Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
Batteries, autopilot, charging networks and platforms: where automotive technology is heading.
Двигатель внутреннего сгорания – до сих пор наше всё. Именно поэтому на протяжении всей истории его существования процесс модернизации и усовершенствования не останавливался ни на минуту. Поиск наиболее удачных и эффективных решений, направленных на повышение рабочих характеристик, шёл постоянно. Продолжается он и сейчас, в том числе и в нашей стране. Не так давно в распоряжении редакции…
Российский инженер Александр Грабовский разработал проект двигателя внутреннего сгорания с двумя коленчатыми валами. Конструкция защищена патентами, как и два новых термодинамических цикла, описанных в работе. Документ содержит подробное описание устройства, расчёты, графики и диаграммы.
Ключевая особенность — кривошипно-шатунный механизм со сдвоенными кинематическими связями. Поршень соединяется с двумя коленвалами через пару серповидных шатунов, выпуклыми сторонами обращённых друг к другу. К пяткам валов крепятся два маховика, связанных зубчатой передачей: крутящий момент с одного маховика передаётся на второй, и валы вращаются навстречу друг другу, уравновешивая взаимные нагрузки.
По замыслу автора, такая кинематика позволяет поршню дольше задерживаться в нижней мёртвой точке, что улучшает дозарядку цилиндра воздухом или горючей смесью на такте впуска. Сжатие при этом завершается до поворота коленвалов на 180°, что снижает потери объёма цилиндра и прорыв рабочего тела в картер через уплотнения компрессионных колец.
Дольше поршень находится и в верхней мёртвой точке: смесь воспламеняется на угле опережения зажигания и сгорает практически в постоянном объёме, что уменьшает тепловые потери. На такте выпуска момент открытия выпускных клапанов может смещаться ближе к нижней мёртвой точке, повышая эффективность теплоиспользования, а принудительная очистка цилиндра происходит за угол поворота валов меньше 180°.
Автор отмечает, что модернизация ДВС обычно сводится к компромиссу между характеристиками, и предложенные решения призваны снизить эту «компромиссность», улучшив показатели в широком диапазоне.
Based on: Kolesa.ru
Geespace's 64 GeeSAT satellites in orbit provide global coverage excluding the polar regions and process about 340 million communication requests a day. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Космическое подразделение Geely Holding — компания Geespace — получила разрешение Министерства промышленности и информационных технологий КНР на коммерческие испытания спутниковых услуг интернета вещей (IoT) сроком на два года. Это второй случай, когда частная компания получает подобное одобрение: ранее его добилась Beijing Guodian Gaoke Technology.
До сих пор частные операторы в основном занимались запусками спутников и развёртыванием созвездий. Новое разрешение вводит их IoT-деятельность в национальную регуляторную рамку телекоммуникационных испытаний. В пилотном режиме Geespace сможет предоставлять услуги спутникового IoT на базе первой фазы созвездия Geely Future Mobility Constellation (GeeSAT 1) — с широким покрытием, низким энергопотреблением и высокой надёжностью связи. Среди сфер применения — интеллектуальный транспорт, морское рыболовство, энергетика и водные ресурсы.
Спутники GeeSAT спроектированы, разработаны, построены и эксплуатируются самой Geespace. Первая фаза предусматривает развёртывание 72 аппаратов, включая восемь резервных. После запуска в сентябре 2025 года 12 спутников шестой орбитальной плоскости число аппаратов на орбите достигло 64, что завершило развёртывание созвездия первой фазы. Спутники работают на низкой околоземной орбите на высоте около 600 км, обеспечивая связь в реальном времени в любой точке Земли, кроме полярных регионов. Система обрабатывает около 340 млн запросов связи в сутки и поддерживает доступ для 20 млн пользователей по всему миру.
Спутниковый IoT использует каналы связи для передачи небольших объёмов данных — в основном координат и показаний датчиков, и не поддерживает обычный доступ в интернет. Его ценность — в покрытии территорий, недоступных для наземных сетей. В автомобильной сфере Geespace уже поставила более 20 тыс. серийных спутниковых терминалов связи. Ими оснащены модели Geely Galaxy Starshine 8, Geely Galaxy E8, Lynk & Co 900, Zeekr 001 FR и Zeekr 009 Grand. Сервис такси Cao Cao Mobility планирует использовать GeeSAT в парке роботакси для связи с центрами управления — удалённого мониторинга, диспетчеризации и экстренного вмешательства.
Коммерческое применение уже началось в морской отрасли: оборудование установлено на патрульных судах провинции Чжэцзян, а город Тайчжоу оснащает им первую партию из 60 рыболовных судов. За рубежом Geespace сотрудничает с операторами связи более чем в 20 странах Азии, Африки и Латинской Америки, имеет заказы на Ближнем Востоке и в Южной Америке. В январе компания подписала соглашение с пакистанским государственным оператором Paksat International. В Geely Holding отмечают, что Geespace продолжит испытания технологии IoT NTN и будет развивать коммерциализацию спутниковой связи 6G.
