Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.
Nio запустила первые станции замены батарей пятого поколения в семи городах, которые поддерживают колёсную базу до 3,5 метра. Это позволяет брендам Nio, Onvo и Firefly пользоваться общей сетью, что расширяет доступность сервиса для владельцев разных моделей.
Nio запустила первую партию станций замены батарей пятого поколения сразу в семи китайских городах — Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Сучжоу, Хэфэе, Чэнду и Цюаньчжоу. Одновременно к сети впервые официально подключился суббренд Firefly, выпускающий компактные электромобили.
Ключевое отличие новых станций — собственная платформа замены, которая в реальном времени подстраивает конфигурацию и находит крепёжные болты. Оборудование рассчитано на колёсную базу до 3,5 метра, что охватывает все типы кузовов — от малолитражек до крупных внедорожников. Благодаря этому модели Nio, Onvo и Firefly впервые полностью совместимы с единой сетью. Ранее Firefly длиной 4,003 метра не мог пользоваться существующими станциями из-за слишком короткой колёсной базы.
Станция у спорткомплекса Цяосян в Цюаньчжоу (провинция Фуцзянь) стала для компании 4000-й по счёту в Китае и одновременно первой площадкой пятого поколения. Основатель и глава Nio Уильям Ли на церемонии отметил, что энергетическая инфраструктура прошла путь от первой станции в 2018 году до нынешнего рубежа, а сеть зарядки и замены батарей достигла сетевого эффекта в масштабе и стала важным драйвером роста продаж.
В пятницу в 08:09:16 по пекинскому времени суммарное число операций по замене батарей превысило 120 миллионов. Этот показатель был достигнут всего через шесть месяцев после отметки в 100 миллионов, зафиксированной 6 февраля, что говорит об ускорении использования сервиса.
По состоянию на 7 августа Nio построила в Китае 9166 объектов зарядки и замены батарей, включая 4006 станций замены, 5160 зарядных станций и 29 801 зарядный пост. Вдоль автомагистралей работают 1049 станций замены, связывающих девять меридиональных и одиннадцать широтных коридоров, а также 16 крупных городских агломераций; покрыто более 550 городов. В городах у 80,1% пользователей хотя бы одна станция замены находится в пределах трёх километров от дома или работы.
Расширение энергосети поддерживает продажи более дорогих моделей. Совокупные поставки ES8 превысили 130 тысяч единиц, что сделало модель лидером в сегменте крупных внедорожников и на рынке дороже 400 тысяч юаней (около 58 910 долларов) в первом полугодии 2026 года. Поставки флагманского ES9 приближаются к 20 тысячам.
По материалам: CnEVPost
На прошедшем в Екатеринбурге форуме "Иннопром" НАМИ представил двигатель под индексом 414320.
На выставке показали новый отечественный силовой агрегат НАМИ-414320 — рядный четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 2,2 литра. Он развивает 299 лошадиных сил и выдаёт крутящий момент 420 Нм. Мотор рассчитан на легковые и лёгкие коммерческие машины, а также может применяться в электромобилях, построенных по схеме последовательного гибрида.
Блок цилиндров получил рубашку охлаждения закрытого типа, что повышает жёсткость конструкции и улучшает герметизацию газового стыка. На выставке агрегат был представлен с распределённым впрыском, однако в НАМИ отмечают, что конструкция допускает установку непосредственного или комбинированного впрыска. Это позволяет адаптировать двигатель под требования конкретных заказчиков.
Прототип впервые показывали публике на «Иннопроме» девять лет назад. В 2018 году НАМИ раскрыл характеристики: тогда речь шла о 245 лошадиных силах и 380 Нм крутящего момента.
Дальнейшая судьба агрегата зависит от потенциальных заказчиков. По оценке экспертов журнала «За рулем», для автомобилей Lada такая мощность избыточна. «Соллерс» занимается локализацией дизельных двигателей, подходящих для всей своей линейки, включая УАЗ. Среди отечественных легковых машин, способных оправдать выпуск столь мощного мотора, выделяют кроссовер «Volga К50», который теоретически может выйти на нужные объёмы продаж.
По материалам: Российская газета
Производитель аккумуляторов CALB проводит технические и управленческие реформы после массовых отказов батарей в электромобилях GAC. Для покупателей это сигнал обратить внимание на происхождение и качество батарей при выборе китайского электромобиля.
Китайский производитель аккумуляторов CALB запустил серию внутренних технических реформ после массовых отказов батарей в электромобилях GAC. Инцидент, получивший в СМИ название «банановая батарея» из-за вздувшихся ячеек, затронул около 213 тысяч машин в Китае.
Проблема была связана с LFP-ячейками CALB ёмкостью 177 А·ч. По данным жалоб на китайских платформах 12365auto и Black Cat, в первой половине июля было зафиксировано 182 обращения, связанных с батареями. Частота выявления дефекта составила 4,7%. Суббренд GAC Aion и сам CALB принесли извинения 18 июля: автопроизводитель продлил гарантию на батареи до 8 лет или 300 тысяч км, а производитель ячеек пообещал бесплатное обслуживание и проверки.
Среди технических изменений — ужесточение требований к процессу нанесения электродного покрытия. Ранее CALB задавал диапазон поверхностной плотности 2,3–2,5 г/см³, теперь допускается отклонение не более ±1,5%. Также пересмотрены нормы контроля влажности и точки росы при заливке электролита. Если раньше образцы партий сохранялись ежедневно, то теперь контроль ведётся для каждого рулона ячеек.
Компания начала обратный аудит запасов сырья, вспомогательных материалов и добавок, приобретённых в 2022–2023 годах, и частично приостановила использование рецептур с низкими остатками на складах.
