Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
Batteries, autopilot, charging networks and platforms: where automotive technology is heading.
An Oryol plant has increased production of ERA-GLONASS SOS electronic units for Tenet and Chery vehicles. This may shorten delivery times and reduce dependence on imported components for these models on the Russian market.
Орловское предприятие «Три точки мануфактуринг» расширило выпуск электронных блоков для системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». Вложения в проект достигли 125 млн рублей, из которых 100 млн — льготный заём федерального Фонда развития промышленности РФ. Теперь завод способен производить до 240 тысяч таких устройств ежегодно.
Блоки орловского производства идут на первичную комплектацию автомобилей калужской сборки. Их получат модели Tenet T4, T7 и T8, а также Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7.
«ЭРА-ГЛОНАСС» — государственная система, которая при ДТП автоматически передаёт сигнал экстренным службам, чтобы спасатели, скорая помощь и полиция быстрее узнавали об аварии. В состав блока входят модуль со спутниковой антенной для навигации, SIM-чип для связи через оператора, акселерометр, фиксирующий удары, а также микрофон и динамик для разговора с оператором.
Based on: Дром
Geely is developing ultra-fast charging technology that will charge EVs from 10% to 80% in under 5 minutes — faster than refueling a gasoline car. This could significantly reduce the main barrier to EV adoption: charging wait time.
Geely Holding Group работает над новой высоковольтной архитектурой на 1000 В и выше. По планам компании, электромобили на этой платформе смогут пополнять заряд с 10% до 80% менее чем за пять минут, что приблизит процесс к заправке бензинового автомобиля.
Первыми носителями новой архитектуры, судя по всему, станут премиальные модели Zeekr. Они потенциально смогут принимать полную мощность от зарядных станций Zeekr пиковой мощностью 1500 кВт на один коннектор — таких устройств компания построила уже более 2100 штук. Сейчас автомобили группы не способны использовать их на полную: например, седан Lynk & Co 10 на пике принимал чуть менее 1100 кВт.
Разработка 1000-вольтовой системы стала продолжением работы с архитектурой 800 В, которую Geely активно внедряет в большую часть своих моделей. Такая система обеспечивает более быструю зарядку, больший запас хода и повышенную эффективность: батареи, электродвигатели и контроллеры питания в таких машинах рассчитаны на 800 В.
Примером перехода на высоковольтную платформу стал электромобиль Smart #1: время его зарядки с 10% до 80% сократилось с 30 до 12 минут. Заодно машина получила новый электропривод «16-в-1», который снизил расход энергии с 13,4 до 12,4 кВт⋅ч на 100 км, а мощность узла выросла с 238 до 333 л.с. Аналогичные изменения ждут обновлённый Lynk & Co Z20, который скоро выйдет на рынок Китая.
Право называться 800-вольтовой архитектурой имеют системы с диапазоном напряжения 600–900 В. У седана Lynk & Co 10 фактическое напряжение тяговой батареи составляет 772,8 В — на испытаниях на станции Zeekr мощностью 1500 кВт машина зарядилась с 10% до 80% за 5 минут 32 секунды. Ранее модификация Lynk & Co 10 с батареей на 95 кВт⋅ч показала результат 10% до 97% за 8 минут 42 секунды, принимая ток до 1093 кВт; современные электрокары BYD тратят на аналогичное упражнение 9 минут. Массовые модели получат архитектуру 1000 В позже — пока компания сосредоточена на интеграции в них системы 800 В.
Based on: Китайские автомобили
Sollers is launching a personal account for owners of its vehicles, which will speed up service processes and make car operation more convenient. For buyers, this means easier interaction with the brand during maintenance.
«Соллерс» открыл для владельцев своих автомобилей личный кабинет на сайте sollers-cargo.ru. Сервис призван ускорить взаимодействие с дилерами и упростить повседневную эксплуатацию машин.
Через кабинет доступен весь набор сервисных услуг бренда в режиме реального времени. Владелец может проверить пробег, срок действия гарантии, а также ознакомиться с полной историей обслуживания и выполненными ремонтными работами. Запись на техобслуживание или ремонт к выбранному дилеру теперь проходит онлайн.
Регистрация для физических лиц выполняется по электронной почте, для юридических — по номеру ИНН. Чтобы добавить автомобиль в кабинет, нужно указать его VIN-номер. Работать сервис позволяет как с одной машиной, так и с целым автопарком.
Based on: Автостат
Xiaomi unveils Xring D100, China's first 3nm AI chip for autonomous driving. The post Xiaomi unveils China’s first 3nm self-developed intelligent driving chip appeared first on CarNewsChina.com.
