Дайджест и аналитика
Что происходит на авторынке — и что это значит для покупки автомобиля из Китая.
Заметки подготовлены редакцией PILICAR по материалам открытых источников (ссылка на первоисточник — в каждом материале). Дайджест-карточки цитируются с указанием источника и активной ссылкой (ст. 1274 ГК РФ). Редакционные пояснения и оценки — мнение редакции, не является рекомендацией.
Рубрика
Батареи, автопилот, зарядные сети и платформы: куда движутся технологии автопрома.
FAW Hongqi заявила о создании сверхбыстрой батареи, которая заряжается с 10% до 70% за 3 минуты 41 секунду, а до 97% — за 8 минут. Это означает, что время зарядки электромобилей приближается к времени заправки бензинового авто, что может стать важным аргументом при выборе электромобиля.
Бренд Hongqi (входит в состав China FAW Group) объявил о разработке собственной сверхбыстрой зарядной батареи. По данным компании, аккумулятор способен набирать заряд с 10% до 70% за 3 минуты 41 секунду, а до 97% — за 8 минут 3 секунды. Показатели получены в ходе тестов при температуре 25 °C.
Для сравнения: вторая генерация Blade Battery от BYD, представленная в марте, достигает 70% за 5 минут, а 97% — за 9 минут при использовании фирменных зарядных устройств. Таким образом, разработка Hongqi опережает конкурента по скорости, однако сроки начала серийного выпуска и модель-первопроходец пока не названы. BYD, напротив, уже устанавливает свои аккумуляторы на множество серийных машин.
Новый аккумулятор создан Hongqi совместно с China Automotive New Energy Battery Technology (CNET). В компании заявляют, что анод с высокой эффективностью позволяет достичь пиковой зарядной ставки 12C. Собственный электролит с пониженной энергией десольватации упрощает миграцию ионов лития. За счёт технологии модификации методом композитного углеродного покрытия и объёмного легирования внутреннее сопротивление ячейки снижено на 15% относительно аналогов.
Терморегуляция реализована через интеллектуальную систему жидкостного охлаждения: разница температур по всему блоку не превышает 3 °C при быстрой зарядке. Система адаптирует стратегию управления в зависимости от режима движения или стоянки. Кроме того, применяется адаптивный алгоритм, который в реальном времени отслеживает скорость нагрева ячейки и корректирует мощность заряда, а также проводит замкнутую верификацию напряжения и заряда для предотвращения перезаряда и перенапряжения.
Это уже второй шаг Hongqi в области аккумуляторных технологий за последние месяцы. В конце декабря компания представила первый прототип на полностью твердотельной батарее, построенный на платформе Hongqi Tiangong 06.
По материалам: CnEVPost
Водитель гибридного кроссовера Zeekr 9X из Китая волею случая столкнулся с неприглядной технической стороной тотальной цифровизации современных автотранспортных средств, из-за которой владелец автомобиля мгновенно может оказаться в роли злоумышленника.
Владелец гибридного кроссовера Zeekr 9X из Китая столкнулся с неожиданной блокировкой автомобиля при попытке выехать за пределы страны. Инцидент произошёл в начале июля, когда водитель направлялся в Европу и только пересек границу с Казахстаном.
Система автомобиля расценила перемещение в другое государство как попытку угона и активировала защитный протокол. В результате оказались заблокированы двери, лючки топливного бака и зарядного порта, а также крышка перчаточного ящика. Навигационная система перестала работать. При этом тормоза, трансмиссия и рулевое управление остались доступны — формально машина могла продолжать движение, пока хватало топлива и заряда батареи.
Чтобы отключить режим блокировки, владельцу пришлось связаться с компанией Zeekr и пройти процедуру авторизации. Эта операция повторялась при каждом последующем пересечении границы по маршруту.
В ответ на инцидент Zeekr добавила в фирменное мобильное приложение функцию самостоятельного создания паролей для разблокировки автомобиля. Теперь владельцы смогут снимать защитный режим без обращения в компанию.
По материалам: Дром
Baidu Apollo Go начал дорожные испытания роботакси RT6 в Лондоне с операторами безопасности. Публичные поездки запланированы на 2027 год. Это подтверждает, что китайские технологии автономного вождения выходят на международные рынки, но до реальной доступности для пассажиров ещё несколько лет.
Китайская платформа беспилотного такси Apollo Go (принадлежит Baidu) приступила к дорожным испытаниям в Лондоне. Тесты проводятся совместно с европейским мобильным сервисом Freenow, входящим в американскую Lyft.
