автономного вождения. Он заявил, что предупреждал об этом, и сравнил принцип работы человека за рулём с подходом к роботизированным автомобилям: водитель полагается на глаза и нейронные связи.
В электромобилях Tesla полуавтопилот строится на данных восьми внешних видеокамер и нейросети. Лидары Маск назвал бесполезным дополнением.
По материалам: Дром
Спор вокруг теста температуры аккумулятора Blade Battery 2.0 от BYD перешёл в юридическую плоскость: по сообщениям, компания подала заявление в полицию после серии независимых тестов зарядки, разборок и лабораторных перепроверок. Для покупателей это сигнал, что вокруг технологии ведутся активные…
Конфликт вокруг температурных испытаний аккумулятора Blade Battery второго поколения от BYD вышел на новый уровень: автоблогер Цай Шэньдао заявил, что компания подала на него заявление в полицию. По его словам, обращение было направлено в отделение полиции района Сунцзян в Шанхае, а сам блогер передал следователям сотни страниц протоколов испытаний и сопутствующих материалов. Ни BYD, ни полиция официально не подтвердили факт подачи заявления, его принятие или начало расследования.
Ранее в июле административные меры в отношении блогера приняло Управление киберпространства Шэньчжэня. По данным китайских государственных СМИ, аккаунт «Цай Шэньдао» ограничили в рамках кампании «Цинлан» за публикацию и распространение вводящей в заблуждение информации о тестировании продукции и ущерб деловой репутации. Ограничения затронули публикацию постов, комментирование и монетизацию аккаунта.
Спор начался в мае, когда Цай в прямом эфире провёл тест быстрой зарядки внедорожника Fangchengbao Tai 3 с батареей Blade второго поколения. Автомобиль заряжался с 8% до 97%, пять внешних датчиков зафиксировали пиковую температуру поверхности 76,42°C, тогда как система управления батареей (BMS) показывала около 71,0°C. Разница показаний достигала примерно 6,5°C в зависимости от расположения датчиков. Измерения касались локальной температуры поверхности ячеек, а не внутренней температуры элементов, и не свидетельствовали об отказе батареи или тепловом разгоне.
Позже команда блогера провела разрушающую разборку батареи, предварительно заморозив её примерно на 40 часов. Вскрытие заняло около восьми часов резки и механической разборки. По опубликованным данным, в пакете содержалось 170 последовательно соединённых ячеек, использовалась решётчатая усиливающая конструкция и прямое охлаждение хладагентом, масса составила около 572 кг, а эффективность интеграции пакета — примерно 73,6%. Из-за повреждения клеевых соединений, интерфейсов охлаждения и изоляции разобранная батарея уже не соответствовала заводским условиям эксплуатации.
После ограничения аккаунтов Цай заказал лабораторный повторный тест в Гуоляньском исследовательском институте (Национальном инновационном центре силовых батарей Китая). При зарядке Fangchengbao Tai 3 AWD с батареей 78,72 кВт·ч с 7% до 97% за 8 минут 32 секунды пиковый ток составил около 1200 А. Лаборатория зафиксировала пиковую локальную температуру поверхности ячеек 78,5°C, тогда как BMS в тот же момент показывала около 70,5°C — разница составила примерно 8°C. Измерения проводились датчиками на открытых поверхностях ячеек, а не через заводскую конструкцию пакета.
31 июля Цай опубликовал скриншоты, которые, по его словам, показывают, что агентство, представляющее BYD, связывалось с ним 5 мая — за день до первого эфира — по поводу возможного коммерческого сотрудничества. Подлинность скриншотов, личность контрагента и связь агентства с BYD независимо не подтверждены. В том же заявлении блогер обвинил компанию в использовании регуляторных и правовых механизмов против его тестов и сослался на проект закона о противодействии сетевому насилию, хотя ни один орган не указывал на его применимость к данному спору. Дело остаётся нерешённым: публичных судебных решений, выводов полиции или результатов официального расследования нет.