Xiaomi представила собственный чип для интеллектуального вождения Xring D100. Это первый в Китае автопилотный чип, выпущенный по 3-нанометровому техпроцессу. Компания присоединилась к числу китайских автопроизводителей, которые разрабатывают собственные полупроводниковые решения, — в их числе BYD, Nio, Xpeng и Li Auto.
По заявленным характеристикам, Xring D100 оснащён 20-ядерным CPU и 16-ядерным NPU, поддерживает до 160 ГБ памяти и позволяет локально запускать большие модели с объёмом до 200 млрд параметров. Производительность оценивается в диапазоне от 700 до 1000 TOPS, что сопоставимо с чипами Turing от Xpeng и Xuanji A3 от BYD.
Сейчас модели Xiaomi SU7 и YU7 используют чипы Nvidia с вычислительной мощностью 700 TOPS. Переход на собственное решение, по замыслу компании, позволит контролировать всю цепочку — от чипа и доменного контроллера до базового программного обеспечения BSP. Это даёт возможность убрать наценку поставщиков и снизить себестоимость компонентов по мере роста объёмов производства.
Кроме экономии, D100 рассчитан на нативную оптимизацию собственной сквозной модели вождения XLA. В отличие от универсальных чипов, требующих адаптации и квантования, новый чип спроектирован под конкретные потоки данных и паттерны доступа к памяти Xiaomi. При этом ему ещё предстоит пройти автомобильную сертификацию, масштабную валидацию и глубокую интеграцию с моделью XLA.
В какую модель установят новый чип, пока не объявлено. Наиболее оптимистичный прогноз предполагает его появление в обновлённом YU7 в следующем году. Xiaomi поставила 80 856 автомобилей в первом квартале и 104 199 — во втором; ранее компания ставила цель выпустить 550 000 машин в 2026 году.
Based on: CarNewsChina
Sollers has launched a personal account for car owners that simplifies booking service appointments. This is a convenient digital tool for brand owners that reduces time spent arranging a service visit.
«Соллерс» открыл на своём официальном сайте личный кабинет владельца автомобиля. Чтобы привязать машину к аккаунту, достаточно ввести VIN-номер. Сервис рассчитан как на владельцев одного автомобиля, так и на крупные автопарки: физические лица регистрируются по электронной почте, юридические — по ИНН.
В кабинете обещают собрать весь набор сервисных функций в режиме реального времени. Владельцу будут доступны данные о пробеге, сроке действия гарантии, полная история обслуживания и перечень выполненных сервисных работ. Также предусмотрена онлайн-запись на техобслуживание и ремонт в конкретный дилерский центр.
Если автомобиль уже находится в сервисе, кабинет покажет статусы выполняемых работ и подгрузит калькулятор стоимости обслуживания. Отдельная вкладка посвящена доступным сервисным контрактам и выбору аксессуаров. В компании подчёркивают, что личный кабинет будет бесплатным для всех владельцев машин Sollers.
Based on: За рулём
Geely Holding Group is developing a 1000V high-voltage architecture to go beyond a 5.5-minute 10% to 80% charging time. The post Geely develops 1000V architecture to go beyond 5.5-minute 10-80% charging appeared first on CarNewsChina.com.
Geely Holding Group работает над новой высоковольтной архитектурой на 1000 В. В компании рассчитывают, что она позволит сократить время зарядки с 10% до 80% до менее чем 5,5 минуты и составить конкуренцию технологии быстрой зарядки BYD.
Сейчас Geely активно внедряет в свои автомобили системы на 800 В. Такая архитектура предполагает использование высоковольтных компонентов по всей машине — от батарей, электромоторов и контроллеров мощности до зарядных устройств, проводки и кузова. Это даёт более быструю зарядку, больший запас хода и повышенную эффективность.
Ранее в сети широко обсуждался результат седана Lynk & Co 10, который на зарядной станции BYD зарядился с 10% до 97% за 8 минут 42 секунды, а с 10% до 80% — за 5 минут 32 секунды. В пресс-службе бренда заявляли, что автомобиль использует архитектуру на 900 В. Однако, по данным Geely, это не совсем точно: фактическое номинальное напряжение батареи Lynk & Co 10 ёмкостью 95 кВт·ч составляет 772,8 В, то есть это обычная система на 800 В.
Помимо архитектуры на 1000 В, Geely также разрабатывает силовые установки с более высоким напряжением. В марте 2026 года компания сообщила, что построила более 2100 однопистолетных зарядных станций под брендом Zeekr с пиковой мощностью 1500 кВт. Пока этот парк остаётся заделом на будущее: нынешние автомобили Geely не могут заряжаться на таких станциях на полной мощности. Например, пиковая мощность зарядки Lynk & Co 10 на станции Zeekr достигала 1100 кВт, тогда как на станции BYD — лишь 430 кВт.