Помимо технических мер, CALB расширяет отделы контроля качества и работы с клиентами. Создана группа быстрого реагирования на жалобы по пассажирским автомобилям, а с ключевыми заказчиками налажен совместный мониторинг данных BMS. Отдел контроля качества получил право вето и может списывать целые партии ячеек, признанных проблемными. По данным Future Auto Daily, такие полномочия редкость среди небольших китайских производителей батарей, которые обычно сосредоточены на наращивании выпуска.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года CALB занимал 6,9% рынка и установил 5,2 ГВт·ч батарей. Производитель остаётся лидером среди поставщиков второго эшелона, уступая CATL и BYD.
По материалам: CarNewsChina
НАМИ представил 299-сильный двигатель 414320 объемом 2,2 л
На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге НАМИ представил новый бензиновый двигатель с индексом 414320. Это рядная «четверка» объемом 2,2 литра, которая по конструкции фактически является половиной V8 4.4 от «Ауруса».
Турбомотор форсирован до 299 л.с. и 420 Н·м крутящего момента, хотя возможны и другие варианты настройки. Конструкция предусматривает исполнения с распределенным, непосредственным или комбинированным впрыском топлива. Агрегат может работать как самостоятельно, так и в составе гибридных установок. Рубашка охлаждения блока цилиндров выполнена закрытого типа — это повышает жесткость блока и улучшает герметизацию газового стыка.
Прототип этого двигателя впервые показывали широкой публике на том же «Иннопроме» девять лет назад. В 2018 году НАМИ публиковал характеристики агрегата: тогда заявлялись 245 л.с. и 380 Н·м.
Дальнейшая судьба мотора зависит от потенциальных заказчиков. Для «Лады» такой двигатель избыточен по мощности. «Соллерс» локализует дизели, подходящие для всей его линейки, включая УАЗы. Из возможных кандидатов остаются «Волги» и «Москвичи», причем лишь кроссовер «Волга К50» (переработанный Geely Monjaro) теоретически способен выйти на объемы продаж, которые оправдали бы рентабельность производства собственного отечественного турбомотора такой мощности.
По материалам: За рулём
Китайские производители батарей (CATL, BYD и др.) занимают 72,4% мирового рынка тяговых батарей для электромобилей, при этом CATL лидирует с долей 39,9%. Это подтверждает доминирование китайских технологий в ключевом компоненте электромобилей, что влияет на доступность и стоимость батарей для…
Южнокорейская исследовательская компания SNE Research опубликовала данные о мировом рынке тяговых батарей для электромобилей по итогам первого полугодия 2026 года. Суммарная установленная мощность батарей в мире за этот период достигла 608,5 ГВт·ч, что на 20,0% больше, чем годом ранее.
Лидером остаётся китайская CATL: за полгода компания установила 242,7 ГВт·ч батарей, прибавив 25,3% к прошлогоднему результату. Её доля выросла с 38,2% до 39,9%, хотя и оказалась чуть ниже показателя 40,2%, зафиксированного по итогам января–мая. Второе место удерживает BYD с 87,7 ГВт·ч — рост составил лишь 1,6%, а доля снизилась с 17,0% до 14,4%. Вместе две китайские компании контролируют 54,3% мирового рынка.
Тройку замыкает южнокорейская LG Energy Solution (52,6 ГВт·ч, +8,4%), поставляющая батареи Tesla, Hyundai Motor Group, GM и Volkswagen. Однако её рост отставал от рынка, и доля сократилась с 9,6% до 8,6%. Далее следуют китайские CALB (31,2 ГВт·ч, +39,5%) и Gotion High-tech (28,0 ГВт·ч, +43,3%), увеличившие свои доли до 5,1% и 4,6% соответственно.
Японская Panasonic заняла шестое место с 22,7 ГВт·ч (+10,2%), выиграв от продаж Tesla в Северной Америке, но её доля снизилась до 3,7%. Китайская Eve Energy показала рост на 51,7% (20,9 ГВт·ч), поднявшись до 3,4% рынка. Единственным участником топ-10 с падением объёмов стал SK On: установки сократились на 6,7% до 19,0 ГВт·ч, а доля уменьшилась с 4,0% до 3,1%. В SNE Research связывают это с корректировкой планов по выпуску и продажам электромобилей у части клиентов в Северной Америке и Европе. Замыкают десятку Svolt Energy (15,7 ГВт·ч, +40,9%) и Sunwoda (14,5 ГВт·ч, +13,7%).
Семь китайских компаний вошли в топ-10, их совокупная доля составила 72,4%, что на 1,5 процентного пункта выше прошлогоднего уровня. За пределами Китая установки батарей достигли 269,0 ГВт·ч (+26,3%), опередив общемировую динамику. Здесь также лидирует CATL с 90,5 ГВт·ч (+41,7%) и долей 33,6%. BYD на внешних рынках заняла третье место (28,2 ГВт·ч, +67,9%), увеличив долю до 10,5%. Китайские производители второго эшелона показали ещё более высокие темпы за рубежом: Gotion прибавила 141,5%, Svolt — 106,0%, CALB — 80,5%, Eve Energy — 171,5%.
Среди поставщиков вне Китая сильнее всего просела Samsung SDI: её установки упали на 29,0% до 10,5 ГВт·ч, а доля сократилась с 7,0% до 3,9%. В SNE Research отметили, что компания продолжает поставлять батареи BMW, Audi и Rivian, однако слабые продажи Rivian и снижение спроса на старые модели у европейских клиентов напрямую сказались на объёмах.
По материалам: CnEVPost
Nio преодолела отметку в 120 млн замен батарей, а 4000-я станция обмена введена в эксплуатацию. Рост ускоряется: последние 20 млн замен заняли всего 6 месяцев против более длительного периода для предыдущих 100 млн. Это говорит о растущей популярности сервиса замены батарей у владельцев Nio.