Based on: CnEVPost
Other top players like CALB, Gotion and EVE have also announced plans for SSB trial production and small-scale EV road tests in 2027. The post China’s cell makers target 2027 solid-state battery trial production alongside BYD, CATL & Geely appeared first on CarNewsChina.com.
К 2027 году сразу несколько китайских производителей аккумуляторов намерены запустить опытное производство твердотельных батарей (SSB) и провести их дорожные испытания на электромобилях. К уже объявленным планам BYD, CATL и Geely присоединились Farasis Energy, CALB и поддерживаемая Volkswagen компания Gotion High-Tech.
BYD ранее опубликовала шесть патентов на твердотельные батареи и подтвердила намерение начать испытания в 2027 году. CATL в свою очередь повторила инвесторам свои планы на тот же срок. Geely рассчитывает в 2027 году выйти на опытное производство и реальную проверку ячеек с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг. Такие батареи должны обеспечить электромобилям запас хода, сопоставимый с дизельными машинами.
Политическую основу для гонки заложил принятый в 2020 году Госсоветом КНР план развития отрасли электромобилей на 2021–2035 годы, который среди прочего ставит задачу ускорить разработку и коммерциализацию твердотельных батарей.
Третья по величине батарейная компания Китая CALB планирует в 2027 году провести мелкосерийную валидацию на электромобилях, а наращивание производства намечено на 2030–2032 годы. Gotion High-Tech делает ставку на ячейки с плотностью 350 Вт·ч/кг: дорожные тесты с установкой в небольшие партии машин запланированы на 2027 год, полный коммерческий выпуск — на 2029–2030 годы. Поддерживаемая Mercedes-Benz компания Farasis Energy также ставит цели по валидации на электромобилях в 2027 году и выходу на серийное производство в 2030-м.
EVE Energy заявляет об успешной разработке сульфидных твердотельных ячеек емкостью в ампер-часах. Первое поколение с максимальной плотностью 350 Вт·ч/кг и 800 Вт·ч/л компания планирует показать в 2026 году, второе поколение с показателем 1000 Вт·ч/л — в 2028-м.
По данным China EV DataTracker, CATL занимает 42,9% китайского рынка, BYD — 19,5%. Далее следуют CALB, Gotion и EVE. Четверка лидеров контролирует более 75% рынка, и все они подтвердили участие в испытаниях 2027 года. Менее крупные игроки могут рассматривать гонку за твердотельными батареями как шанс обойти более сильных конкурентов.
Самый агрессивный график — у Dreame Technology, известной прежде всего роботами-пылесосами. Ее ячейки «Galaxy Crystal» заявлены с максимальной емкостью 60 А·ч и плотностью энергии свыше 450 Вт·ч/кг. Компания намерена начать мелкосерийные поставки уже в 2026 году, а полное коммерческое производство запустить в 2027-м.
Based on: CarNewsChina
FAW to adopt BYD's second-gen Blade Battery on its Hongqi models. The post FAW’s Hongqi to be first non-BYD brand to feature second-gen Blade Battery and Flash Charging appeared first on CarNewsChina.com.
Совместное предприятие FAW и BYD — проект FAW-FinDreams по выпуску тяговых батарей — вышло на стабильную серийную фазу производства. Об этом сообщило телевидение провинции Цзилинь 15 августа. Выпускаемые на этом заводе аккумуляторы уже питают электромобили таких марок, как Hongqi и Audi.
Исполнительный заместитель гендиректора FAW FinDreams New Energy Technology Чжан Хунцзюнь рассказал, что компания продвигает интеграцию аккумуляторов Blade второго поколения от BYD. Совместному предприятию удалось получить номинацию на ключевой проект следующего поколения чисто электрической платформы Hongqi. Таким образом, Hongqi станет первой маркой внутри группы FAW, которая получит технологию Blade Battery 2.0.
До сих пор аккумуляторы второго поколения и технология быстрой зарядки мегаваттного класса были доступны только в автомобилях самой BYD. Теперь эти две технологии впервые открываются для стороннего бренда.
Совместный проект FAW и BYD предполагает общий объём инвестиций в 180 млрд юаней (26,5 млрд долларов). Завод рассчитан на три очереди суммарной мощностью 45 ГВт·ч — по 15 ГВт·ч каждая. Первая очередь с вложениями в 70 млрд юаней (10,3 млрд долларов) начала выпуск продукции в феврале 2024 года. Сейчас вторая очередь проходит стадии подписания контрактов и закладки фундамента.
После выхода всех трёх очередей на полную мощность предприятие сможет обеспечивать батареями Blade почти 600 тысяч автомобилей в год, а расчётная годовая стоимость выпуска составит 200 млрд юаней (29,4 млрд долларов).
FAW, старейший производитель легковых автомобилей Китая, в условиях сокращения рынка двигателей внутреннего сгорания делает ставку на диверсифицированное партнёрство. Помимо совместных предприятий с BYD и CATL по выпуску батарей, эта стратегия видна на примере Hongqi E-QM5, который использует аккумуляторы обоих производителей, причём доступны версии со сменными батареями. FAW также вложилась в Leapmotor.