Ожидается, что новая система на 1000 В позволит автомобилям Geely заряжаться на мощности 1500 кВт и уверенно преодолевать отметку в 5,5 минуты на участке заряда с 10% до 80%, приближая опыт владения электромобилем к привычному для бензиновых машин.
Based on: CarNewsChina
Aiva is discussing a battery swap solution with CATL, with its first production model, the ME7, set to debut by the end of 2026. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Бренд Aiva, принадлежащий компании Saidou Technology (поддержанной Seres), ведёт переговоры с CATL о подключении к сети сменных батарей. Об этом сообщило издание LatePost со ссылкой на осведомлённые источники. Конкретный план сотрудничества пока находится в стадии проработки, детали о сроках финализации соглашения и характеристиках батарей для первой серийной модели ME7 не раскрываются.
Для нового автопроизводителя доступ к уже существующей публичной сети сменных аккумуляторов может снизить затраты на строительство собственной зарядной инфраструктуры и ускорить выход на рынок. Кроме того, раздельная продажа автомобиля и батареи позволяет отделить стоимость аккумулятора от цены машины, уменьшив первоначальные расходы покупателя и дав бренду больше гибкости в ценообразовании.
Aiva была представлена 9 июня и нацелена преимущественно на массовый сегмент рынка с ценами выше 200 000 юаней (около 29 480 долларов). При таком уровне цен продажа машины и батареи по отдельности могла бы снизить стартовую стоимость без изменения позиционирования марки.
Saidou, операционная компания бренда, ранее называлась Landian Technology и была подразделением Seres. В начале года она провела увеличение капитала и реструктуризацию собственности. Крупнейшим акционером является Shaci Zhiyuan, поддерживаемая чунцинским государственным капиталом, с долей около 34,5%. Seres занимает второе место с примерно 32,96%, а CATL через инвестиционную платформу владеет около 9,89%. Seres обеспечивает Aiva производством автомобилей, цепочкой поставок, контролем качества и инженерной поддержкой, а CATL отвечает за технологии батарей, безопасность, зарядку и замену аккумуляторов. Ожидается, что ME7 будет выпускаться на заводе Seres Phoenix.
CATL активно расширяет инфраструктуру сменных батарей: по состоянию на 30 июня в Китае работало 2000 станций Choco в 31 провинции и 180 городах. Компания сохраняет цель довести их число до более чем 3000 к концу 2026 года и планирует расширять доступ для разных брендов через стандартизированные спецификации батарей. Изначально CATL предлагала два типоразмера — 20# и 25#, а 21 апреля представила батарею 26# для более крупных автомобилей на архитектуре 800 вольт с ёмкостью 75 кВт·ч для машин классов B–C.
CATL также анонсировала планы по созданию общей сети сверхбыстрой зарядки и смены батарей совместно с Seres, Changan, Chery, GAC Group, SAIC-GM-Wuling и BAIC. Модели GAC Aion, Changan и Arcfox уже используют технологию сменных батарей CATL. Первая серийная модель Aiva ME7 должна дебютировать к концу 2026 года, предзаказы начнутся в начале 2027-го, продажи планируются в Китае и за рубежом. Первый флагманский магазин Saidou строится в коммерческом районе Чунцина.
Based on: CnEVPost
CATL now China's largest heavy-truck swapping operator via state-owned network deal. The post CATL becomes China’s largest heavy-duty truck battery swapping operator after acquiring state-owned network stake appeared first on CarNewsChina.com.
CATL подписал договор о приобретении 24,8726% доли в компании Qiyuan Green Power за 2,556597 млрд юаней (около 370 млн долларов). После завершения всех регистрационных процедур CATL станет крупнейшим акционером оператора сети станций замены батарей для грузовиков.
Qiyuan Green Power — крупнейший в Китае оператор сети сменных батарей для тяжёлых грузовиков, работающий под управлением China Power, дочерней структуры государственной корпорации State Power Investment Corporation. Сделка оценивает Qiyuan Green Power примерно в 10,275 млрд юаней (1,5 млрд долларов), что примерно на 120% выше балансовой стоимости компании.
Покупка позволит CATL объединить две технологии смены батарей. Система Qiyuan Green Power с задним расположением батарей отличается высокой совместимостью и подходит более чем для 80% существующих в Китае грузовиков с заменяемыми батареями; она применяется в основном в закрытых и полузакрытых зонах — на шахтах, в портах, на сталелитейных заводах и городских стройплощадках. Технология CATL «Qiji» с шассийным размещением батарей по стандарту «No. 75» рассчитана на новые стандартизированные грузовики и ориентирована на магистральную логистику.