По материалам: CarNewsChina
Nio через оператора батарей Mirattery расширяет секьюритизацию активов, выпуская новые REIT на 337 млн юаней в рамках квоты на 5 млрд юаней. Это позволяет компании привлекать финансирование под залог батарейных активов, что косвенно укрепляет её финансовую устойчивость и сервис смены батарей.
Оператор батарей Nio — компания Mirattery — разместила на Шанхайской фондовой бирже первый выпуск межведомственных REITs, обеспеченных аккумуляторами электромобилей. По заявлению компании, это первый подобный продукт в мире. Первый транш составил 337 млн юаней (около 49,6 млн долларов), базовым активом выступили батареи, предлагаемые владельцам машин по подписке.
Проект относится к программе с общим лимитом 5 млрд юаней, одобренной биржей 15 июля. Схема «зарегистрируй один раз, выпускай траншами» позволяет эмитенту продавать ценные бумаги партиями в течение срока действия в зависимости от рыночной ситуации. Mirattery выступает одновременно инициатором и оператором проекта.
За счёт долевого характера финансирования через REITs компания намерена ускорить переход к облегчённой модели активов и расширять диверсифицированные каналы привлечения средств. По состоянию на конец июля объём батарей под управлением Mirattery превысил 56 ГВт·ч против 53 ГВт·ч на конец июня.
Это очередной шаг в серии интенсивных финансовых операций компании в текущем году. В феврале Mirattery выпустила первые в мире холдинговые REITs на батареи электромобилей объёмом 501 млн юаней. В конце апреля она получила на Шанхайской бирже квоту в 5 млрд юаней на «зелёные» и технологические ABS для батарей, а в начале июня — аналогичную квоту в 3 млрд юаней на Шэньчжэньской бирже.
30 июня компания разместила два «зелёных» продукта секьюритизации на общую сумму 2,021 млрд юаней, при этом ставка купона по старшему траншу A1 опустилась до минимального за период уровня в 1,68 процента.
Mirattery основана в августе 2020 года и управляет активами сервиса BaaS (батарея как услуга) компании Nio. Основные акционеры — Nio и производитель аккумуляторов CATL.
По материалам: CnEVPost
Tesla внедряет в свои автомобили в Китае ИИ-модель Doubao от ByteDance — это шаг к локализации бортового опыта для китайского рынка. Для покупателей это означает более адаптированные под местный рынок голосовые и мультимедийные функции в электромобилях Tesla.
Tesla начала поэтапно рассылать китайским владельцам обновление информационно-развлекательной системы 2026.14.13. Прошивка, стартовавшая 31 июля, охватывает все продаваемые в КНР модели — от Model 3 и Model Y до Model S и Model X.
Ключевое изменение — интеграция большой языковой модели Doubao от ByteDance, которая теперь отвечает за голосового ассистента в автомобиле. Помощник умеет не только вести диалог, но и петь, спорить и рассказывать истории, а также выдавать актуальную информацию в реальном времени. Поддерживаются несколько вариантов голоса и настройка персональных персонажей.
Для использования функции требуется подписка Premium Connectivity, которая в Китае стоит 9,99 юаня (около 1,47 доллара) в месяц. При этом управлять функциями автомобиля новый ассистент пока не может. Обновление доступно машинам с аппаратным обеспечением HW 3.0 и более ранними версиями, то есть не затрагивает модели с платформой AI4.
Ранее Tesla уже сотрудничала с Volcengine — облачным подразделением ByteDance. В условиях обслуживания для Model Y L, вышедшей в августе прошлого года, компания раскрывала планы задействовать сразу две модели: Doubao для голосовых команд и управления автомобилем, а DeepSeek — для разговорного ИИ. В США машины Tesla используют Grok от xAI, принадлежащей Илону Маску.
По данным местных СМИ, в автомобилях Tesla в Китае также проходит углублённое тестирование языковая модель Qwen от Alibaba, которая близка к запуску. Сообщается, что она уже прошла масштабные испытания в реальных условиях эксплуатации, а в планах — не только распознавание речи, но и управление машиной и навигация.