Based on: CarNewsChina
Toyota has approved an unusual diagnostic procedure for problematic V6 engines that involves tapping the motor with a hammer. For buyers of Chinese cars, this indirectly reminds that even major brands sometimes use non-standard fault-finding methods, and it's important to follow official service…
Toyota официально внедрила нестандартную диагностическую процедуру для двигателей V6, затронутых крупной отзывной кампанией. Механикам предписано постукивать по мотору молотком — правда, пластиковым, а не слесарным.
Суть метода в замере резонансной частоты вибрации коленвала. К болту шкива коленвала крепится акселерометр, а удар по шкиву в положении «на 3 часа» создаёт контролируемые колебания, которые улавливает датчик и обрабатывает специальное ПО. Так оценивается состояние первого коренного вкладыша по резонансной частоте передней части коленвала.
Чтобы отличить исправный вкладыш от изношенного, инженеры Toyota в ходе разработки прогнали через стенды большое количество двигателей. За основу взят принцип камертона: удар по металлу даёт предсказуемые данные о состоянии детали.
Поводом для необычной проверки стал дефект в 3,5-литровых агрегатах V35A. При производстве внутрь попадали частицы, способные разрушить коренной вкладыш и привести к полной остановке мотора. Отзывная кампания охватила более 250 тысяч пикапов и внедорожников Toyota и Lexus, а разбирать каждый двигатель оказалось бы слишком дорого.
Процедура рассчитана на машины без внешних признаков неисправности. Если дефект уже проявился, автомобиль сразу отправляется на ремонт.
Based on: За рулём
Geely is abandoning development of new internal combustion engine cars and focusing entirely on hybrids. For buyers, this means future Geely models will be offered mainly as hybrids, which is worth considering when planning a purchase.
Руководство Geely заявило, что их гибридные разработки превзошли аналогичные решения Toyota и Honda. Особый упор сделан на систему i-HEV, которая, по оценке марки, выигрывает у японских конкурентов сразу по нескольким параметрам. Конкретные сравнительные данные в этот раз не приводились.
i-HEV представляет собой новое поколение самозаряжающихся гибридов, управляемых искусственным интеллектом. Ключевой акцент — экономичность. Испытания седана Geely Emgrand показали средний расход около 2,22 литра бензина на 100 километров.
В состав установки входят двигатели объёмом 1,5 и 2 литра с термической эффективностью 48,41% — одним из самых высоких показателей в отрасли. ДВС подключается только при необходимости, в остальное время автомобиль движется на электротяге.
Based on: За рулём
The expert advises not to fear hybrid cars but stresses the importance of choosing the right fluids for maintenance. For buyers of hybrids from China, this is a reminder to follow the service schedule and use manufacturer-recommended fluids.
На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в «Крокус Экспо» обсудили обслуживание гибридных автомобилей. Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков поговорил с руководителем технической поддержки компании «Аллея-Групп» Алексеем Исаченковым о специфике жидкостей для таких машин.
По словам Исаченкова, опасаться гибридов не стоит: подобные агрегаты выпускаются давно, а их слабые места хорошо изучены. Современные силовые установки спроектированы так, чтобы не требовать сложного обслуживания. При этом моторное масло для гибрида отличается от классического: двигатель внутреннего сгорания здесь редко прогревается до полной температуры, часто работает короткими включениями, из-за чего за межсервисный интервал в масле накапливается конденсат, появляется эмульсия и снижается работоспособность обычного масла.
Компания «Аллея-Групп» представляет на рынке бренд Lapal — премиальную китайскую линейку смазочных материалов. Подразделение изначально работало с любыми автомобилями, но имеет уникальный опыт именно в гибридах: компания выступает партнером по созданию аккумуляторов для большинства производителей гибридов и получает данные о рекламациях и обслуживании из первых рук.
Под гибриды выпущено масло 0W-20 Guardian в узнаваемой синей канистре. В нем применен новый пакет присадок, разработанный совместно с Lubrizol. Материал сохраняет защитные свойства даже в виде эмульсии, разбавленной конденсатом, и позволяет доехать до сервиса без эвакуатора. Совместно с API компания Lubrizol составила пробный метод тестирования способности масла работать в состоянии эмульсии — пока такой сертификат имеет только Lapal.
Отдельная тема — антифризы. Для двигательной части в Китае набирает обороты государственный отраслевой стандарт: в инструкциях почти всегда фигурирует аббревиатура LEC-I (концентрат) или LEC-II (готовые продукты). Куда сложнее антифризы для второго контура охлаждения батареи. Современные системы электропривода уже прошли отметку 800 вольт и приближаются к 1200. При таких напряжениях обычный антифриз становится проводником тока даже от наведенных полей, меняет коррозионную агрессивность, вступает в реакцию с элементами корпуса батареи, и на выходе получается водород. Это может привести к выбросу жидкости из расширительного бачка и повреждению лакокрасочного покрытия. Поэтому антифриз для батарей должен быть электроизолирующим на случай пробоев или утечек в высоковольтную часть.