К концу 2025 года Qiyuan Green Power развернула более 1600 станций зарядки и замены батарей в 208 городах, суммарный пробег превысил 4,4 млрд км. У бренда Qiji к концу 2025 года было около 300 станций, на 2026 год заявлена цель в 900 станций для формирования опорной сети на ключевых автомагистралях страны.
В сегменте легковых автомобилей CATL уже эксплуатирует 2000 станций Choco-SEB по состоянию на первую половину 2026 года, с планом довести их число до 3000 к концу года. Станции для лёгких грузовиков работают в регионе дельты реки Чжуцзян.
Based on: CarNewsChina
Porsche's AI contract with Tata Consultancy does not directly affect the Chinese market or imports to Russia, so it has no practical relevance for buyers of Chinese cars.
Porsche заключила пятилетний контракт с индийской Tata Consultancy Services (TCS) на внедрение искусственного интеллекта. Сумма соглашения, о котором сообщил Bloomberg, составляет 1,25 млрд евро.
Ожидается, что сделка получит одобрение регулирующих органов в течение трёх-четырёх месяцев. Внедрение ИИ должно затронуть инженерные, производственные и операционные процессы компании, а также клиентский опыт.
В рамках новой стратегии автопроизводитель также продаёт своё немецкое консалтинговое подразделение спортивного производства Management- und IT-Beratung (MHP) за 320 млн евро. Это позволит Porsche сосредоточиться на основном бизнесе, тогда как TCS рассчитывает укрепить позиции в Европе и расширить круг отраслевых клиентов.
Продажи Porsche AG в первом полугодии 2026 года сократились на 16% до 122 306 автомобилей — это самый низкий показатель с 2020 года. На динамику повлияли завершение выпуска бензиновой модели 718, высокий спрос на электромобиль Macan в прошлом году и истечение срока налоговых льгот для электромобилей и гибридов в США.
Based on: Ведомости — Авто
BMW will continue to bet on touch panels and voice control despite the trend of bringing back physical buttons. For buyers, this means new BMW models will keep the familiar touch-and-voice ergonomics rather than classic buttons.
BMW не собирается отказываться от сенсорных панелей и голосового управления в пользу физических кнопок, несмотря на обратный тренд в индустрии. Компания делает ставку на молодую аудиторию, для которой такой способ взаимодействия с автомобилем привычен и понятен.
В сегменте суперкаров сейчас в моде аналоговые приборы, механические переключатели и механическая коробка передач — этого требуют состоятельные покупатели. В массовых сегментах к кнопкам возвращается, например, Volkswagen: в Европе у него возрастная и консервативная аудитория, которую компания не хочет терять.
У BMW иная стратегия: с начала века марка ориентируется на молодёжь и новых клиентов, которые прежде не покупали её автомобили. Таким покупателям не важны традиции бренда, они спокойно относятся к экспериментам в дизайне и эргономике. По классификации ВОЗ молодёжью считаются граждане до 45 лет.
Новая архитектура интерьеров начала внедряться с BMW iX3, представленного осенью прошлого года: без отдельного блока климат-контроля, с косым мультимедийным экраном, панорамным приборным дисплеем у нижней кромки лобового стекла и сплюснутым рулём со встроенными сенсорными панелями. Консервативная публика встретила её критикой, как и прежние эргономические новшества марки.
Гендиректор BMW Group Australia Викрам Павах в интервью CarExpert объяснил, что молодые покупатели живут в режиме многозадачности, легко осваивают новую механику управления и не скучают по кнопкам, охотно переходя на голосовые команды. При этом он не упомянул о проблемах распознавания речи при громкой музыке в салоне и о том, что сенсорная эргономика заставляет водителя отвлекаться от дороги.
В этом году у BMW появились признаки кризиса: компания начала сокращать сотрудников и экономить. Унифицированные сенсорные интерьеры снижают себестоимость, однако кризис обычно заставляет производителя внимательнее относиться к критике и потребностям старых клиентов.
Based on: Kolesa.ru
Chinese manufacturer Fuyao has unveiled a panoramic roof with built-in solar panels that can power low-power electronics (ventilation, audio system). For buyers, this could potentially reduce load on the main battery and save charge in future car models.
Китайский холдинг Fuyao представил стекло для панорамных крыш со встроенными солнечными батареями. Такая конструкция позволяет вырабатывать заряд для питания маломощного электрооборудования автомобиля — например, вентиляции салона или аудиосистемы.
Сама по себе идея не нова: похожие стеклянные люки с солнечными панелями, обеспечивавшими работу вентиляции, устанавливались на Audi A6 Allroad почти два десятилетия назад. Тем не менее на фоне экологической повестки продукт выглядит востребованным с маркетинговой точки зрения.