По материалам: CnEVPost
Инженер Николаев: ресурс цепи ГРМ до 200 тыс. км, ремня — 100–150 тыс., небрежность ведет к капремонту
Капитальный ремонт двигателя обходится значительно дороже планового обслуживания, и нередко причиной становится запущенное состояние газораспределительного механизма. Инженер по эксплуатации автомобилей Артем Николаев рассказал, чем отличаются цепной и ременной привод ГРМ и к чему ведет невнимательность к их состоянию.
Цепной привод считается более выносливым, особенно при длительной работе на высоких оборотах. При должном уходе цепь способна прослужить до 200 тысяч километров. Однако металл со временем растягивается, и появление характерного гула или треска — сигнал для немедленной диагностики. Ремень ГРМ работает практически бесшумно, но его материал стареет и теряет прочность даже без активной эксплуатации. Стандартный интервал замены составляет 100–150 тысяч километров. Превышение этих сроков рискованно: внезапный обрыв ремня в большинстве современных моторов приводит к встрече клапанов с поршнями и выходу двигателя из строя.
Ключевое различие между двумя типами привода — в сценарии отказа. Растянутая цепь почти всегда предупреждает о проблеме шумом задолго до фатального перескока. Ремень же может порваться без каких-либо внешних признаков. Ориентироваться только на цифры пробега из инструкции недостаточно, отметил Николаев. В условиях города с частыми пробками и перепадами температур ресурс ремня сокращается, поэтому визуальный осмотр на наличие трещин должен проводиться регулярно.
На долговечность обоих механизмов сильно влияет качество моторного масла и режим нагрузок. Грязная смазка действует как абразив, ускоряя износ звеньев и натяжителей. Игнорирование регламента производителя и экономия на комплектующих ведут к капитальному ремонту, который обходится в разы дороже своевременной замены роликов или внимания к подозрительным звукам под капотом.
По материалам: За рулём
Hongqi представила батарею с зарядкой от 10 до 70% за 3 минуты 41 секунду
Суббренд FAW — Hongqi — сообщил о разработке аккумуляторного блока, способного восстанавливать заряд с 10 до 70% чуть более чем за три минуты. По данным Cnevpost, по скоростным характеристикам новинка превосходит известную технологию Blade 2.0 от BYD.
Отмечается, что отметки в 97% батарея достигает за восемь минут и три секунды. В Hongqi такой показатель называют лучшим в мире среди решений для чистых электромобилей и гибридных систем.
Конструкция блока включает анод особой конструкции, специальный электролит и композитные материалы. Отдельно разработчики выделяют адаптивную систему жидкостного охлаждения, которая регулирует температуру ячеек в зависимости от режима — движение по трассе, стоянка или подключение к мощному зарядному терминалу.
Сроки появления серийной версии и модель, которая первой получит новую батарею, пока не раскрываются. Тем временем BYD разворачивает в Китае сеть терминалов Flash Charge, рассчитанных на сверхбыструю зарядку.
Параллельно Hongqi принимает предзаказы на электрическую модель Tiangong 08 в версии 670 Max. Она оснащается тяговой батареей на 111 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC — 730 км. За этот показатель машина получила награду «Звезда с самым большим запасом хода» на 12-й церемонии «Smart Choice for Mobility».
По материалам: За рулём
Li Auto и Xiaomi увеличили межсервисный интервал замены масла в ДВС-генераторах (EREV) до 3 лет или 30 000 км. Это приближает периодичность обслуживания таких гибридов к электромобилям, снижая затраты и неудобства для владельцев.
Китайские производители электромобилей с удлинителем хода (EREV) пересматривают регламент обслуживания силовых установок. Li Auto и Xiaomi объявили о переходе на интервал замены масла раз в три года или каждые 30 000 км — это втрое превышает средний показатель по отрасли.
Таким образом компании пытаются сократить разрыв в стоимости владения между EREV и «чистыми» электромобилями, которые практически не требуют регулярного обслуживания. Владельцы машин с удлинителем хода всё чаще эксплуатируют их в режиме электромобиля, заряжаясь дома и запуская бензиновый двигатель лишь в дальних поездках. Прежние регламенты вынуждали менять масло даже при минимальной работе ДВС за весь межсервисный период.