Китайский производитель электромобилей Nio объявил о преодолении отметки в 120 млн накопленных операций по замене батарей. Юбилейный показатель был зафиксирован в пятницу в 8:09:16 по пекинскому времени.
Сеть компании в Китае насчитывает 4 006 станций замены батарей, причём только за сегодня добавилось семь новых объектов. Позднее в тот же день в городе Цюаньчжоу (провинция Фуцзянь) прошла церемония запуска 4 000-й станции, которая стала первой в пятом поколении. Основатель и глава Nio Уильям Ли сообщил в соцсети, что вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо в Цюаньчжоу, чтобы присутствовать на мероприятии.
Пятое поколение станций построено на переработанной базовой архитектуре, рассчитанной на более широкий диапазон колёсных баз. Благодаря этому флагманский внедорожник ES9 длиной 5,3 метра и компактный электромобиль Firefly длиной 4,003 метра смогут использовать один и тот же механизм замены. Ранее Firefly не мог пользоваться существующими станциями из-за слишком короткой колёсной базы. Таким образом, сеть впервые охватит пользователей всех трёх брендов Nio — Nio, Onvo и Firefly.
Темпы роста использования сервиса ускоряются. Отметки в 100 млн операций компания достигла 6 февраля — спустя 2 819 дней после первой замены в мае 2018 года. На последующие 20 млн ушло всего шесть месяцев.
По данным компании, пользователи суммарно потребили через замену батарей 6,35 млрд кВт·ч — это годовой объём электроэнергии для 3,17 млн домохозяйств. По сравнению с зарядкой замена сэкономила пользователям 99,91 млн часов, в среднем 83 часа на человека. Относительно бензиновых автомобилей экономия составила 31,2 млрд юаней (около 4,6 млрд долларов), или в среднем 26 000 юаней на пользователя.
Плотность покрытия также растёт: у 80,1% пользователей хотя бы одна станция находится в пределах трёх километров от дома или работы. Сеть из 1 049 трассовых станций связывает 550 городов и охватывает 16 крупных городских агломераций. Nio сохраняет цель добавить более 1 000 станций в 2026 году, что всё больше зависит от партнёрств: в 2024-м компания построила 679 станций, в 2025-м — 681. В июне Nio Power подписала соглашение с Anhui Zhongan Energy о совместном строительстве 500 станций в течение года. Сингапурский стандарт SS 722 впервые включил технические спецификации для замены батарей и мобильной зарядки, ключевым участником разработки выступила Nio.
По материалам: CnEVPost
КАМАЗ и уфимская компания ЭТК совместными усилиями работают над «мягкой» гибридной системой для грузовиков. Основную часть работы в проекте выполняет ЭТК, поддержку оказывает Российский научный фонд. КАМАЗ выступает в качестве квалифицированного заказчика.
КАМАЗ совместно с уфимской компанией ЭТК разрабатывает «мягкую» гибридную силовую установку для грузовой техники. Основной объём работ по проекту выполняет ЭТК, а поддержку оказывает Российский научный фонд; КАМАЗ выступает в роли квалифицированного заказчика.
Для перспективной системы сейчас создаётся стартер-генератор. Электромотор будет подключаться в помощь двигателю внутреннего сгорания при разгоне, движении на подъём и в ряде других режимов. Энергия, выделяемая при торможении, будет рекуперироваться и запасаться в аккумуляторном блоке.
В совокупности это должно обеспечить снижение расхода топлива по сравнению с обычными дизельными и газовыми моторами. Об этом в интервью научному журналу «Открывай с РНФ» рассказал руководитель проекта Вячеслав Вавилов.
НИОКР находятся на стадии настройки электромашины, параллельно идёт технологическая оптимизация. Специалисты ЭТК прорабатывают изготовление зубцов, укладку обмотки и геометрию элементов. Следующим этапом станут стендовые испытания стартер-генератора в составе гибридной системы.
По материалам: Дром
РГУНГ: создана смесь присадок, замедляющая старение моторного масла в 3-4,5 раза
Ученые РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина предложили комбинированный пакет антиокислительных присадок, который замедляет старение моторных масел в 3–4,5 раза. Разработка основана на совместном применении двух типов антиоксидантов — аминных и фенольных, которые усиливают действие друг друга.
Моторное масло со временем окисляется под воздействием высокой температуры и контакта с воздухом: оно густеет и хуже защищает двигатель. Ранее в составе использовался только один вид антиоксидантов. Руководитель проекта, профессор Владимир Спиркин пояснил, что смешивание двух типов соединений позволяет добиться взаимного усиления их эффекта.
При создании смеси ставилась задача сделать производство максимально дешевым, чтобы продукт мог конкурировать с дорогими импортными аналогами. Испытания проводились на базовых маслах разных ценовых категорий по авторской методике, имитирующей высокотемпературное окисление в работающем двигателе.
Наиболее заметный результат получен на недорогом гидрокрекинговом масле VHVI-4: после окисления его вязкость выросла лишь на 3%, тогда как отдельные компоненты добавки давали рост на 10–14%. Кислотное число, отражающее накопление продуктов окисления, снизилось в 1,3–1,5 раза. Старший преподаватель кафедры химии и технологии смазочных материалов Ксения Попова отметила, что для разработчиков было важно доказать: дешевое отечественное масло с правильно подобранным пакетом присадок работает не хуже дорогих импортных.
Применение новых присадок даст примерно 10-процентную экономию на обслуживании легкового двигателя. По данным Российского экологического оператора, в стране ежегодно образуется около 3 миллионов тонн отработанных моторных масел, а мощности по их переработке отстают от этих объемов в 37,5 раза — увеличение срока службы масла снижает нагрузку на систему утилизации.