Первыми новинку должны получить электромобили BYD. По данным Carscoops, в Китае такая опция будет предлагаться примерно за 8000 юаней — около 100 тысяч рублей.
Based on: Дром
Dogotix has secured $900 million in funding commitments, with $600 million from external investors including IDG Capital, Alibaba, Tencent and Gaorong Ventures. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Xpeng выделяет робототехнический бизнес в отдельную структуру Dogotix и привлекает в неё около 900 млн долларов инвестиционных обязательств. Из этой суммы 600 млн долларов поступят от внешних инвесторов, включая IDG Capital, Alibaba, Tencent и Gaorong Ventures, ещё 200 млн долларов вложит дочерняя компания Xpeng Dogotix, а 100 млн долларов — компании, контролируемые председателем и гендиректором Xpeng Сяопэном Хэ и сопрезидентом Брайаном Гу.
Сделка, оформленная условным соглашением о покупке акций, даёт Dogotix оценку до инвестиций в 5 млрд долларов. При полном использовании опционной программы поощрения сотрудников подразумеваемая оценка после сделки составит около 6,3 млрд долларов. Финансирование возглавляет IDG Capital, Gaorong Ventures выступает соинвестором, а Tencent и Alibaba поддержали сделку как стратегические инвесторы.
После завершения подписки и вступления в силу опционной программы Dogotix перестанет быть полностью принадлежащей Xpeng структурой. Без учёта дополнительных инвестиций, исполнения варрантов и передачи части поощрительных акций Xpeng сохранит около 81,97%. Если все опции будут реализованы, доля снизится примерно до 68,41%, однако Dogotix останется подконтрольной дочерней компанией, а её финансовые результаты продолжат консолидироваться в отчётности Xpeng.
В рамках выделения Xpeng передаст Dogotix активы, интеллектуальную собственность, персонал, системы и операционные ресурсы, связанные с робототехникой. Процесс, как ожидается, займёт около 18 месяцев после первого транша подписки внешних инвесторов. Бизнес Dogotix охватывает разработку, производство, лицензирование и коммерциализацию универсальных роботов, включая гуманоидные, двуногие, четвероногие и гусеничные модели. Автомобильное направление, летательные аппараты, роботакси, чипы и другие Physical AI-бизнесы Xpeng в выделение не входят.
Инвесторы получили права на выкуп акций: если Dogotix не проведёт квалифицированное IPO в течение семи лет после первого транша подписки, они смогут потребовать выкупа по цене, равной большей из двух величин — стоимости инвестиций с процентами по ставке 8% годовых или 120% от вложенной суммы, плюс объявленные, но не выплаченные дивиденды. По данным управленческой отчётности, чистые обязательства Dogotix на 31 марта составляли около 447 млн юаней (65,9 млн долларов).
Xpeng представила гуманоидного робота Iron нового поколения в ноябре 2025 года. Он оснащён тремя чипами Turing AI собственной разработки с суммарной вычислительной мощностью 2250 TOPS. Компания планирует начать серийное производство Iron к концу 2026 года и довести ежемесячную мощность до более чем 1000 единиц, что подготовит почву для развёртывания в Китае и за рубежом в 2027 году. В июне Хэ заявил, что лично возьмёт на себя дополнительную роль «генерального директора» робототехнического бизнеса, после чего Xpeng реорганизовала соответствующий центр, создав девять подразделений второго уровня.
Based on: CnEVPost
Hackers are injecting fraudulent ads into car infotainment systems. Owners of vehicles with connected media systems should be cautious about pop-up ads and avoid clicking suspicious links.
Специалисты «Лаборатории Касперского» обнаружили первую известную многоэтапную цепочку заражения, созданную специально для автомобильных мультимедийных систем. Вредоносное ПО распространяется на Android-магнитолах с софтом от DoFun в обход штатных механизмов обновления прошивки.
Схема атаки использует легитимное системное приложение TWCore, отвечающее за обновления и сбор аналитики, а также загрузчик JarService. Через них на устройство незаметно проникают вредоносные модули. Жертва получает приложение без интерфейса — без значков и окон, работающее только в фоне. Процесс разбит на несколько ступеней, чтобы обойти защиту и не выдать себя.
Внедрённые злоумышленниками девять команд позволяют заниматься мошенничеством с рекламой, показывать нежелательные объявления и загружать дополнительные вредоносные модули. Кроме того, атакующие собирают данные об устройстве: разрешение экрана, модель, идентификатор подключённой Wi-Fi-сети и MAC-адрес.