Li Auto ввела новый график для кроссоверов L8 и L9. По заявлению компании, автомобили оснащены интеллектуальной системой мониторинга ресурса масла, что позволило отказаться от обкатки. Первое обслуживание не требуется — сразу действует интервал 3 года / 30 000 км. Стоимость такой замены у официального дилера — 1180 юаней (около 174 долларов). Бренд заключил партнёрство с Shell, предложив специальное сверхнизковязкое масло длительного срока службы; его характеристики и объём не раскрываются.
Xiaomi применяет схожий подход для своих грядущих EREV-кроссоверов Skynomad. Однако схема отличается: первое обслуживание необходимо через 1 год или 10 000 км, а последующие замены — раз в 3 года или 30 000 км. Xiaomi также сотрудничает с Shell и указывает для своего 1,5-литрового двигателя Harbin Dongan масло низкой вязкости API SQ 0W-16. Ёмкость системы смазки пока не объявлена.
Удлинённые интервалы требуют специальных масел, что даёт производителям больший контроль над сервисом. По данным китайского издания Electric Planet, представители Li Auto предупреждают: обслуживание вне официальной дилерской сети «с высокой вероятностью» повлияет на гарантию. При этом замена масла у сторонних сервисов обходится почти вдвое дешевле — около 600 юаней (89 долларов) в сети Tmall Car Care.
Пока неизвестно, будут ли новые интервалы действовать за пределами Китая. Xiaomi пока работает только на внутреннем рынке, а Li Auto выходит в Центральную Азию и на Ближний Восток — разные климатические условия и качество дорог могут потребовать иных регламентов.
Для сравнения: у совместных предприятий в Китае — например, Mazda для EREV-моделей EZ-6 и EZ-60 и Volkswagen для ID Era 9X — действует стандартный интервал 1 год / 10 000 км вне зависимости от режима эксплуатации. BYD в своих гибридах DM-i использует раздельные счётчики пробега для EV- и HEV-режимов, что позволяет реже посещать сервис при преимущественно электрической езде.
По материалам: CarNewsChina
Эксперт «За рулем» рассказал об экспериментах по снижению расхода топлива
Редакция «За рулём» ответила читателю, интересовавшемуся, предпринимаются ли сегодня попытки влиять на экономичность двигателей с помощью магнитного поля. Как пояснил эксперт Михаил Колодочкин, такие эксперименты действительно продолжаются.
Отдельные исследователи сообщают, что воздействие на дизельное топливо магнитным полем с индукцией 0,4 Тл якобы позволяет повысить экономичность дизельных моторов примерно на 5%. Однако подтверждённых данных о реальном внедрении подобных устройств нет.
В редакции отметили, что на протяжении десятилетий проводили собственные испытания «омагничивателей» топлива с привлечением ведущих научных организаций Москвы и Санкт-Петербурга. В большинстве случаев такие разработки признавались несостоятельными, а их авторов называли шарлатанами.
По материалам: За рулём
Dongfeng представила собственное зарядное устройство мощностью 1500 кВт, что ставит его в один ряд с «молниеносным» зарядным устройством BYD. Компания также разрабатывает линейку зарядок от 720 кВт до 2,4 МВт со встроенным накопителем энергии — это означает, что китайские автопроизводители…
Dongfeng Motor выпустила первый прототип сверхмощного зарядного устройства собственной разработки. Пиковая мощность одного пистолета достигает 1500 кВт — это соответствует лучшему серийному показателю на китайском рынке на сегодняшний день.
Презентация прошла 29 июля в Глобальном инновационном центре Dongfeng. Одновременно компания показала прототип киловольтного электропривода. Зарядная станция оснащена базовым блоком на 1,2 МВт и поддерживает гибкое наращивание мощности за счёт дополнительных шкафов — до 2,4 МВт и выше. Пиковый ток одного пистолета составляет 1500 А, диапазон напряжения — от 150 до 1000 В. КПД установки — не менее 96,7%.