Для испытаний используется шестое поколение автономного автомобиля Apollo Go — модель RT6. Машины вышли на маршруты в районе Брент на северо-западе Лондона, где сочетаются городские и пригородные условия движения. На время тестов в салоне присутствует водитель-оператор безопасности.
Компании планируют начать перевозку пассажиров в 2027 году — после получения всех необходимых разрешений от регулирующих органов. Проект опирается на стратегическое партнёрство Baidu и Lyft, объявленное в 2025 году: Apollo Go предоставляет автомобили и технологию автопилота, а Freenow отвечает за локальную эксплуатацию. Стороны провели консультации с лондонским транспортным ведомством TfL и британским Центром подключённых и автономных транспортных средств (CCAV).
В Лондоне RT6 будут работать в гибридной сети вместе с обычными такси и частными автомобилями Freenow. По мере увеличения числа машин на платформе время подачи должно сокращаться.
Лондонский запуск опирается на опыт Apollo Go в Гонконге — первом для компании рынке с правосторонним движением. 23 июля Apollo Go получил от транспортного департамента Гонконга первое разрешение на полностью беспилотные испытания без оператора в салоне. Тестирование началось 27 июля на острове Аэропорт. Это первый в мире полностью автономный тест уровня L4 на дорогах общего пользования в стране с правосторонним движением.
По данным опроса Censuswide, проведённого в марте по заказу Freenow, 48% лондонцев никогда не ездили в беспилотном автомобиле, но 58% готовы попробовать. Среди респондентов младше 35 лет почти две трети поддерживают появление роботакси в столице.
К апрелю 2026 года Apollo Go выполнил более 22 млн поездок. Только в первом квартале — 3,2 млн полностью беспилотных поездок, рост составил более 120% год к году. К маю сервис работал в 27 городах мира, а суммарный пробег флота превысил 330 млн автономных километров, из которых более 220 млн — полностью без водителя. Также Apollo Go подписал соглашение о стратегическом сотрудничестве с казахстанской TPH для изучения возможности запуска роботакси в Казахстане.
По материалам: CnEVPost
Эксперт «За рулем» рассказал об экспериментах по смешиванию топлива с обычной водой
В редакцию «За рулём» поступил вопрос от читателя: действительно ли в СССР проводили опыты по смешиванию бензина с водой? Эксперт издания Алексей Ревин пояснил, что подобные исследования велись задолго до советского автопрома.
Впрыск воды во впускной коллектор авиационных двигателей испытывали ещё до Второй мировой войны. Технологию применяли на некоторых моторах немецких и американских самолётов. Вода помогала сдерживать рост температуры в цилиндре, снижая тепловую нагрузку на детали и уменьшая риск детонации. Определённый положительный эффект был, однако точное дозирование, проблема замерзания воды и коррозия металла заставили свернуть программу.
Советские автомобилисты пытались подавать воду в карбюратор, рассчитывая на повышение экономичности топлива. Но широкого распространения эта практика не получила.
За рубежом системы впрыска воды во впуск начали использовать с появлением турбированных двигателей в 1960–1980-х годах. Например, Saab выпускал заводской комплект для дооснащения серийных моторов. Однако по тем же причинам — сложности дозирования, коррозия и замерзание — от идеи вскоре отказались. В автоспорте впрыск воды применялся в Формуле-1 в 1980–1990-х годах, но затем был запрещён регламентом.
По материалам: За рулём
Новость о планах BYD представить человекоподобного робота в августе пока не имеет прямого отношения к покупке автомобилей из Китая. Это скорее демонстрация технологического потенциала компании, но на текущий момент не влияет на выбор или эксплуатацию авто.
Компания BYD официально заявила о намерении представить своего первого человекоподобного робота в августе. Об этом китайский производитель электромобилей сообщил изданию China Securities Journal.
Премьера состоится на площадке Di Space — сети офлайн-центров BYD, ориентированных на научное просвещение и интерактивный опыт. Один из таких центров в Чжэнчжоу 25 июля опубликовал тизер с изображением робота-гуманоида, намекнув на дебют в начале августа. Судя по описанию, акцент будет сделан на взаимодействии с посетителями, а не на технических характеристиках.
Ранее топ-менеджеры BYD не раз упоминали о разработке роботов. Исполнительный вице-президент Стелла Ли отмечала, что ключевое преимущество в этой сфере — производственные возможности вкупе с программным и аппаратным обеспечением, а автомобильные технологии имеют общие корни с робототехникой. Она также говорила о планах создать открытую платформу, на которой BYD будет выпускать как собственных роботов, так и продукты, разработанные совместно с другими компаниями.