Кампанию связывают с группировкой MoYu, которая имеет отношение к ботнету BadBox. Ранее этот ботнет уже использовался для атак на Android-устройства, включая телеприставки и смартфоны.
Based on: За рулём
Xiaomi said the Xring D100 is China's first high-computing-power smart-driving chip built on a 3-nm process and can run models with up to 200 billion parameters locally. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Xiaomi представила собственный чип для систем автономного вождения Xring D100, выполненный по 3-нм техпроцессу. Компания называет его первым в Китае высокопроизводительным чипом для умного вождения на этой технологии. Изделие уже прошло полный цикл валидации, коммерческое применение запланировано на 2027 год.
По заявлению производителя, чип способен локально запускать языковые модели с числом параметров до 200 млрд. В состав D100 входят 20-ядерный высокопроизводительный CPU и 16-ядерный NPU, поддерживается до 160 ГБ унифицированной памяти. Показатель производительности в TOPS, данные о фабрике-изготовителе и модель первого автомобиля с этим чипом компания пока не раскрывает.
До установки в серийные машины D100 уже используется в прототипе настольного терминала AI Cube Prototype, который локально запускает модели на 120B и 3B параметров и умеет переключаться между быстрым и медленным режимами. В этом же устройстве применяются ещё два новых чипа Xiaomi — Xring O3 и Xring O100, также завершившие валидацию. O3 — мобильный SoC, он дебютирует в складном смартфоне Xiaomi 18 Fold, а O100 — ускоритель для больших моделей, его коммерческое использование также намечено на 2027 год.
Сейчас электромобили Xiaomi в основном полагаются на чипы Nvidia Thor, ранее использовались решения Nvidia Orin. Собственная разработка встраивает компанию в гонку китайских производителей электромобилей за создание чипов для умного вождения — такие проекты позволяют снижать издержки и повышать эффективность ИИ-систем за счёт тесной интеграции аппаратного и программного обеспечения.
С момента возобновления программы разработки чипов Xiaomi вложила в неё более 21 млрд юаней (около 3,1 млрд долларов), команда насчитывает почти 3 тыс. специалистов. Для сравнения: у Nio чип Shenji NX9031 по 5-нм техпроцессу уже применяется в моделях Nio и Onvo, суммарные поставки превысили 300 тыс. единиц, а производительность одного чипа — свыше 1 тыс. TOPS. Чип Li Auto Mach M100 (5 нм) выдаёт 1 280 TOPS и установлен в нескольких моделях, включая новые Li L9, Li L8 и Li L6. Xpeng использует свой чип Turing в собственных машинах и ряде моделей Volkswagen в Китае. В мае BYD анонсировала 4-нм чип Xuanji A3, уже запущенный в серийное производство, кластер из трёх таких чипов даёт суммарно более 2 100 TOPS.
Xiaomi применяет более передовой 3-нм техпроцесс, однако прямое сравнение производительности затруднено, пока компания не раскроет показатели D100. Финансовые результаты за второй квартал показали убыток от операций по новым направлениям, включая электромобили и ИИ, в размере 2,6 млрд юаней — из-за меньшей доли поставок SU7 Ultra, роста цен на ключевые компоненты и увеличения расходов на ИИ.
Based on: CnEVPost
For buyers of electric cars from China, this is important: most Chinese EVs supplied to Russia come with Type 2 and CCS Combo 2 connectors, which are compatible with the majority of charging stations in the country. This reduces the risk of charging issues when choosing an electric vehicle.
Эксперт издания «За рулем» Александр Виноградов ответил на вопрос читателя о том, какие зарядные разъемы для электромобилей и подзаряжаемых гибридов чаще всего встречаются на российских зарядных станциях.
По его словам, на отечественных ЭЗС доминируют два стандарта: Type 2, применяемый при медленной зарядке, и CCS Combo 2 для быстрой, который включает в себя и Type 2. Эти разъемы заметно опережают остальные по распространенности.
На станциях по-прежнему можно встретить штекеры CHAdeMO — они характерны для электромобилей Tesla с американского рынка и для японских машин. Разъемы GB/T DC используются в китайских электромобилях, предназначенных для внутреннего рынка КНР, однако оба этих типа сильно уступают Type 2 и CCS Combo 2 по числу точек зарядки в России.
Именно поэтому официально поставляемые в РФ китайские электромобили и подзаряжаемые гибриды чаще всего оснащаются разъемом CCS Combo 2.
Based on: За рулём
The online sales platform, CATL Mall, claims to offer extensive cell warranties and guarantees, even for small B2B buyers. The post CATL cuts out distributors with 63 USD/kWh direct LFP cell sales as 1,800 companies sign on appeared first on CarNewsChina.com.