Dongfeng утверждает, что её зарядное устройство входит в первую партию продуктов высшего класса энергоэффективности (Level 1), сертифицированных по новому китайскому национальному стандарту GB 46519-2025. По мощности на один пистолет оно сопоставимо со вторым поколением зарядных станций BYD, представленным в марте. BYD тогда назвала своё устройство самым мощным серийным однопистолетным зарядным постом в мире.
Компания уже начала разработку следующего поколения ультрабыстрых зарядных устройств со встроенным накопителем энергии. Планируется создать линейку мощностью от 720 кВт до 2,4 МВт, пригодную как для легковых, так и для коммерческих автомобилей.
На том же мероприятии Dongfeng представила первый киловольтный электропривод iD5-300SN. Он использует SiC-модуль на 1500 В, работает в диапазоне 450–1000 В и выдаёт пиковую мощность 300 кВт. Привод совместим с платформами на 800 В и может быть расширен до 1200 В. Плотность мощности на 30% выше, чем у предыдущего поколения, а эффективность по циклу CLTC, по заявлению компании, лидирует в отрасли. Электропривод войдёт в силовую линейку Mach и ляжет в основу первой киловольтной модели бренда Epicland, разрабатываемой совместно с Huawei.
Китайские автопроизводители активизировали гонку скоростей зарядки. Накануне бренд Hongqi (FAW Group) заявил, что его новая ультрабыстрая батарея набирает заряд с 10% до 70% за 3 минуты 41 секунду. Для сравнения: второе поколение Blade Battery от BYD на зарядной станции flash проходит тот же диапазон за 5 минут. BYD планирует построить в Китае 20 000 таких станций к концу 2026 года.
По материалам: CnEVPost
Новый патент BYD на твердотельную батарею с двухэлектролитным катодом (галогенид + сульфид) направлен на решение проблем интерфейса между компонентами. Это шаг к более безопасным и ёмким батареям, которые в будущем могут появиться в электромобилях BYD.
Компания BYD опубликовала патентную заявку на катодную композитную структуру для твердотельных аккумуляторов. Документ зарегистрирован Государственным ведомством интеллектуальной собственности КНР (CNIPA) 28 июля 2026 года под номером CN122474592A.
Разработка предполагает использование двух типов электролитных частиц: галогенидных меньшего размера и сульфидных большего размера. Они объединяются с активным материалом катода, формируя композитный электрод. Такой подход направлен на решение одной из главных инженерных проблем твердотельных батарей — сохранение стабильного контакта между твёрдыми материалами в процессе циклов заряда-разряда.
Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо ранее называл стабильность границы раздела твёрдых фаз основным техническим препятствием для промышленного внедрения твердотельных аккумуляторов, характеризуя технологию как находящуюся на стадии «штурма». Опубликованная заявка раскрывает стратегию BYD в области материалов, однако не содержит данных о валидации в производстве или испытаниях на автомобилях.
Новый патент дополняет более ранние разработки BYD в этой сфере. В мае 2026 года компания подала заявку на композитную твёрдотельную электролитную мембрану из неорганических частиц и полимерной волоконной сети. Ранее были раскрыты патенты на катодную композитную структуру (CN113725405A) и двухслойное катодное покрытие (CN121237834A). Технический директор BYD Lithium Battery Сунь Хуацзюнь заявлял, что доля активного материала катода в архитектуре твердотельных батарей компании превысила 85%, однако конкретные условия тестов и показатели производительности не раскрывались.
Патентная активность позволяет судить о направлениях исследований, но не гарантирует готовность технологии к серийному выпуску. Глава CATL Робин Цзэн отмечал, что до массового внедрения твердотельных аккумуляторов остаются годы из-за производственных и технических сложностей. Решение о коммерциализации двухэлектролитной катодной структуры BYD пока не раскрывает.