По данным местных СМИ, ещё в конце 2024 года BYD сформировала подразделение для разработки воплощённого искусственного интеллекта, включая человекоподобных роботов. Стелла Ли высказывала надежду, что со временем в каждом магазине BYD появятся два-три робота, которые будут знакомить покупателей с автомобилями. По её оценке, такие роботы-консультанты могут выйти на реальное применение в ближайшие год-два, хотя полностью заменить человеческое общение они не смогут.
BYD — не единственный автопроизводитель, осваивающий робототехнику. Бренд Aimoga, созданный при поддержке Chery, уже начал продажи гуманоидных роботов частным клиентам. SAIC-GM использует колёсных роботов-гуманоидов на сборочных линиях аккумуляторов. Xpeng намерена запустить серийное производство своего робота Iron до конца текущего года.
По материалам: CnEVPost
Zeekr изменит алгоритм блокировок после инцидента с кроссовером 9X в Казахстане
Китайский бренд Zeekr намерен изменить алгоритмы защиты автомобилей после громкого инцидента. Владелец кроссовера Zeekr 9X, купленного за 500 тысяч юаней (около 5,75 млн рублей), столкнулся с серьёзными ограничениями при попытке выехать в Казахстан в июле.
Более тридцати часов на границе мультимедийная система не отображала карты и навигацию. Кроме того, оказались заблокированы крышка топливного бака и электронный замок перчаточного ящика — водитель не мог достать документы. При этом перед поездкой он уведомил дилерский центр о своих планах.
В компании пояснили, что блокировки — штатная функция прошивки, направленная на профилактику угонов и борьбу с серым импортом. Двигатель и ходовая часть под ограничения не попадают, часть защит можно отключить вручную. Однако действующий механизм разблокировки привязан к одному региону: при пересечении границы автомобиль вновь воспринимает владельца как нарушителя, и процедуру нужно повторять.
Zeekr принёс извинения пострадавшему и признал необходимость доработки системы. В планах — добавить в мобильное приложение функцию самостоятельной генерации кодов разблокировки, чтобы водителям не приходилось обращаться в колл-центр.
По материалам: За рулём
Марка Zeekr объявила о планах пересмотреть свою политику блокировок бортовой электроники. Это решение последовало после инцидента с китайским путешественником, который застрял в Казахстане из-за ограничений функций кроссовера Zeekr 9X.
Китайский бренд Zeekr готовит обновление фирменного приложения, которое даст владельцам возможность отключать автоматические блокировки функций автомобиля. Речь идёт об ограничителе, который срабатывает при пересечении границы КНР — так производитель борется с «серым» экспортом, угонами и контрабандой.
В ближайшее время в приложении появится опция, позволяющая самостоятельно управлять этими ограничениями. Кроме того, будет добавлен генератор паролей для создания собственных кодов разблокировки.
Необходимость таких изменений возникла после инцидента с кроссовером Zeekr 9X, который был заблокирован в Казахстане. Владелец не смог пользоваться рядом функций машины за пределами Китая, что вызвало широкий резонанс.
По материалам: Российская газета
Momenta расширяет сферу применения своих беспилотных технологий: после роботакси компания запускает робофургоны для экспресс- и ночной доставки в Сучжоу. Это значит, что китайские разработки автономного вождения всё активнее внедряются в коммерческую логистику, что в перспективе может повлиять на…
Китайская компания Momenta, специализирующаяся на автономном вождении, официально подтвердила запуск бизнеса по производству робофургонов (robovan). Машины уже работают в районе Сянчэн города Сучжоу, где расположена штаб-квартира компании.
Робофургоны Momenta задействованы в экспресс-доставке и ночных перевозках. Беспилотный транспорт работает круглосуточно, закрывая потребности городской «последней мили». Ранее местные СМИ сообщали, что тестовая эксплуатация машин в Сучжоу шла несколько месяцев, но только сейчас компания впервые публично объявила о направлении.
В основе продукта — собственная модель R7 (world model) компании, соответствующая автомобильным стандартам качества. Momenta утверждает, что первой применила в сегменте робофургонов решение без использования HD-карт, отработанное за годы массового производства легковых автомобилей. Отказ от высокоточных карт, по заявлению компании, повышает эффективность доставки и снижает затраты.
Momenta накопила более 12 млрд км реального пробега в рамках серийного производства, из которых выделено свыше 100 млн сегментов «золотых данных». Компания расширяет применение технологий автономного вождения на разные сценарии, чтобы окупить крупные вложения в R&D. В 2025 году расходы на исследования и разработки составили 1,87 млрд юаней (275 млн долларов) — 77,5% от общей выручки.