По материалам: За рулём
Pony AI планирует развернуть до 1000 автономных тяжелых грузовиков Gen-4 в ближайшие 2–3 года, а к 2030 году — 100 000 L4-автономных легких грузовиков. Это сигнализирует о масштабном развитии автономных грузоперевозок в Китае, что в перспективе может повлиять на логистику и цены на доставку.
Китайская компания Pony AI (NASDAQ: PONY) объявила о планах масштабирования бизнеса беспилотных грузовиков. В ближайшие два-три года в Китае планируется развернуть от 500 до 1000 автономных тяжелых грузовиков четвертого поколения (Gen-4). Основные сценарии применения — магистральные перевозки, перевозка сыпучих грузов и портовая логистика.
Долгосрочная цель компании — довести парк легких грузовиков с автономностью L4 до 100 тысяч единиц к 2030 году. Легкие грузовики, как ожидается, будут масштабироваться быстрее тяжелых. В основе планов — несколько одновременно созревающих факторов: более совершенная система автономного вождения, снижение стоимости оборудования, автомобильные платформы с резервированием и углубление сотрудничества с производителями и логистическими операторами.
Ключевым фактором для начала масштабирования стала стоимость. Затраты на оборудование автономного вождения для тяжелого грузовика Gen-4 примерно на 70% ниже, чем у предыдущего поколения. Машина рассчитана на 20 тысяч часов работы или до 1 млн километров пробега. В компании отмечали, что технология уже достигла высокого уровня, но сдерживающим фактором оставалась высокая стоимость создания беспилотного грузовика L4.
Бизнес уже вышел за рамки проверки технологий. По состоянию на ноябрь 2025 года Pony AI эксплуатировала около 200 грузовиков и перевезла более 1 млрд тонно-километров грузов. В первом квартале 2026 года выручка от робогрузовиков достигла $10,2 млн, что на 31% больше год к году, в основном за счет расширения коммерческих операций.
Тяжелые грузовики Gen-4 уже запущены в производство и будут выходить партиями, поступая в коммерческую эксплуатацию в ближайшие месяцы. Одной из первых площадок станет порт Мавань в Шэньчжэне, где компания получила проект и рассчитывает запустить десятки робогрузовиков.
Легкие грузовики закрывают другой сегмент логистической цепочки — перевозки между городскими распределительными центрами, розничными магазинами, пунктами доставки и объектами холодовой цепи. Первый легкий грузовик L4 компания представила в апреле 2026 года. Модель разработана совместно с CATL на базе шасси Kunshi и предлагает около 18 кубометров грузового пространства. Первые машины проходят интенсивные дорожные испытания в среде логистических партнеров, включая экспресс-доставку, розничное распределение и холодовую цепь.
По оценкам компании, полностью беспилотные легкие грузовики могут снизить операционные затраты на километр на 40–50% по сравнению с управлением человеком. Машина вмещает в 2,6 раза больше груза, чем массовые низкоскоростные автономные машины доставки, при этом движется со скоростью, подходящей для обычных городских и междугородних дорог.
В основе стратегии — применение единой технологии Virtual Driver на роботакси, тяжелых и легких грузовиках. Легкий грузовик использует тот же стек технологий, что и роботакси седьмого поколения, и платформы могут совместно использовать зарядную инфраструктуру, сервисные центры, управление парком и удаленную помощь. Оценка синергии между двумя платформами превышает 90%. Тяжелые грузовики требуют большей адаптации из-за размеров, массы, механической структуры и более длинного тормозного пути. Данные и опыт эксплуатации разных платформ поступают в единый цикл разработки, а фирменная модель мира PonyWorld 2.0 используется для выявления слабых мест Virtual Driver.
Партнерами по разработке Gen-4 выступили производители, включая Sany Truck, легкий грузовик создан с CATL, а с Sinotrans компания работает в сценариях магистральных и городских перевозок. Pony AI также видит потенциал для автономных грузовиков на зарубежных рынках, особенно в портах и на других четко очерченных логистических площадках, где нехватка водителей и затраты на труд делают автоматизацию экономически привлекательной. Выручка от роботакси в первом квартале составила $8,6 млн, увеличившись на 395,4% год к году.
По материалам: CnEVPost
BYD подала шесть патентов на твердотельные батареи и планирует пробный запуск производства к 2027 году, используя стратегию двухэлектролитного катода для решения проблемы нестабильности интерфейса. Это сигнализирует о том, что китайский гигант активно готовится к следующему поколению…
BYD продолжает развивать твердотельные аккумуляторы, сделав ставку на катод с двойным электролитом. Компания намерена заменить традиционный жидкий электролит комбинацией галогенидных и сульфидных компонентов. После получения в конце июля патента на композитные катодные структуры от Китайского ведомства по интеллектуальной собственности (CNIPA) BYD опубликовала еще шесть патентов на технологию твердотельных батарей.
Все новые патенты решают одну задачу — предотвращение плохого контакта между твердыми электролитами и электродами, а также поддержание надежного соединения твердых материалов в процессе циклов заряда-разряда. Документы охватывают химию материалов, производство и контроль качества.
Четыре патента касаются химии материалов. CN122494747A продолжает подход с галогенид-сульфидной комбинацией, но предлагает добавить ионопроводящий электрохимически стабильный промежуточный слой между двумя материалами, чтобы исключить нежелательные химические реакции и увеличить срок службы. CN122494554A использует первый твердый электролит как буферный слой между активным катодным материалом и вторым сульфидным электролитом, а также ограничивает тепловыделение активного катодного слоя на уровне не более 117 джоулей на грамм.