По стоимости такие инновационные материалы относятся к среднему и высокому уровню качества, в бюджетный сегмент они пока не пришли. При этом Lapal зачастую доступнее европейской продукции на российском рынке и конкурентоспособен по цене с турецкими производителями и поставщиками с Ближнего Востока.
Based on: За рулём
Geely Holding will begin pilot deployment of solid-state batteries across its brands in 2027, following real-world validation. The post Geely to start pilot deployment of 500 Wh/kg solid-state batteries in 2027 appeared first on CarNewsChina.com.
Geely Holding объявила о планах начать пилотное внедрение твердотельных аккумуляторов в автомобилях своих брендов в 2027 году. Компания уже приступила к испытаниям технологии в реальных условиях в текущем году.
Флагманский вариант батареи обеспечит плотность энергии 500 Вт·ч/кг. По заявлению производителя, электромобиль с таким пакетом сможет проезжать на одной зарядке более 1000 км — запас хода, сопоставимый с дизельными машинами. При этом речь идет о плотности энергии всей батареи, то есть показатель на уровне ячейки будет еще выше. Для сравнения: выпускаемые сейчас жидкостные батареи Geely «Golden Brick» имеют плотность около 250 Вт·ч/кг на уровне ячейки.
Новые аккумуляторы появятся в моделях всей экосистемы Geely Holding, включая Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и другие марки. Партнером по разработке материалов выступает Dow Chemical — ее специалисты ранее создали клей для твердотельных ячеек, стабильный в диапазоне температур от −40 °C до 120 °C.
Анонс Geely последовал за заявлениями BYD и CATL о планах пробного производства твердотельных батарей в 2027 году. При этом отраслевые лидеры ранее сдержанно оценивали сроки коммерциализации технологии. Глава CATL Робин Зенг отмечал, что его компания находится на четвертом уровне девятибалльной шкалы технологической готовности (TRL), работая с прототипами частичного масштаба. Главный научный сотрудник CATL У Кай, в свою очередь, заявлял о цели достичь седьмого или восьмого уровня — полноразмерного прототипа в коммерческих условиях или финальной сертификации продукта.
Based on: CarNewsChina
CATL remained China's largest power battery maker in July, though its market share fell 0.37 percentage points from June. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
По данным Китайского альянса инноваций автомобильных аккумуляторов (CABIA), в июле 2026 года CATL сохранила лидерство на рынке тяговых батарей КНР, установив 31,40 ГВт·ч и заняв 42,33% рынка. Доля компании снизилась на 0,37 процентного пункта по сравнению с июнем, а объём установок сократился примерно на 3,7% относительно 32,59 ГВт·ч месяцем ранее.
BYD заняла второе место с показателем 14,26 ГВт·ч и долей 19,23%, что на 0,74 п.п. больше, чем в июне. Установки BYD выросли на 1,1% на фоне общего снижения рынка, благодаря чему разрыв с CATL сократился до 23,10 п.п. — это второе подряд месячное сужение отставания.
Совокупная доля двух лидеров достигла 61,56% против 61,19% в июне, что говорит о небольшом росте концентрации рынка. В целом установки тяговых батарей в Китае в июле составили 74,6 ГВт·ч — на 33,5% больше год к году, но на 2,5% меньше, чем в июне, что прервало серию из четырёх месяцев последовательного роста.
Тройку замыкает CALB с 5,16 ГВт·ч и долей 6,95% (+0,14 п.п.). Далее следуют Gotion High-tech (4,66 ГВт·ч, 6,29%) и Eve Energy (4,49 ГВт·ч, 6,05%). Пятёрка крупнейших производителей в сумме контролирует 80,85% рынка. Sunwoda поднялась на седьмую строчку с 2,66 ГВт·ч и долей 3,59%, показав наибольший прирост среди топ-15 — плюс 0,80 п.п.
В сегменте трёхкомпонентных (тернарных) батарей CATL установила 8,43 ГВт·ч, увеличив свою долю до 75,81% — на 3,25 п.п. больше, чем в июне.
Based on: CnEVPost
LFP batteries' share rose to a record 84.6%, while ternary batteries fell to an all-time low of 14.9%. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
В июле установки тяговых батарей в Китае выросли на 33,5% в годовом выражении — это самый быстрый темп с начала года. По данным Китайского альянса инноваций автомобильных аккумуляторов (CABIA), за месяц было установлено 74,6 ГВт·ч батарей. Относительно июня показатель снизился на 2,5%, что соответствует традиционному сезонному спаду на китайском авторынке в середине лета.
Рост в годовом исчислении ускорился четвёртый месяц подряд: в июне он составлял 31,4%. При этом в феврале и марте установки падали на 24,6% и 0,2% соответственно. Месячный рост прервался после четырёх месяцев последовательного увеличения.
Основным драйвером остаются литий-железо-фосфатные (LFP) батареи. Их установки достигли 63,1 ГВт·ч — на 40,5% больше год к году и на 1,0% меньше, чем в июне. Доля LFP в общем объёме составила рекордные 84,6%, поднявшись с 83,3% в июне. Это второй месяц подряд, когда технология обновляет свой максимум.