IPO компании прошло в Гонконге 8 июля, было привлечено около 6,8 млрд гонконгских долларов. Примерно 60% этих средств направят на R&D, около 20% — на коммерциализацию роботакси. Модель R7 дебютировала в массовом производстве в апреле. Стратегия Momenta — использовать единую большую модель для масштабирования легковых авто, робофургонов, робогрузовиков и роботакси, а в перспективе — и для воплощённого интеллекта.
Беспилотная доставка считается одним из первых коммерчески жизнеспособных сценариев для автономного вождения четвёртого уровня. По данным Китайской федерации логистики и закупок, к концу 2025 года в Китае было развёрнуто более 33 000 беспилотных машин доставки. К 2030 году ежегодное производство и продажи таких машин в КНР могут достичь 860 000 единиц, а общий парк превысить 2 млн.
Рынок при этом высококонцентрирован. По итогам первого квартала 2026 года у Zelos (при поддержке Cainiao) насчитывалось более 25 000 машин (доля 52,3%), у Neolix — 17 000 (36,2%). Вместе с Rino тройка лидеров занимает более 95% рынка. Стоимость компонентов быстро снижается: цены на лидары упали с примерно 100 000 юаней до тысяч юаней, а себестоимость материалов одного беспилотного фургона опустилась ниже 100 000 юаней.
Главное ограничение — разрешения на дорожное движение. В Китае пока нет национальных стандартов сертификации и допуска такой техники, поэтому правила устанавливают местные власти, и компаниям приходится получать лицензии в каждом городе отдельно. Среди других новых игроков — WeRide, чей серийный робофургон W5 вышел в 2025 году. После объявления акции Momenta выросли примерно на 6%, рыночная капитализация достигла 73,6 млрд гонконгских долларов.
По материалам: CnEVPost
Zeekr внедрила в приложение генератор кода для разблокировки и пообещала отключать кросс-граничную блокировку по умолчанию. Это снижает риск, что китайский электромобиль окажется заблокирован за пределами КНР — важный нюанс для тех, кто планирует ввоз таких машин в РФ через параллельный импорт.
Китайский суббренд Geely — Zeekr — пообещал доработать механизм удалённой блокировки автомобилей при пересечении границы. Поводом стал случай с владельцем модели Zeekr 9X, который застрял в Казахстане во время сухопутной поездки.
У внедорожника более чем на 30 часов отключились экранные функции: навигация, открытие перчаточного ящика и электронная крышка топливного бака. Владелец утверждает, что местный дилер Zeekr дал добро на поездку за рубеж. В компании ранее поясняли, что блокировки при пересечении границы введены для защиты от краж и контрабанды, и подтвердили, что блокировка с конкретного автомобиля уже снята.
В новом заявлении Zeekr извинился за инцидент, отметив, что реальная безопасность не должна определяться исключительно производителем. Компания анонсировала подход «контроль пользователем — защита производителем».
В приложение Zeekr добавлен генератор паролей: владельцы смогут самостоятельно создавать коды для разблокировки после срабатывания пограничной защиты. Пока неясно, можно ли получить код без доступа в интернет — это частая ситуация при пересечении границы. Кроме того, готовится OTA-обновление, которое добавит в приложение переключатель для отключения блокировок. После выхода обновления функция будет выключена по умолчанию.
Путешествия на автомобилях за рубеж набирают популярность среди китайских водителей. По данным опрошенных брокеров на пропускном пункте Хоргос на границе с Казахстаном, временный вывозной сертификат для китайской машины стоит от 1500 юаней (около 220 долларов). С учётом переводов документов и иностранной страховки китайские путешественники могут выезжать через Казахстан в Россию, Европу и далее в Африку через Гибралтар.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года Zeekr поставил на внутреннем рынке 26 146 машин — на 71,4% больше год к году. Сам инцидент вряд ли серьёзно скажется на имидже бренда, но может подтолкнуть дискуссию о границах контроля производителя над подключёнными автомобилями.
По материалам: CarNewsChina
Geely разработал новое поколение тягового электромотора, он дебютирует на седане Geely Galaxy TT, который поступит в продажу в Китае осенью.
Компания Geely анонсировала новое поколение тягового электромотора, который войдёт в состав модульной системы E-Drive. Первым носителем агрегата станет седан Geely Galaxy TT — его продажи в Китае начнутся осенью.
Система E-Drive объединяет 16 компонентов в едином корпусе из лёгкого сплава: электромотор, зарядное устройство, преобразователь тока, контроллер двигателя и блок управления питанием. Масса агрегата составляет 75 кг. Производитель заявляет, что новинка выводит энергоэффективность на принципиально иной уровень — расход энергии заявлен на отметке 8,2 кВт·ч на 100 км пробега.