Патент CN122494567A описывает двухслойную композитную структуру катода: внутренний слой сочетает монокристаллический катодный материал с твердым электролитом, внешний — поликристаллический материал с электролитом другого состава. Монокристаллы устойчивы к растрескиванию при циклировании, а поликристаллы дают лучшую скоростную характеристику за счет большой площади поверхности, но склонны к разрушению по границам зерен. CN122494558A предлагает трехкомпонентный подход: оксиды и сульфиды металлов сначала обрабатываются литием, затем смешиваются с твердым электролитом, что снижает электрическое сопротивление на границе твердых фаз и повышает скоростную характеристику, удельную емкость и срок службы.
Два оставшихся патента раскрывают детали подготовки к производству. CN122494552A касается применения ионных жидкостей-смачивателей в активном электродном слое с градиентным распределением — внешние зоны электрода получают больше агента, чем центральные. CN122494553A предлагает метрику контроля качества Re — долю контакта между частицами катода и электролита: минимум 60% периметра частицы катода должно соприкасаться с частицами электролита.
По данным libattery.net, BYD нацелена начать мелкосерийное производство ячеек с двойным электролитом в 2027 году. Опытные образцы сначала пройдут испытания на закамуфлированных тестовых машинах. При этом конкуренты сдержанно оценивают перспективы технологии: председатель CATL в июне 2026 года заявил, что из-за инженерных и производственных ограничений массовое внедрение твердотельных батарей остается делом нескольких лет. Твердотельные ячейки обещают более высокую плотность энергии и безопасность за счет снижения риска теплового разгона, что порождает прогнозы о запасе хода электромобилей в 1500–2000 км.
По материалам: CarNewsChina
Китайский производитель батарей CALB ужесточил допуски производства и дал отделу качества право вето на выпуск партий после инцидента с «банановой батареей». Для покупателей это означает, что один из крупнейших поставщиков АКБ для электромобилей усиливает контроль качества, что может снизить риск…
Китайский производитель аккумуляторов CALB (HKEX: 3931) запустил масштабную внутреннюю программу пересмотра технологий, сосредоточенную на качестве и безопасности. Поводом стали массовые случаи вздутия ячеек в электромобилях GAC Aion, получившие в СМИ прозвище «банановые батареи» из-за характерной изогнутой формы повреждённых элементов.
На производственном уровне компания ужесточила допуски. Толщиномерный контроль и контроль поверхностной плотности при нанесении электродного покрытия теперь приводятся к спецификациям CATL. Если ранее отклонение поверхностной плотности катодов из литий-железо-фосфата (LFP) у CALB находилось в отраслевом диапазоне 2,3–2,5 г/см³, то теперь допуск должен укладываться в ±1,5%. Усилен и онлайн-мониторинг точки росы и влажности при заливке электролита, а прослеживаемость сохраняемых образцов партий уточнена с суточного уровня до отдельных рулонов.
Параллельно CALB проводит ретроспективный аудит входящих материалов, вспомогательных компонентов и рецептур добавок, использовавшихся на линиях в 2022–2023 годах, отказываясь от составов с низким запасом прочности. Переписаны конструкторские стандарты для корпусов ячеек, взрывозащитных клапанов и сварочных допусков клеммных выводов — для повышения долговечности и запаса безопасности.
Ключевое организационное изменение — отдел качества получил право вето на выпуск партий. Ранее производители второго эшелона нередко обходили процедуры утверждения, чтобы закрыть срочные потребности автопроизводителей в объёмах. Теперь партия, не прошедшая проверку качества, не может быть выпущена даже при давлении со стороны разработчиков, спешащих уложиться в сроки проекта. Также создана группа быстрого реагирования по качеству в пассажирском дивизионе, а данные системы управления батареей (BMS) компания мониторит совместно с крупными заказчиками.
Конфликт начался в июле: у большого числа Aion S с ячейками CALB ёмкостью 177 А·ч после пробега 150–300 тыс. км фиксировались вздутие, утечка электролита и внезапная потеря мощности. Модели с такими ячейками в 2023 году разошлись тиражом 220,9 тыс. единиц, причём 72% пришлось на каршеринг и такси. 18 июля GAC Aion объявил о расширении гарантии на батареи до 8 лет или 300 тыс. км с бесплатными проверками и заменой. CALB открыла прямой канал обслуживания и взяла на себя конечную ответственность за качество ячеек.
В краткосрочной перспективе компенсации, ужесточение стандартов и реструктуризация процессов увеличат издержки и давление на прибыль. Выручка CALB в первом квартале выросла на 71,2% год к году — до 11,8 млрд юаней ($1,74 млрд). Внутренние установки батарей за период составили 7,31 ГВт·ч (доля рынка 5,86%). В июне компания установила в Китае 5,2 ГВт·ч, заняв 6,82% рынка и уступив лишь CATL и BYD, по данным Китайского альянса инноваций автомобильных батарей (CABIA).
По материалам: CnEVPost
Испытания подтвердили, что кузов GAC GS8 готов к российской зиме и реагентам
Кузовные элементы китайского кроссовера GAC GS8 прошли длительное испытание в камере соляного тумана. Образцы металла из капота, крыльев и днища провели 1000 часов в агрессивной среде в аккредитованной лаборатории ООО «Экзотест Рус». Тест проводился по международному стандарту ASTM B117, имитирующему многолетнее воздействие влаги, перепадов температур и дорожных реагентов.
После завершения испытаний состояние деталей оценивалось по методике ISO 4628-8:2005. В лабораторной классификации предусмотрено пять классов распространения коррозии — от очень слабого до очень сильного. По итогам проверки антикоррозионная защита автомобилей GAC не превысила «класс 2», что соответствует очень слабому или слабому распространению ржавчины.