Тройные (NCM) батареи, напротив, показали минимальную долю за всю историю наблюдений — 14,9% против 16,6% месяцем ранее. Их установки составили 11,1 ГВт·ч, прибавив лишь 1,8% год к году и сократившись на 12,6% к июню. Снижение к предыдущему месяцу фиксируется второй месяц подряд: автопроизводители продолжают смещаться в сторону LFP из-за стоимости и соображений безопасности, несмотря на меньшую плотность энергии этой технологии.
За первые семь месяцев года суммарные установки достигли 410,2 ГВт·ч — рост на 15,4% год к году, что быстрее показателя 12,0% по итогам полугодия. На долю LFP пришлось 335,1 ГВт·ч, или 81,7% от общего объёма.
Производство батарей растёт заметно быстрее внутреннего спроса на установки. Совокупный выпуск тяговых и накопительных батарей в июле составил 218,0 ГВт·ч — на 62,9% больше год к году и на 5,8% к июню. Экспорт тяговых и накопительных батарей в июле достиг 35,2 ГВт·ч, увеличившись на 51,7% в годовом выражении.
Based on: CnEVPost
Chinese Chaoyang tires claim to reduce fuel consumption by 3.6 L/100 km. For buyers this could mean fuel savings, though actual results depend on driving conditions and the specific vehicle model.
Китайский производитель покрышек ZC-Rubber совместно с Харбинским технологическим институтом представил новую резину для грузовиков и автобусов. По заявлению разработчиков, такие шины позволяют экономить до 3,6 литра топлива на каждые 100 километров пробега.
В основе новинки — состав с особой композитной структурой. Специалисты создали новые микро- и нанокомпозиты, среди которых выделяется многослойный пористый диоксид кремния. Он позволяет управлять движением молекул резины на наномасштабе, что даёт меньшее выделение тепла и быстрое восстановление формы после сжатия.
Итогом работы стали три ключевых свойства: низкое сопротивление качению, надёжное сцепление на мокром покрытии и увеличенный ресурс. Пониженное сопротивление качению напрямую влияет на расход горючего, поскольку уменьшает потери энергии при движении.
Параллельно инженеры предложили платформу математического моделирования термопар, позволяющую оценивать разработки без реальных экспериментов. Это ускоряет вывод новых решений на рынок. Дорожные испытания в Китае уже прошли: инновационные покрышки установили на грузовики и автобусы, после чего расход топлива снизился на 3,6 литра на 100 км, а максимальная экономия превысила 15%. Сопротивление качению и энергоэффективность соответствуют европейскому классу «А». Детали тестов при этом почти не раскрывались: неизвестны ни температура воздуха, ни тип и масса грузовика, ни состояние дороги.
По данным китайских СМИ, серийный выпуск налажен в провинции Хэйлунцзян. Ожидается, что вскоре такие покрышки получат многие автобусы и грузовики, выпускаемые в КНР. Для тяжёлого грузовика с годовым пробегом 100 тысяч километров экономия на топливе может достигать 27 тысяч юаней — примерно 335,8 тысячи рублей. Заводы ZC-Rubber, известные прежде всего брендом Chaoyang, ежедневно выпускают 120 тысяч шин для легковых машин и ещё 60 тысяч для автобусов и грузовиков.
Based on: За рулём
"Za Rulem" magazine tested solar-powered car battery chargers. Buyers should be cautious about their real effectiveness: their power is often insufficient for fully charging a battery, especially in cloudy weather.
Редакция «За рулем» провела сравнительные испытания шести недорогих солнечных зарядных устройств для автомобилистов. В выборку вошли пять 12-вольтовых панелей и один 5-вольтовый пауэрбанк для гаджетов. Цены на образцы варьировались от 600 до 5400 рублей.
Замеры проводились в нескольких режимах: в фотолаборатории при одинаковом освещении, в яркий солнечный день и при облачной погоде. Дополнительно сравнивали работу панелей на открытом воздухе и за ветровым стеклом автомобиля. Показатели на улице оказались примерно на 40% выше, чем в салоне.
Результаты оказались неоднозначными. В помещении токи были минимальными — от 0,8 до 28,5 мА. На солнце картина менялась: лучший результат показала модель STKW2512 с двумя панелями, выдавшая 2,0 А, но разместить её в салоне не удалось из-за габаритов. Панель Portable solar panel 40W WGWX-10W-4 за 5400 рублей понравилась редакции: она удобно встала за ветровым стеклом и дала 1,5 А, однако сильно нагревалась на солнце.
Ряд устройств вызвал нарекания. У модели OZFF 12 В 60 Вт за 600 рублей штекер в бортовое гнездо бесполезен, если оно не подключено постоянно к батарее, а заявленный в инструкции заряд «при любом дневном свете» на практике оказался крошечным. У панели Nikass SP-30W ток в лаборатории составил около 8 мА, а на солнце — 1,3 А, что для её размеров сочли слабым результатом.
Отдельно проверили Solar power bank HI-S026 за 2600 рублей. Устройство с четырьмя раскладываемыми панелями выдаёт 5 В и подходит только для мобильной техники, а не для зарядки АКБ. Инструкция предупреждает: пауэрбанк боится перегрева, его не стоит оставлять даже в салоне, а на солнце температура не должна превышать 45 °С. Перед использованием его требуется предварительно зарядить от USB-C или от солнца.