Благодаря низкому энергопотреблению отпадает необходимость в установке крупных и тяжёлых батарей. На Geely Galaxy TT будут применяться аккумуляторы ёмкостью от 52,4 до 75,2 кВт·ч. Для сравнения: прямой конкурент модели — Xiaomi SU7 — оснащается батареями от 73,6 до 101 кВт·ч.
Для привлечения внимания к новинке Geely заручилась поддержкой Книги рекордов Гиннесса. Galaxy TT установил два рекорда: минимальное энергопотребление при непрерывном движении вокруг озера и самый длинный непрерывный дрифт на мокром покрытии — 46 км.
По материалам: Дром
Новость о возможном дебюте человекоподобного робота BYD пока не имеет прямого отношения к автомобилям для российских покупателей. Стоит следить за развитием темы: если робот будет интегрирован в сервис или производство авто, это может косвенно повлиять на качество и стоимость машин бренда.
Китайский автопроизводитель BYD, судя по всему, готовится к публичной демонстрации собственного человекоподобного робота. Намёк на это появился в аккаунте WeChat, принадлежащем выставочной площадке Di Space в Чжэнчжоу — там опубликовали тизер-постер, анонсирующий дебют новинки в начале августа. Пока ни дата, ни характеристики продукта официально не подтверждены.
Площадка Di Space — это сеть научно-познавательных и выставочных пространств BYD, ориентированных на интерактивное взаимодействие с посетителями. Именно формат площадки наводит на мысль, что в августе покажут не просто концепт, а действующий прототип робота.
Ранее топ-менеджеры BYD не раз намекали на интерес компании к робототехнике. Исполнительный вице-президент Стелла Ли в прошлом месяце заявила, что хотела бы видеть роботов в каждом автосалоне BYD — по два-три на точку. По её словам, такие роботы могли бы знакомить покупателей с автомобилями, оживлять атмосферу в шоуруме и даже демонстрировать машины в действии. При этом она подчеркнула, что роботы не заменят живых продавцов: человеческое общение с покупателями остаётся важным, а технологии лишь помогут улучшить сервис.
По данным местных СМИ, ещё в конце 2024 года BYD сформировала внутри 15-го бизнес-подразделения команду для разработки продуктов воплощённого искусственного интеллекта, включая человекоподобных роботов. Стелла Ли отмечала, что технологии автомобильного ИИ и робототехники имеют общую основу, что даёт автопроизводителям естественное преимущество в этой сфере. Компания также планирует создать открытую робоплатформу, на базе которой будут выпускаться как собственные разработки BYD, так и продукты, созданные совместно с другими компаниями.
Тенденция выхода автопроизводителей в робототехнику набирает обороты в Китае. Бренд Aimoga, созданный при поддержке Chery, уже начал продажи человекоподобных роботов потребителям. SAIC-GM внедрил колёсных роботов-гуманоидов на сборочную линию аккумуляторов. Xpeng намерен начать серийный выпуск своего робота Iron до конца года. Nio, хотя и сосредоточена сейчас на продажах автомобилей, через дочернюю компанию GeniTech запустила платформу для разработки воплощённого интеллекта. Сам BYD уже использует человекоподобных роботов: UBTech Robotics в ноябре 2024 года сообщила о внедрении совместных операций своих роботов с беспилотными автомобилями на заводе BYD.
По материалам: CnEVPost
Горьковский автозавод сообщил о разработке робота-гуманоида для окраски кузовов
На Горьковском автозаводе (ГАЗ) в Нижнем Новгороде собирают и программируют робота-гуманоида. Разработка ведётся силами Центра аддитивных технологий, который начал работу на предприятии в прошлом году.
Робот построен на базе открытых архитектур. На первом этапе его обучают базовым вспомогательным операциям, чтобы в перспективе он мог ассистировать сотрудникам окрасочного цеха в ночные смены. Сейчас отработка технологии проходит в лабораторных условиях, затем её планируют адаптировать под реальный конвейер.
Центр аддитивных технологий изначально создавался для быстрого прототипирования и подбора износостойких материалов для мелких деталей окрасочных роботов. Ранее такие детали — упоры, колпачки, позиционеры — приходилось заказывать за рубежом и держать складской запас, чтобы не ждать поставок месяцами. Теперь простые детали печатаются на 3D-принтере за минуты, более сложные — за несколько дней, пояснил руководитель центра Максим Каночкин.
Со временем центр перешёл к более крупным собственным проектам. Одним из первых стал коллаборативный робот (кобот) для нанесения стекольного герметика. Опытная партия собранных с его помощью автомобилей уже отгружена заказчикам, и до конца года кобот получит на заводе постоянное место на линии. Следующий этап — робот-гуманоид. В перспективе таких помощников планируют вывести на промышленный рынок России.