Даже на участках с искусственно нанесёнными надрезами, имитирующими сколы и повреждения лакокрасочного покрытия, коррозионные образования оказались преимущественно очень слабыми и слабыми. Специалисты лаборатории также отметили полное отсутствие признаков отслоения и вздутия покрытия на всех тестируемых образцах.
Такой результат обеспечивает комплексная заводская антикоррозионная обработка, включающая алюмокремниевое покрытие, оцинковку кузовных панелей и обработку в катафорезных ваннах. Для владельцев в регионах с холодным климатом, где дороги обильно обрабатывают противогололёдными средствами, это означает надёжную защиту кузова и долговечность покрытия.
По материалам: За рулём
Холдинг «Кордиант» внедрил в своем научно-техническом центре «Интайр» при Ярославском шинном заводе новое оборудование по 3D-печати.
Научно-технический центр «Интайр» при Ярославском шинном заводе, входящий в холдинг «Кордиант», получил оборудование для 3D-печати. На нём планируют изготавливать экспериментальные протекторы для шин будущих поколений методом быстрого прототипирования.
Создаваемые макеты по эксплуатационным свойствам максимально приближены к серийным шинам. На таких образцах будут проверять геометрические параметры разрабатываемых продуктов, а также доводить расположение и форму элементов протектора ещё на стадии проектирования.
Рабочая область принтера составляет 350 × 350 × 350 мм. В качестве материалов для макетирования применяются полиэтилентерефталат-гликоль (PETG), полилактид (PLA) и термопластичный полиуретан (TPU). Последний отличается гибкостью, высокой износостойкостью и ударопрочностью — его эластичность позволяет точно воспроизводить деформируемые элементы протектора и достоверно оценивать их геометрию и поведение под нагрузкой.
По материалам: Дром
Nissan Elgrand нового образца получил первую в мире интегрированную систему активного шумоподавления ANC, ее в интересах Nissan Motor разработал японский производитель электроники Panasonic.
Nissan оснастит Elgrand нового поколения первой в мире интегрированной системой активного подавления шума ANC. Разработку для японского автопроизводителя выполнила компания Panasonic.
В состав системы входят датчики ускорения, а её работа синхронизирована с аудиокомплексом автомобиля. Ключевая особенность новинки — способность гасить шум, идущий как от дороги, так и от двигателя.
При создании системы инженеры Panasonic изучали вибрационные характеристики машин и параметры динамиков, а также подбирали оптимальное размещение датчиков ускорения и микрофонов. Прежние решения по активному шумоподавлению охватывали только низкочастотный диапазон ниже 200 Гц. Новая разработка работает в более широком спектре шумов — для этого акселерометры установили по всему кузову.
Подавление лишних звуков происходит через динамики за счёт интерференции волн: одни звуковые волны накладываются на другие и заглушают их. При этом, как утверждается, система не ухудшает качество музыки в салоне и не мешает разговорам по телефону.
По материалам: Дром
Nio и Zhongan совместно построили 90 станций замены батарей, расширяя сеть за пределы провинции Аньхой. Это часть плана по созданию 500 станций, что улучшит инфраструктуру для владельцев электромобилей Nio в Китае.
Nio и её партнёр Zhongan Energy завершили поставку 90 станций замены батарей, что переводит их сотрудничество из регионального пилота в общенациональный масштаб. Об этом Zhongan сообщила в заявлении в среду.
Первые 50 совместных станций заработали ещё в декабре 2025 года. Нынешняя партия стала шагом вперёд как по объёму, так и по глубине партнёрства. В июне стороны подписали соглашение о совместном строительстве 500 станций, расширив географию на четыре ключевых региона: дельту Янцзы, район Пекин–Тяньцзинь–Хэбэй, Большой залив Гуандун–Гонконг–Макао и северо-запад Китая.
Поставка 90 станций — промежуточный результат на пути к годовому показателю и важный шаг в тиражировании модели партнёрства за пределами провинции Аньхой. Zhongan выступает ключевым оператором единой сети зарядки и замены батарей провинции Аньхой и намерена ускорить создание открытой энергосети.
Zhongan была создана в январе 2024 года при поддержке правительства провинции Аньхой; среди инвесторов — Anhui Province Energy Group, Nio и производитель батарей Gotion High-tech. Первоначальная цель компании — построить 1000 станций, объединяющих накопители энергии, зарядку и замену батарей.
Для Nio такие партнёрства строятся по облегчённой модели: компания отвечает за технологию замены и ежедневную эксплуатацию, а партнёры владеют тяжёлыми активами, включая сами станции. Это позволяет разделить капитальные затраты на инфраструктуру. За последние два года Nio замедлила собственные темпы строительства: в 2024 году добавлено 679 станций, в 2025-м — 681. При этом цель на 2026 год — более 1000 новых станций в Китае, и её достижение всё больше зависит от партнёров.
На сегодня Nio построила в Китае 9153 энергообъекта, включая 3997 станций замены батарей и 5156 зарядных станций. 7 августа в Цюаньчжоу (провинция Фуцзянь) заработает первая станция замены батарей пятого поколения — она же станет 4000-й станцией Nio в Китае. Станции нового поколения используют переработанную базовую архитектуру, рассчитанную на более широкий диапазон колёсных баз, что впервые позволит подключиться к сети замены батарей компактному бренду Firefly.
По материалам: CnEVPost
Китайские производители расширяют применение натрий-ионных батарей: первая электрическая карьерная машина с такой батареей (676 кВт·ч) уже поставлена. Это подтверждает, что технология выходит за рамки легковых авто и осваивает коммерческий транспорт, что в перспективе может снизить стоимость…
В Китае состоялась поставка первого в мире электрического карьерного самосвала на натрий-ионных батареях. Машину совместно разработали производитель аккумуляторов Hina Battery и компания Shaanxi Tonly Heavy Industries.