Итоговый вывод редакции: бюджетные солнечные зарядки — скорее игрушки для радиолюбителей, чем практичные помощники автомобилиста. Даже панели с большой площадью фотоэлементов не дают серьёзной энергии. Среди главных минусов — зависимость от точной ориентации на солнце и слишком длительная зарядка.
Based on: За рулём
An expert has revealed timelines for driverless buses in Russia, which may affect public transport development. For buyers of Chinese cars, this indirectly signals the growth of autonomous technologies in the Russian market.
Эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport, оценил сроки появления беспилотных автобусов на дорогах. По его прогнозу, масштабные испытания техники без человека в кабине могут начаться уже в ближайшие два-три года. Однако запуск пассажирских перевозок полностью без водителя потребует больше времени — порядка пяти-семи лет.
Внедрение регулярных автономных рейсов, как ожидается, начнётся с коротких и хорошо просматриваемых маршрутов. Расширять географию поездок станет возможным только после обкатки на таких участках. Причина в том, что автобус — крупная машина, которой сложно маневрировать в плотном городском потоке, где нужно учитывать и пешеходов, и других участников движения.
Смирнов также поддержал идею снизить НДС на услуги беспилотных перевозок до 10%. По его мнению, такая мера даст рынку импульс для развития и масштабирования.
Государство при этом имеет собственные ориентиры: к 2035 году доля беспилотных грузовиков может достичь около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а их парк — почти 57 тыс. машин. Снижение налоговой нагрузки, по словам эксперта, способно стать дополнительным стимулом для компаний, уже вкладывающихся в это направление, и одновременно снизить барьеры для новых игроков.
Для полноценного запуска беспилотных перевозок одних налоговых послаблений недостаточно. Потребуются более совершенное законодательство, подготовленная инфраструктура и условия для роста технологий.
Based on: За рулём
CATL said its supply chain accounts for more than 80% of its products' carbon emissions, and it aims to achieve value-chain carbon neutrality by 2035. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Крупнейший в мире производитель тяговых батарей CATL объявил о достижении углеродной нейтральности в собственных производственных операциях по итогам 2025 года. Компания также впервые системно обозначила план по выходу на нулевой углеродный след по всей цепочке создания стоимости к 2035 году.
Заявление прозвучало 17 августа на мероприятии в Ниндэ (провинция Фуцзянь), где расположена штаб-квартира компании. По словам CATL, она стала единственным в мире производителем батарей, добившимся углеродной нейтральности в основных операциях при объёмах отгрузок уровня TWh. Нейтральность в данном случае означает нулевые выбросы от собственного производства и операционной деятельности, где основной вклад приходится на потребление электроэнергии и тепла на заводах.
К концу 2025 года 20 предприятий CATL получили сертификацию ISO 14068-1 как заводы с нулевым выбросом углерода, а доля «зелёной» электроэнергии в основных операциях достигла 100%. Производство при этом росло: в 2025 году компания выпустила 748 ГВт·ч батарей, а продажи в 2,3 раза превысили уровень 2022 года. С 2023 года CATL использовала более 18 млрд кВт·ч электроэнергии из возобновляемых источников. Энергопотребление на единицу продукции на площадках снизилось на 28% к уровню 2022 года, а углеродоёмкость упала примерно на 77% за два года, что дало суммарное сокращение выбросов более чем на 10 млн тонн CO2-эквивалента.
Стратегия нулевого углерода была анонсирована CATL ещё в 2023 году: нейтральность в основных операциях к 2025-му и по всей цепочке создания стоимости к 2035-му. Главная сложность следующего этапа — поставщики: на них приходится более 80% выбросов за жизненный цикл продукции, а суммарные выбросы в цепочке поставок более чем в пять раз превышают собственные. Для контроля компания построила платформу отслеживания углеродных данных по всей цепочке — от добычи минералов до производства компонентов, на базе системы CCMS, запущенной в 2022 году. Расчёты уже выполнены на реальных данных более чем 100 ключевых поставщиков первого уровня, создано свыше 1000 моделей продукции и сырья.
Руководитель закупочного центра CATL Брайан Хуан сообщил, что компания выпустит «Зелёные закупочные руководства», включив углеродный след, долю возобновляемой энергии и энергопотребление на единицу продукции в процедуры квалификации и проверки поставщиков. Запущена инициатива по расширению сотрудничества в сокращении выбросов с первыми 30 ключевыми поставщиками, а также предложено создать глобальную платформу сотрудничества для отрасли литий-ионных батарей. На мероприятии CATL вместе с поставщиками катодных и анодных материалов, токосъёмников и других компонентов запустила инициативу по достижению углеродной нейтральности цепочки создания стоимости к 2035 году, а также подписала соглашения о стратегическом сотрудничестве с Национальным центром стратегии изменения климата и международного сотрудничества и Шанхайской биржей энергетики и окружающей среды.