CATL запустила прямые продажи аккумуляторных ячеек для систем хранения энергии через собственную онлайн-платформу CATL Mall, отказавшись от посредников. По данным компании, к площадке уже присоединились более 1800 предприятий в сфере накопителей энергии.
Платформа заработала в июне 2026 года и ориентирована на интеграторов систем хранения малого и среднего масштаба. Такие компании обычно не могут набрать минимальный объём заказа через традиционные каналы и вынуждены обращаться к перекупщикам, что создаёт риски для качества, однородности ячеек и сроков поставок. Рост распределённых домашних накопителей и солнечных систем только усилил эту проблему.
На витрине CATL Mall доступны ячейки LFP для накопителей. Розничная цена стартует с 423 юаней за кВт·ч (около 63 долларов США). Также в ассортименте появились модули ёмкостью 47 и 105 кВт·ч и 20-футовые контейнеры для хранения энергии ёмкостью до 5 МВт·ч.
Ячейка 280 А·ч оценена в 0,494 юаня за Вт·ч (73,5 доллара за кВт·ч). При минимальном заказе 600 ячеек суммарная ёмкость составит 603 кВт·ч, а цена — около 260 тысяч юаней (38,7 тысячи долларов). Более крупная ячейка 314 А·ч стоит 0,423 юаня за Вт·ч (62,9 доллара за кВт·ч); заказ 600 штук даёт 538 кВт·ч примерно за 250 тысяч юаней (37,2 тысячи долларов). Обе ячейки рассчитаны на 1C заряд и разряд и на 8000 циклов при сохранении 70% ёмкости.
CATL обещает пятилетнюю гарантию без дополнительных сборов при заказе от трёх коробок (600 ячеек) и отгрузку в течение 3–5 дней. При этом цены платформы выше средних по отрасли: по данным ess-news.com, в апреле 2026 года средняя стоимость ячеек 280 А·ч и 314 А·ч в Китае составляла 370 и 395 юаней за кВт·ч соответственно. Другие производители могут предложить сопоставимые характеристики дешевле, однако CATL рассчитывает, что небольшие компании готовы доплачивать за доступ к продукции крупного бренда.
Регистрация на площадке требует бизнес-лицензии, выданной Государственным управлением по регулированию рынка КНР. По заявлению компании, оформление занимает около минуты, а первый заказ можно разместить за 20 минут. Цены на ячейки динамические и могут меняться вслед за стоимостью сырья. По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года CATL установила 31,4 ГВт·ч батарей и занимает 42,9% китайского рынка.
Based on: CarNewsChina
AVTOVAZ is preparing production of upgraded 1.6 and 1.8 engines. For buyers, this may mean an update to the Lada model lineup in the near future, though timing and specifications of the new engines have not yet been disclosed.
На АВТОВАЗе ввели в строй десять новых обрабатывающих центров, предназначенных для механической обработки головок блока цилиндров. Эти детали используются в модернизированных двигателях объёмом 1,6 и 1,8 литра.
Обновлённые моторы получат не только новую ГБЦ: изменения затронут впуск, шатунно-поршневую группу, форсунки охлаждения поршней, топливную аппаратуру и масляный насос. Часть решений сделана универсальной для обоих агрегатов, что упрощает их обслуживание. На двигателе 1,6 впервые появится фазовращатель.
Первым носителем новых силовых установок станет кроссовер Lada Azimut. Позже моторы перейдут на модели Vesta и Iskra. Подготовка производства Azimut, по ранее озвученным данным, заняла значительную долю из более чем 13 тысяч работ, выполненных на заводе во время корпоративного отпуска.
Based on: За рулём
Before a long summer trip in an EV, it's important to plan the route around charging stations and account for higher energy consumption from air conditioning in hot weather. This applies to owners of electric cars, including Chinese brands.
Летом многие владельцы электромобилей отправляются в дальние поездки на сотни и тысячи километров. Хотя современные батареи формально позволяют проехать 400–600 км без подзарядки, реальный запас хода почти всегда расходится с паспортным. Руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов советует строить планирование не вокруг расстояния, а вокруг заряда.
Заявленные в рекламе цифры измеряются в идеальных условиях. На практике расход энергии растёт из-за скорости, температуры, рельефа, числа пассажиров и багажа, давления в шинах и даже ветра. Особенно заметны потери на скоростях 130–140 км/ч: из-за аэродинамики запас хода может сократиться на 20–30% и более.
Маршрут лучше размечать заранее, нанося на карту все зарядные станции. Одна точка — риск: она может оказаться занятой, неисправной или отключённой, поэтому стоит держать в уме резервную зарядку, до которой реально дотянуть на остатке батареи. Приезжать «на нуле» не стоит — оптимально оставлять в запасе не менее 10–20% заряда.