Самосвал построен на платформе Tonly 120E и оснащён батарейной системой Haixing собственной разработки Hina Battery суммарной ёмкостью 676 кВт·ч. Поставка была выполнена в июле в адрес компании Sanyou Mining, входящей в таншаньскую группу Sanyou Group.
Система Haixing была представлена в марте 2025 года: плотность энергии ячеек превышает 165 Вт·ч/кг, полная зарядка занимает 20–25 минут, а ресурс в режиме быстрой зарядки сохраняется на уровне более 8000 циклов. В Hina Battery отмечают, что натрий-ионное решение подходит для карьеров благодаря длительному сроку службы, широкому рабочему диапазону температур и высокой токоотдаче — это соответствует требованиям горных участков к компактным батареям, быстрой зарядке и интенсивной эксплуатации.
Карьеры традиционно являются крупными потребителями дизельного топлива, а пыльная среда и перепады температур предъявляют повышенные требования к ресурсу и работе батарей на морозе. В компании рассчитывают, что натрий-ионная технология ускорит замену дизельных силовых установок на электрические.
Это уже второй крупный шаг Hina Battery в сегменте коммерческого транспорта за год. В июне FAW Jiefang завершила дорожные испытания тяжёлого грузовика на натрий-ионных батареях, разработанного совместно с Hina Battery. Тестовый тягач Jiefang J6P с батареей на 339 кВт·ч проехал более 15 000 км за почти семь месяцев; по данным FAW Jiefang, при минус 40 °C батарея сохранила более 90% полезной ёмкости, а ресурс в режиме быстрой зарядки превысил 8000 циклов.
В Китае идёт гонка за коммерциализацию натрий-ионных батарей как альтернативы литию, сочетающей стоимость и характеристики. CATL в мае анонсировала инвестиции в 5 млрд юаней (около $736,5 млн) на строительство 40 ГВт·ч новых мощностей по выпуску натрий-ионных батарей в провинции Фуцзянь. В январе компания представила натрий-ионную батарею для лёгкого коммерческого транспорта, а в феврале вместе с Changan Automobile показала первый серийный легковой автомобиль на таких батареях. BYD заявила о разработке натрий-ионной батареи с ресурсом 10 000 циклов, а BAIC Group представила образцы с плотностью энергии более 170 Вт·ч/кг.
Главным препятствием остаётся цена. Генеральный директор Hina Battery Ли Шуцзюнь в марте оценивал стоимость натрий-ионных батарей в 0,5–0,7 юаня за Вт·ч против 0,3–0,5 юаня у литиевых. Он ожидает сближения цен в 2027–2028 годах, когда стоимость натрий-ионных ячеек снизится до 0,3 юаня за Вт·ч. С 1 сентября 2026 года литий-ионные батареи будут облагаться налогом на потребление в 2%, а с сентября 2027 года ставка вырастет до 4%.
По материалам: CnEVPost
В Китае поставлен первый в мире электрический карьерный самосвал на натрий-ионных батареях ёмкостью 676 кВт·ч. Это подтверждает, что натрий-ионная технология выходит за рамки легковых авто и осваивает коммерческий и спецтранспорт, что в перспективе может снизить стоимость таких машин.
В Китае на руднике Таншань Санью 4 августа официально передали заказчику первый в мире полностью электрический карьерный самосвал на натрий-ионных батареях. Машина создана совместно компаниями Hina Battery и Tonly Heavy Industry на базе платформы TLE120.
Самосвал оснащён натрий-ионной батарейной системой серии «Хайсин» от Hina Battery суммарной ёмкостью 676 кВт·ч. Плотность энергии ячейки составляет 165 Вт·ч/кг. Система рассчитана на короткие маршруты с тяжёлыми грузами внутри карьера.
По данным производителя, батарея поддерживает быструю зарядку: полное восстановление заряда с 0 до 100% занимает 20–25 минут. При частых циклах быстрой зарядки ресурс батареи превышает 8000 циклов, что сопоставимо с общим сроком службы самого самосвала.
Натрий-ионные ячейки заметно меньше теряют ёмкость на морозе по сравнению с литий-ионными. Это делает машину подходящей для открытых карьеров в северных регионах зимой, где литиевые грузовики страдают от «просадки» запаса хода. В отличие от дизельных аналогов, электрическая версия не даёт выхлопных газов и снижает уровень шума.
После передачи самосвал задействуют в реальных горных работах: данные о работе под тяжёлой нагрузкой соберут для доработки будущих версий продукта. Ранее грузовое подразделение FAW — FAW Jiefang — сообщило о завершении всесценарных испытаний тяжёлого грузовика на натрий-ионной технологии Hina Battery.
Плотность энергии натрий-ионных батарей пока уступает литий-железо-фосфатным. Для сравнения: прошлогодняя версия TLE120 на LFP-батареях имела ёмкость 801 кВт·ч против 676 кВт·ч у новой натрий-ионной модели.
По материалам: CarNewsChina
Концерн BMW запустил необычную рекламную кампанию, которая вызвала бурную реакцию в социальных сетях. Теперь при запуске двигателя на центральных дисплеях автомобилей появляются баннеры с рекламой кинофильма. Всплывающее окно сопровождается звуком и световым шоу от системы Ambient Light.
BMW начала показывать рекламные баннеры в мультимедийной системе своих автомобилей без предварительного согласия владельцев. При касании такого баннера запускается полноэкранная анимация со звуковым сопровождением.
В компании подтвердили, что интеграция рекламы — часть более широкого сотрудничества с одной из киностудий. Однако, по данным портала TechSpot, автовладельцы восприняли нововведение негативно, посчитав его ущемлением своих прав.