Председатель и гендиректор CATL Робин Цзэн отметил, что батареи без нулевого углеродного следа со временем будут вытеснены, а технологический прогресс продолжает снижать стоимость «зелёной» энергии. Вице-президент и корпоративный секретарь Цзян Ли заявил, что компания систематизирует наработки по созданию заводов с нулевым выбросом, чтобы превратить их в подходы, тиражируемые по всей отрасли. Углеродный след становится одним из порогов для выхода на зарубежные рынки: Евросоюз вводит требования к декларированию и ограничению углеродного следа батарей. По данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке в первом полугодии 2026 года составила 39,9% против 38,2% годом ранее, чистая прибыль — 43,28 млрд юаней (6,37 млрд долларов) при валовой марже 23,93%.
Based on: CnEVPost
Chinese Chaoyang tires show fuel savings of up to 3.6 L/100 km, which can reduce vehicle operating costs. Buyers may consider such tires as a way to cut fuel expenses.
Китайские инженеры совместно с производителем покрышек ZC-Rubber разработали новый состав резины, который заметно снижает расход топлива на грузовиках и автобусах. В реальных испытаниях экономия достигла 3,6 литра на 100 км, что соответствует сокращению потребления более чем на 15%.
Над проектом работала команда Харбинского технологического института вместе с исследовательским центром Zhongce Rubber Group. Эта компания — крупнейший шинный производитель Китая, известный прежде всего брендом Chaoyang. Ежедневно её заводы выпускают 120 тысяч покрышек для легковых машин и ещё 60 тысяч — для автобусов и грузовиков.
Ключевая особенность новинки — микро- и нанокомпозитные материалы, в том числе многослойный пористый диоксид кремния. Такая структура позволяет управлять движением молекул резины в наномасштабе: снижается тепловыделение, а форма быстрее восстанавливается после деформации. В ходе разработки специалистам пришлось решить более сотни технических задач, чтобы добиться низкого сопротивления качению, устойчивости к скольжению на мокрой дороге и увеличенного срока службы.
Дополнительно была создана платформа математического моделирования термопар, которая позволяет оценивать решения без реальных экспериментов и ускоряет внедрение разработок. По итогам тестов показатели сопротивления качению и энергоэффективности новых шин соответствуют европейскому классу «А». При этом детали испытаний — температура, тип и масса грузовика, состояние дороги — не раскрывались.
Покрышки уже запущены в серийное производство в провинции Хэйлунцзян. По оценкам китайских СМИ, тяжёлый грузовик с годовым пробегом 100 тысяч км может экономить на топливе до 27 тысяч юаней (около 335,8 тысячи рублей). На легковых автомобилях эффект, вероятно, будет скромнее из-за меньшей массы, однако потенциал технологии оценивается как высокий.
Based on: Китайские автомобили
CATL announces core operational carbon neutrality, sets 2035 goal for value chain neutrality. The post CATL goes 100% zero-carbon electricity in core operations, targets value chain carbon neutrality by 2035 appeared first on CarNewsChina.com.
Китайский производитель аккумуляторов CATL объявил о достижении углеродной нейтральности в своих основных операциях по итогам 2025 года. Компания заявляет, что стала единственным в мире производителем батарей, совместившим такой показатель с выпуском продукции на уровне тераватт-часов.
К концу 2025 года 20 заводов компании получили сертификацию ISO 14068-1 как углеродно-нейтральные, а доля электроэнергии из возобновляемых источников в основных операциях достигла 100%. За год CATL выпустила 748 ГВт·ч батарей. С 2022 по 2025 год продажи литий-ионных аккумуляторов выросли в 2,3 раза, что позволило компании сохранить лидерство на мировом рынке.
Среди ключевых показателей с 2023 года — суммарное потребление «зелёной» электроэнергии свыше 18 млрд кВт·ч, снижение удельного энергопотребления на производственных площадках на 28% относительно 2022 года и падение углеродоёмкости примерно на 77% за два года. Совокупное сокращение выбросов превысило 10 млн тонн CO2-эквивалента. Для контроля процессов компания разработала инструмент «CATL Carbon Chain», охватывающий около 40 производственных операций и более 1000 моделей продукции и сырья.
Теперь фокус смещается на цепочку поставок: на неё приходится свыше 80% выбросов за весь жизненный цикл продукции, что более чем в пять раз превышает выбросы от собственных операций. CATL создала первую в отрасли платформу сквозного учёта углеродных данных, охватывающую добычу сырья, его переработку, синтез материалов и производство компонентов. Учёт уже завершён для более чем 100 ключевых поставщиков первого уровня.
Дорожная карта до 2035 года включает четыре направления: разработку сырья, его производство, логистику и переработку. Компания планирует выпустить руководство по «зелёным» закупкам, включив углеродный след, долю возобновляемой энергии и удельное энергопотребление в критерии допуска поставщиков. Стартует программа совместного снижения выбросов с 30 ключевыми поставщиками, а также предложено создание глобальной платформы сотрудничества для отрасли.