По материалам: CarNewsChina
Китайский поставщик Pan-Good Power запустил массовое производство аксиальных электродвигателей (мощностью 300 тыс. единиц в год) и начал экспорт в более чем 30 стран. Это значит, что технология, известная почти 200 лет, наконец выходит на конвейер, что может повлиять на стоимость и характеристики…
Китайский производитель электроприводов Pan-Good Power начал крупносерийный выпуск аксиальных электродвигателей на заводе в Ланьси (провинция Чжэцзян). Предприятие оснащено пятью полностью автоматизированными линиями, каждая из которых включает 152 технологических операции. Совокупная мощность — 300 тысяч моторов в год. Инвестиции в одну линию составили от 50 до 60 миллионов юаней (7,38–8,86 миллиона долларов), а выход годной продукции превышает 98%, сообщает CCTV News.
Аксиальные моторы отличаются от традиционных радиальных конструкций меньшими габаритами и массой. По данным компании, такой двигатель занимает примерно вдвое меньше места и весит на 50% меньше, чем радиальный аналог сопоставимой мощности. В июне исследовательский институт при Академии наук Китая опубликовал пиковые показатели тестовой версии мотора: 25,73 кВт/кг и частота вращения свыше 18 000 об/мин. Впрочем, эти цифры относятся к высокопроизводительной платформе, а не к серийным образцам.
При производстве используется собственная рецептура магнитов из редкоземельных сплавов и усовершенствованные методы термообработки, снижающие риск размагничивания при высоких температурах. Разработка материалов велась совместно с Нинбоским институтом материаловедения и технологий (входит в структуру Китайской академии наук).
Основное применение аксиальные моторы нашли в электрических тяжёлых грузовиках. По данным CCTV, установка такого двигателя снижает снаряжённую массу машины примерно на 200 кг и уменьшает расход электроэнергии на 5–10%. Кроме того, моторы используются более чем в 100 сценариях — от электромотоциклов до морского оборудования и робототехники.
Экспортные поставки растут: отгрузки в Турцию увеличились на 520% год к году, в Таиланд — на 150%. Продукция Pan-Good Power поставляется более чем в 30 стран. Компания также подала 1708 патентных заявок, связанных с технологией аксиальных моторов. Имена заказчиков и конкретные контракты с автопроизводителями не раскрываются, поэтому масштаб внедрения в легковые автомобили пока остаётся неясным.
По материалам: CarNewsChina
Китайская компания Momenta получила разрешение на тестирование роботакси 4-го уровня автономности на дорогах общего пользования по всей Германии. Это первый случай, когда китайская компания добилась такого допуска в ФРГ, что может ускорить внедрение автономных технологий и в других странах.
Китайская компания по разработке автономного вождения Momenta (биржевой тикер в Гонконге: 6880) получила разрешение от Федерального ведомства по автотранспорту Германии (KBA) на проведение тестов Level 4 на городских дорогах по всей стране. Это первый случай, когда китайская компания добилась такого разрешения на национальном уровне.
Лицензия избавляет Momenta от необходимости подавать отдельные заявки в каждом городе. Стандарты валидации безопасности компании теперь напрямую приведены к нормативной базе Евросоюза, что должно существенно ускорить процесс испытаний. KBA считается одним из самых строгих регуляторов в мире, и его одобрение рассматривается как признание зрелости технологии Momenta.
Полученное разрешение открывает путь к запуску сервиса роботакси в Германии. Первым европейским городом для этого сервиса станет Мюнхен — проект реализуется в партнёрстве с Uber. Параллельно Uber увеличивает финансовое участие в Momenta. В ходе недавнего первичного размещения акций в Гонконге дочерняя структура Uber — SMB Holding Corporation — получила 397 600 акций. С учётом доли, приобретённой в рамках раунда Series C в сентябре 2025 года (791 055 привилегированных акций), общий пакет Uber составляет около 1,19 млн акций. Исходя из цены размещения HK$295,6 за акцию, этот пакет оценивается примерно в HK$351 млн ($45 млн).
Momenta вышла на Гонконгскую биржу 8 июля, привлечя около HK$6,8 млрд. Примерно 20% этих средств компания намерена направить на коммерциализацию бизнеса роботакси. Помимо Uber, в экосистему Momenta входят Grab, Lumo и EnjoyGo Technology (подразделение SAIC Motor). В декабре прошлого года стратегические инвестиции сделал Grab.