В комментариях пользователи сравнивали ситуацию с установкой рекламного щита во дворе собственного дома. Некоторые задавались вопросом, действительно ли покупатель владеет машиной, если в неё без спроса встраивают рекламу, и почему владение BMW напоминает пользование дешёвым онлайн-кинотеатром с рекламными вставками. Другие иронично отметили, что BMW лидирует в изобретении новых способов испортить автомобиль и заработать на этом.
Это не первый подобный эксперимент марки: ранее BMW предлагала платные подписки на функции вроде подогрева сидений, что также вызвало волну недовольства, и в итоге от этой практики отказались.
По материалам: Российская газета
Григорий Лычев: конструктивный минимум новых моторов Lada – 220 тысяч километров
АВТОВАЗ впервые официально назвал гарантированный ресурс своих новых бензиновых двигателей второго поколения. По словам руководителя управления проектированием моторов Григория Лычева, конструктивный минимум для всей линейки составляет 220 тысяч километров пробега.
Планка едина для всех агрегатов: и для 120-сильного мотора Lada Iskra, и для 135-сильного варианта на Vesta, и для нового 90-сильного атмосферника, которым оснащают обновленную Ниву Легенд. При этом инженеры называют эту цифру лишь нижней границей — на практике встречаются экземпляры, проходящие без капремонта 400–450 тысяч километров.
Долговечность обеспечивает селективная сборка: роботы подбирают пары деталей — поршни, валы, блоки — с минимальными микрозазорами, что снижает износ с самого начала эксплуатации. Техническая начинка моторов также обновлена: новые масляные форсунки, иная головка блока, шатунно-поршневая группа с низким трением и измененные распредвалы.
Отдельно отмечается двигатель для Нивы. Этот 1,8-литровый восьмиклапанник получил оригинальную крышку ГБЦ, другую рампу форсунок и модернизированную систему вентиляции картера. Вся новая линейка спроектирована как «безвтыковая»: даже при обрыве ремня клапаны не встретятся с поршнями, что избавляет владельца от дорогостоящего ремонта.
На выносливость двигателя, как подчеркивают на заводе, сильно влияют манера вождения, качество топлива и масел, а также условия эксплуатации.
По материалам: За рулём
Доля CATL на мировом рынке накопителей энергии (ESS) в первом полугодии 2026 года составила 27,1%, при этом рынки за пределами Китая впервые обогнали китайский. Это говорит о росте спроса на китайские батареи для накопителей за рубежом, что может расширить экспортные возможности китайских…
По данным южнокорейской исследовательской компании SNE Research, в первом полугодии 2026 года мировые поставки литий-ионных батарей для систем накопления энергии (ESS) достигли 461,3 ГВт·ч. Это на 71% больше, чем 269,7 ГВт·ч годом ранее.
Лидером рынка осталась CATL: компания отгрузила 125,0 ГВт·ч, что на 81% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Её доля выросла с 25,6% до 27,1%. Следом идут Eve Energy (48,0 ГВт·ч, 10,4%), Hithium (46,2 ГВт·ч, 10,0%) и BYD (35,7 ГВт·ч, 7,7%). Все семь крупнейших производителей — китайские компании, а совокупная доля первой тройки поднялась с 45,8% до 47,5%.
Среди южнокорейских игроков быстрее всех росла LG Energy Solution: её поставки увеличились на 357% до 12,0 ГВт·ч, а доля удвоилась с 1,0% до 2,6%. Samsung SDI отгрузила 6,4 ГВт·ч (+20%), но её доля снизилась с 2,0% до 1,4%. Совокупная доля двух корейских компаний составила 4,0% против 47,5% у китайской тройки.
Китай остался крупнейшим рынком с поставками 202,5 ГВт·ч (+49%), однако его доля упала с 50,5% до 43,9%. Впервые суммарные поставки Северной Америки, Европы и других регионов — 258,7 ГВт·ч, или 56% мирового объёма — превысили китайские. Быстрее всего росли прочие регионы (+119% до 110,1 ГВт·ч), в основном за счёт крупных проектов на Ближнем Востоке и в Австралии. Северная Америка показала рост на 83% (75,9 ГВт·ч), Европа — на 74% (72,7 ГВт·ч).
В Северной Америке CATL заняла первое место с 29,5 ГВт·ч и долей 38,8%. Hithium увеличила поставки на 140% до 13,1 ГВт·ч (17,2%), а LGES — до 10,3 ГВт·ч, подняв долю с 4,2% до 13,6%. Около 86% мировых поставок LGES пришлось на Северную Америку, причём 95% из них — на сетевые приложения. Samsung SDI поставила в регион 1,6 ГВт·ч для ИИ-дата-центров.
По сегментам применения сетевое хранение заняло 347,0 ГВт·ч (75,2% объёма, +69%), где CATL удерживает около 30%. Быстрее всего росло жилое хранение: поставки выросли на 128% до 47,7 ГВт·ч, а доля впервые превысила 10%. Здесь лидирует Rept с 32%, за ней следуют Eve (25%) и Great Power (23%). Коммерческий и промышленный сегмент составил 39,6 ГВт·ч (+59%), где CATL занимает 35%, а Rept — 14%.
В SNE Research отмечают, что ужесточение тарифов и требований к цепочкам поставок в Северной Америке и Европе делает стабильность поставок, локальное производство и соответствие регуляторным нормам ключевыми критериями выбора поставщиков наряду с ценой. Рост ИИ-дата-центров и возобновляемой генерации подстёгивает спрос на сетевые накопители, а ячейки для ряда продуктов и проектов быстро становятся дефицитными из-за раннего бронирования объёмов покупателями.
По материалам: CnEVPost