По материалам: За рулём
Zeekr 9X, купленный полгода назад, отправился со своим владельцем в путешествие из Китая в Европу. Однако на границе с Казахстаном с ним произошла неприятность: электроника отключила большинство важных функций автомобиля, заподозрив угон.
Владелец кроссовера Zeekr, гражданин Китая по имени Лю, столкнулся с блокировкой автомобиля при пересечении границы в Казахстане. Инцидент произошёл во время поездки, и на его разрешение ушло более суток.
В компании Zeekr пояснили, что блокировка является штатной функцией защиты, которая срабатывает при пересечении государственной границы. Механизм предназначен для борьбы с кражами, контрабандой и соблюдения правил международного импорта. При этом, как отмечается, владелец не получал предупреждения о возможной блокировке перед началом путешествия.
Проблему удалось устранить удалённо после проведения необходимых проверок. Однако, по данным портала CarNewsChina, случай с Лю — не единичный. Другие владельцы Zeekr также сталкивались с аналогичными ситуациями при пересечении границ. В компании предупредили, что подобные блокировки могут повторяться в будущем.
По материалам: Российская газета
Рост прибыли CATL на 42% и масштабный обратный выкуп акций — позитивный сигнал для рынка электромобилей. Как крупнейший производитель тяговых батарей, CATL укрепляет финансовую устойчивость, что косвенно говорит о стабильности поставок и цен на аккумуляторы для китайских авто, ввозимых в РФ.
Крупнейший в мире производитель тяговых батарей CATL отчитался о финансовых результатах за первое полугодие 2026 года. Чистая прибыль компании, приходящаяся на акционеров, достигла 43,28 млрд юаней (около 6,37 млрд долларов), что на 41,98% больше, чем годом ранее. Выручка за тот же период составила 276,92 млрд юаней, увеличившись на 54,80%.
Основным источником доходов остаётся подразделение тяговых батарей для электромобилей: его выручка выросла на 46,02% до 192,12 млрд юаней при валовой рентабельности 20,63%. Однако всё более заметную роль играет бизнес по производству накопителей энергии — выручка этого сегмента подскочила на 87,54% до 53,26 млрд юаней, а валовая маржа составила 23,96%. Общая валовая прибыль CATL за полугодие — 66,26 млрд юаней (+48,03%), валовая маржа — 23,93%, что на 1,09 процентного пункта ниже прошлогоднего показателя.
Скорректированная чистая прибыль (без учёта разовых статей) выросла на 43,44% до 39,01 млрд юаней. Операционный денежный поток составил 60,22 млрд юаней (+2,61%), базовая прибыль на акцию — 9,51 юаня (+37,43%). По состоянию на 30 июня 2026 года совокупные активы CATL достигли 1 138,88 млрд юаней (+16,83% к концу прошлого года), объём денежных средств — 372,05 млрд юаней, а долговая нагрузка (соотношение долга к активам) — 63,65%.
Одновременно с отчётом совет директоров CATL одобрил программу обратного выкупа акций на сумму от 20 до 40 млрд юаней. Выкуп будет проводиться на открытом рынке за счёт собственных или привлечённых средств. Цена выкупа не превысит 573 юаня за акцию — это 150% от средневзвешенной цены за 30 торговых дней до даты решения совета. При максимальном объёме программы в 40 млрд юаней компания может выкупить около 69,81 млн акций (примерно 1,51% уставного капитала). Выкупленные бумаги планируется погасить, уменьшив таким образом зарегистрированный уставный капитал, что должно повысить прибыль на акцию и доходность для оставшихся акционеров.
По оценке менеджмента CATL, затраты на выкуп (при верхней границе) составят около 10,75% от денежных средств компании на конец полугодия и не окажут существенного влияния на операционную деятельность и финансовое положение. План ещё должен быть утверждён на собрании акционеров; срок реализации — 12 месяцев с даты одобрения.
По материалам: CnEVPost
Полностью беспилотные грузовики КАМАЗ планируют использовать с 2028 года
КАМАЗ намерен запустить полностью автономные грузовики на трассы к 2028 году. Об этом рассказал главный конструктор инновационных автомобилей предприятия Сергей Назаренко. Речь идёт о машинах, которые будут передвигаться без водителя в кабине.
На данный момент беспилотные КАМАЗы работают под контролем оператора-логиста. Он подключается дистанционно через видеокамеры, когда грузовик попадает в сложную дорожную ситуацию — например, в пробку или перед нестандартным препятствием. Вмешательство возможно только при устойчивой связи. В обычных условиях, по словам Назаренко, автоматика справляется сама, и оператор не вмешивается.