Компания уже много лет выстраивает присутствие в Германии, сотрудничая с Mercedes-Benz, BMW, Audi и Volkswagen Group. Mercedes-Benz стал первым международным инвестором Momenta ещё в 2017 году. Совместно с Mercedes-Benz компания запустила флот роботакси на базе седана S-Class в Абу-Даби — коммерческая эксплуатация должна начаться в 2026 году. На этой неделе Momenta также подтвердила, что приступила к эксплуатации робофургонов в Сучжоу для экспресс-доставки и ночных перевозок.
По материалам: CnEVPost
В навигаторе 2ГИС появилась функция сенсорного ведения по маршруту, которая включается при нестабильном или пропавшем спутниковом сигнале.
В навигационном приложении для водителей появился режим, позволяющий прокладывать маршрут при отсутствии спутникового сигнала. Функция уже доступна на устройствах с iOS и Android.
Обычно координаты определяются через GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и другие спутниковые системы. Если сигнал становится нестабильным, программа сначала пытается уточнить положение через ближайшие точки Wi-Fi и Bluetooth. Когда и этих данных недостаточно, в ход идут встроенные датчики телефона.
Акселерометр вычисляет ускорение и примерную скорость, гироскоп фиксирует направление движения и повороты. Эти показатели сопоставляются с последней известной геопозицией и картой — так приложение продолжает отображать предполагаемое перемещение автомобиля до восстановления спутникового сигнала.
Режим рассчитан на тоннели, участки с плотной застройкой, горные дороги и другие места, где геолокация даёт сбои. Разработчики отмечают: для корректной работы смартфон должен быть закреплён в автомобильном держателе. Сенсорное ведение включается автоматически, отключить его можно в настройках через пункт «Использовать сенсоры, если сигнал GPS ненадёжный».
По материалам: Российская газета
FAW представила аккумулятор, способный заряжаться с 10% до 70% за 3 минуты 41 секунду. Это означает, что китайские производители всё активнее соревнуются в скорости зарядки, что в перспективе может сократить время ожидания на электрозаправках для владельцев электромобилей.
Компания FAW Group объявила о завершении испытаний новой ультрабыстрой зарядной батареи, разработанной совместно с Lishen Battery для премиального бренда Hongqi. Тесты проводились при температуре 25 °C.
Согласно полученным данным, аккумулятор способен заряжаться с 10% до 70% состояния заряда (SOC) за 3 минуты 41 секунду. До 97% SOC батарея доходит за 8 минут 3 секунды. Пиковая скорость заряда достигает 12C — производитель заявляет, что этот показатель стал возможен благодаря применению высокоэффективного анода для сверхбыстрой зарядки.
В разработке использован собственный электролит с низкой энергией десольватации, что снижает барьер миграции ионов лития. Применение композитного углеродного покрытия и объёмной модификации легированием позволило уменьшить внутреннее сопротивление на 15% по сравнению с ячейками той же системы, ускорив передачу заряда.
Для отвода тепла при высоких мощностях батарея оснащена интеллектуальной жидкостной системой охлаждения с равномерным распределением температуры. Она удерживает разницу температур по всему блоку в пределах 3 °C во время быстрой зарядки. Также реализована адаптивная стратегия заряда на основе границ безопасности: система в реальном времени отслеживает скорость нагрева ячеек и динамически корректирует кривую мощности, предотвращая перезаряд и перенапряжение.
С начала года сразу несколько китайских компаний представили технологии быстрой зарядки. BYD внедрила Blade Battery 2.0 в несколько серийных моделей, CATL выпустила третье поколение Shenxing, а Geely использует Energee Golden Brick в одной модели — Lynk & Co 10. Показатели Hongqi сопоставимы с конкурентами: BYD достигает 70% за 5 минут, CATL — за 3 минуты 44 секунды, Geely — за 4 минуты 22 секунды.
По материалам: CarNewsChina