Быстрая станция не гарантирует молниеносной зарядки: реальная скорость зависит от мощности терминала, характеристик автомобиля и температуры батареи. Перегретый после трассы или слишком холодный аккумулятор электроника намеренно притормаживает, чтобы сохранить ресурс. Гнать за полным зарядом на каждой остановке тоже невыгодно: у большинства современных машин максимальная мощность держится примерно до 60–80%, дальше она заметно падает. В дальней дороге практичнее дважды подзарядиться до 70–80%, чем один раз долго ждать 100%.
Отдельное внимание — кабелям. Не все станции, особенно переменного тока, укомплектованы собственным проводом, поэтому перед выездом стоит убедиться, что нужный кабель лежит в багажнике, а его контакты чистые и не повреждены. Если энергии до ближайшей зарядки не хватает, самый действенный способ растянуть запас — сбросить скорость: переход со 120 км/ч до 90–100 даёт дополнительные десятки километров. Помогают также плавный разгон, отказ от резких ускорений, заблаговременное отпускание педали газа и активная рекуперация.
На шоссе лучше держать окна закрытыми и пользоваться кондиционером: открытые стёкла портят аэродинамику и могут съесть больше энергии, чем климатическая установка. Стоит следить и за давлением в шинах — недокачанные колёса увеличивают сопротивление качению, проверять давление нужно на холодных шинах по рекомендациям производителя.
Идея взять с собой бензиновый генератор на практике почти всегда проваливается: для нормальной зарядки нужна мощная установка — тяжёлая, шумная и занимающая место. Бытовой генератор заряжает слишком медленно, так что такой вариант годится лишь как аварийная палочка-выручалочка для мест без инфраструктуры. Перед дальней поездкой электромобиль нужно осматривать не менее тщательно, чем обычный: шины, тормоза, подвеска, стеклоочистители, система охлаждения высоковольтной батареи, отсутствие ошибок по высоковольтной системе. Заодно стоит проверить обновления ПО — свежие прошивки улучшают управление батареей, расчёт запаса хода и работу зарядки.
Based on: За рулём
Tenet has released a proprietary app for managing car functions, including locating your parked vehicle. For owners of these cars, this simplifies everyday use.
Марка Tenet запустила цифровой сервис, который связывает штатный телематический модуль автомобиля с фирменным мобильным приложением. Пока он доступен не для всего модельного ряда: поддержка заявлена для кроссоверов T4L, T7, T8 и готовящегося к выходу седана А8.
Через приложение владелец может дистанционно управлять рядом функций: запускать двигатель, настраивать климат-контроль, включать подогрев или вентиляцию сидений, открывать двери, окна, люк и багажник. Сервис также показывает местоположение автомобиля — например, на крупной парковке у торгового центра.
Предусмотрен постоянный доступ к телеметрии: в реальном времени отображаются пробег, давление в шинах, средний расход топлива и ориентировочный запас хода. Данные передаются машиной автоматически, без дополнительных подключений.
Сервисная часть включает запись на техобслуживание в официальный дилерский центр и электронную сервисную книжку, где хранится вся история обслуживания. В приложении есть и информационно-развлекательный раздел с новостями бренда, спецпредложениями и анонсами мероприятий сообщества Tenet. Пользование сервисом остаётся бесплатным в течение трёх лет.
Ранее марка отчиталась о продажах в России: самым популярным оказался кроссовер T7, разошедшийся за первые семь месяцев тиражом 43 455 экземпляров. Второе место по спросу заняла модель T4L.
Based on: За рулём
Geely announced it is close to a breakthrough in solid-state batteries with high energy density. This could mean that in the future, EVs from Chinese brands will offer greater range and faster charging, which is worth considering when choosing a car.
Geely заявила о приближении к созданию твердотельных аккумуляторов с высокой плотностью энергии для электромобилей. По данным компании, прототипы таких батарей уже проходят испытания.
Разработка обещает удельную плотность энергии около 500 Вт*ч/кг — примерно вдвое больше, чем у батарей, которые Geely использует на своих электромобилях в настоящее время. Оснащать серийные машины новыми аккумуляторами производитель планирует со следующего года.
Твердотельные батареи, или аккумуляторы с твердым электролитом, в отрасли рассматриваются как технология, способная устранить основные недостатки современных тяговых батарей: быстрый заряд, высокая отдача, устойчивость к перепадам температур, перезаряду и полному разряду, а также замедленная деградация, которая у обычных литиевых батарей может достигать 30% в год. В идеальном сценарии их производство не требует дорогостоящего сырья и обходится дешевле нынешних литиевых решений.
Based on: Дром