С расширением географии перевозок в страны СНГ ситуация сложнее. КАМАЗ готов рассмотреть такой вариант при наличии спроса со стороны перевозчиков. Однако ключевым ограничением остаётся отсутствие подготовленной инфраструктуры на маршрутах.
Для стабильной работы автономных грузовиков требуется не только качественное дорожное покрытие. На всём пути следования необходим устойчивый навигационный сигнал и уверенное покрытие сети 4G. Масштабирование перевозок с помощью беспилотных систем, как отметил Назаренко, начнётся только после оснащения дорог всей необходимой инфраструктурой.
По материалам: За рулём
Владелец Zeekr 9X за границей столкнулся с удалённой блокировкой «умных» функций на 30+ часов — производитель сослался на безопасность. Это напоминание, что китайские электромобили с привязкой к серверам в КНР могут терять часть функционала при выезде за пределы Китая, что важно учитывать при…
Владелец кроссовера Zeekr 9X из Китая, путешествуя через границу в Казахстан, более 30 часов не мог пользоваться частью электронных систем автомобиля. Инцидент произошёл в середине июля, когда владелец по фамилии Лю отправился в трансконтинентальную поездку в Европу.
После въезда в Казахстан 16 июля у машины перестали работать навигация, отсек для хранения вещей и электронная крышка топливного бака. По словам владельца, автомобиль стоимостью около 500 000 юаней (примерно 73 500 долларов) был куплен полгода назад. Перед поездкой он проходил предрейсовое обслуживание у дилера, но никаких предупреждений о возможных ограничениях за рубежом не получил.
В Zeekr пояснили, что система безопасности сработала автоматически, поскольку автомобиль оказался за пределами Китая. Это штатный механизм защиты от кражи и несанкционированного вывоза, соответствующий международным нормам и правилам импортно-экспортного контроля. В компании подчеркнули, что блокировка не затрагивает силовую установку и тормозную систему — машина остаётся на ходу.
Производитель отметил, что крышку зарядного порта можно открыть прямым нажатием, а лючок бензобака — долгим нажатием кнопки аварийной сигнализации в салоне в течение пяти секунд. После подтверждения легальности поездки ограничения снимаются с помощью кода авторизации. Автомобиль господина Лю уже разблокирован.
В компании добавили, что временная разблокировка действует только для одного региона — при пересечении нескольких стран защита может сработать повторно. Zeekr заявила, что продолжит оптимизировать алгоритмы безопасности с учётом отзывов пользователей, чтобы улучшить опыт трансграничных поездок.
По материалам: CarNewsChina
КАМАЗ планирует в 2028 году запустить беспилотный режим эксплуатации грузовиков без участия водителя. Об этом агентству ТАСС рассказал главный конструктор инновационных автомобилей предприятия Сергей Назаренко.
КАМАЗ рассчитывает вывести грузовики на полностью автономный режим движения без человека в кабине к 2028 году. Об этом сообщил главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко.
На текущем этапе эксплуатация беспилотных машин предполагает участие оператора-логиста, который удалённо отслеживает движение и может взять управление на себя. Вмешательство происходит эпизодически — только в сложных дорожных ситуациях, например при выезде из затора или объезде препятствия, с которым не справляется автоматика. Управление на расстоянии возможно при устойчивой связи через видеокамеры.
Расширение маршрутов беспилотных грузовиков КАМАЗа на страны СНГ возможно при наличии спроса со стороны перевозчиков. Однако, по словам Назаренко, сдерживающим фактором остаётся неподготовленная инфраструктура: на всём пути требуются стабильный навигационный сигнал и покрытие сети 4G. Масштабирование перевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) возможно только после комплексного обустройства дорог.
По материалам: Автостат
Нейросети ускоряют подбор авто, но доверять им весь процесс покупки пока рано
Алгоритмы всё активнее внедряются в процесс подбора автомобилей, но полностью заменить человека они пока не готовы. Управляющий партнёр компании «Зинин, Штурбин и партнёры» Тим Зинин отмечает, что нейросети быстрее и точнее обрабатывают формализованные данные — цену, класс, комплектацию и наличие на складе. Это позволяет клиентам быстрее отсеивать неподходящие варианты.
Однако эмоциональная составляющая и репутационные риски остаются за человеком. На практике применяется гибридная схема: алгоритм выполняет рутинную работу, а окончательное решение и переговоры ведут продавец и покупатель. Такой подход экономит время — клиент приходит уже с готовым шорт-листом.
Директор SK Auto Trading Александра Пригарнева указывает на ограничения ИИ в оценке технического состояния. Нейросеть анализирует общую информацию из открытых источников, но не видит сам автомобиль. Она не способна проверить историю эксплуатации, толщину лакокрасочного покрытия или работу двигателя — те детали, которые часто оказываются решающими.
Исполнительный директор сервиса «Аихаб» Алексей Авдеев считает, что наиболее успешно нейросети применяются для анализа работы менеджеров. Это даёт объективную картину их эффективности и помогает понять причины ухода потенциальных покупателей.
Даже подбор по характеристикам не гарантирует точности. Результаты работы алгоритмов требуют перепроверки, особенно при большом количестве вариантов. Открытым остаётся вопрос об ответственности за возможные ошибки и финансовые потери.
По материалам: За рулём
Создавшая российский электромобиль Атом компания АО «Кама» запатентовала платформу этой машины, следует из свежей выгрузки данных Роспатента.
Компания «Кама» (разработчик российского электромобиля «Атом») получила патент на платформу машины. Соответствующие данные появились в свежей выгрузке Роспатента.
В конструкцию запатентованной платформы входят несущие кузовные панели, пол, подвески, тяговый электродвигатель и тяговая батарея, размещённая под полом. Отдельно оформлена охрана на штампованные кузовные элементы платформы.
В базовом исполнении «Атом» — заднеприводный автомобиль с двигателем, расположенным сзади. Ранее в компании заявляли, что платформа является универсальной и в перспективе позволит выпускать целую гамму машин с разными типами кузова. Также она подходит для создания последовательных гибридных силовых установок.
В патентных документах указаны 35 авторов: 29 из них — граждане России, ещё шесть — граждане Китая.
На прошлой неделе «Кама» отгрузила первые товарные электромобили покупателям. По подсчётам журналистов «Бизнес-Онлайн», общий объём затрат на разработку и запуск «Атома» в производство составил около 1 млрд долларов.
По материалам: Дром
Volkswagen планирует внедрить автономное вождение уровня L3 в Китае со второй половины 2027 года, углубляя сотрудничество с Horizon Robotics через совместное предприятие Carizon. Для покупателей авто из Китая это означает, что через несколько лет на рынке могут появиться модели VW с продвинутым…
Volkswagen и Horizon Robotics углубляют сотрудничество в области ИИ-моделей через совместное предприятие Carizon. Как сообщается в заявлении компаний, решение для продвинутой помощи водителю от Carizon уже запущено в серийное производство и начнёт устанавливаться на модели Volkswagen в Китае с третьего квартала 2026 года.
Поставки автомобилей, оснащённых системой автономного вождения третьего уровня (L3), запланированы на вторую половину 2027 года. В рамках модели white-box-лицензирования Carizon будет использовать возможности ИИ-фундаментальной модели Horizon для создания унифицированного решения для автономного вождения для Volkswagen Group China.
Фундаментальная ИИ-модель Horizon будет работать с разрабатываемым системным чипом Carizon C7H и платформой данных GAIA, построенной на принципах world-модели. Это обеспечит развёртывание функций L3 и L4, а также ляжет в основу будущих пассажирских автомобилей и роботакси.
Технологическая система будет интегрирована с первой локально разработанной зональной электронно-архитектурной платформой Volkswagen — China Electronic Architecture (CEA). Решение можно адаптировать под разные платформы и использовать как для китайского рынка, так и для отдельных зарубежных.
Carizon — совместное предприятие Cariad (софтверная «дочка» Volkswagen) и Horizon Robotics. Оно было официально создано в декабре 2023 года со штаб-квартирой в Пекине. Volkswagen инвестировал в СП около 2,4 млрд евро, получив долю в 60%.
Первая система ADAS от Carizon уже применяется на седане ID. UNYX 07 и кроссовере ID. UNYX 06 — она поддерживает навигационный автопилот на шоссе и функцию запоминания парковки. Полноценное решение для всех сценариев движения, включая городской навигационный автопилот, будет внедрено на семи новых электрифицированных моделях от трёх совместных предприятий Volkswagen в Китае начиная с третьего квартала 2026 года. Со следующего года технологию начнут постепенно расширять на более широкий ряд продуктов на архитектуре CEA.
По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в первом полугодии 2026 года более 30% новых автомобилей, проданных в Китае, были оснащены продвинутыми функциями навигационного автопилота. Интеллектуальное вождение становится ключевой областью конкуренции на китайском рынке, и всё больше иностранных автопроизводителей обращаются к китайским технологическим компаниям за поддержкой в этой сфере.
По материалам: CnEVPost