Давление на отрасль оказывает регулирование: ЕС планирует ввести обязательные лимиты углеродного следа для батарей, выходящих на его рынок, в 2027–2028 годах. Требования предполагают раскрытие полного углеродного следа с документацией по четырём стадиям жизненного цикла. В Китае Минпромторг с 2026 года запускает пилотную программу отчётности о выбросах для производителей тяговых батарей. По данным SNE Research, в первом полугодии 2026 года доля CATL в мировых установках литиевых батарей составила 39,9% — девятый год подряд компания занимает первое место.
Based on: CarNewsChina
HiNa Battery's technology, which operates at temperatures down to –40°C, could improve the reliability of electric trucks in Russian winter conditions. This potentially expands the possibilities of operating electric vehicles in cold regions.
Китайский производитель FAW совместно с компанией HiNa Battery испытывает натрий-ионный аккумулятор, установленный на тяжелые грузовики J6P. Емкость батареи составляет 339 кВт·ч — для автопоезда, который заметно тяжелее легкового автомобиля, такой показатель ожидаем.
Главный акцент сделан на поведении батареи в экстремальных условиях. За семь месяцев тестов прототипы преодолели более 15 тысяч километров. При температуре минус 40 градусов по Цельсию заявленное падение емкости составило всего 10%, что заметно лучше показателей серийных аналогов.
Производитель обещает ресурс не менее 8000 циклов зарядки-разрядки, причем с использованием быстрых зарядных терминалов, которые обычно сильнее изнашивают аккумулятор.
О запуске в серийное производство говорить пока преждевременно. Если результаты испытаний подтвердятся, FAW сможет предложить перевозчикам конкурентоспособную машину.
Based on: За рулём
Car manufacturers are integrating hidden sensors into steering wheels, seat belts, and cameras to monitor driver health and help prevent heart attacks and strokes. For buyers, this means future cars will serve not only as transportation but also as a health monitoring tool.
Немецкие исследователи из Технического университета Брауншвейга и Медицинской школы Ганновера разрабатывают систему, которая превращает салон автомобиля в мобильный диагностический комплекс. Проект предполагает раннее выявление ряда заболеваний прямо во время движения, что, по замыслу авторов, должно заметно снизить аварийность.
Ключевая особенность решения — отсутствие носимых датчиков. Все измерительные элементы встроены в штатные детали салона и работают незаметно для водителя. Электроды для снятия электрокардиограммы размещены в рулевом колесе, в ремень безопасности вмонтированы чувствительные микрофоны, улавливающие тоны сердца, а камеры у зеркала заднего вида отслеживают микродвижения тела и изменения цвета кожи, по которым вычисляются частота дыхания и пульс. Оптические сенсоры дополнительно фиксируют колебания объёма крови в тканях для выявления аритмии.
Собранные данные обрабатывает искусственный интеллект совместно с информацией о динамике движения. Такой подход позволяет отличать учащённое сердцебиение, вызванное стрессом или нагрузкой, от опасной аритмии, предшествующей сердечному приступу, что снижает число ложных срабатываний.
Система способна не только реагировать на внезапное ухудшение состояния — например, снижать скорость или инициировать аварийную остановку, — но и диагностировать на ранних стадиях болезнь Паркинсона, инсульты, инфаркты и хроническую обструктивную болезнь лёгких.
Два исследовательских автомобиля, где салон работает как единая измерительная система, планируется показать в сентябре на выставке Automechanika во Франкфурте. Авторы проекта признают, что сбор биометрических данных поднимает вопросы конфиденциальности, и производителям предстоит убедить водителей в безопасности обработки личной информации.
Based on: За рулём
Li Auto is exploring an in-house cloud inference chip, and the project is still at an early stage. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).
Li Auto рассматривает возможность разработки собственного облачного чипа для инференса. По данным LatePost, проект находится на ранней стадии и будет использовать ту же архитектуру dataflow, что и чип для ассистированного вождения компании.
Облачные инференс-чипы способны взять на себя часть вычислительных задач, которые сейчас выполняют GPU. Речь идет об обработке данных, тестировании и симуляции для моделей ассистированного вождения, а также об обслуживании запросов больших языковых моделей. При этом этапы обучения, связанные с обновлением параметров, по-прежнему требуют специализированных чипов.
Перенос архитектуры dataflow с автомобиля в облако технически осуществим, отмечают отраслевые источники. Один из путей — переиспользовать вычислительную схему автомобильного NPU, объединив несколько вычислительных кристаллов, добавив высокоскоростную память и межчиповые соединения. Это позволило бы автомобильной и облачной сторонам разделять часть дизайна и программных инструментов, распределяя затраты на разработку.
Однако облачный чип — не просто увеличенная версия автомобильного. На стороне автомобиля модели, сенсорные входы и рабочие ритмы относительно фиксированы, а приоритеты — низкое энергопотребление, низкая задержка и стабильность. В облаке же требуется одновременно обрабатывать больше моделей, быстрее их обновлять, справляться с колебаниями длины входных данных и числа параллельных запросов, а также решать задачи высокоскоростной памяти, межчиповых соединений, динамической пакетной обработки и планирования кластеров. По словам собеседника из чип-индустрии, достичь целевых показателей производительности на одном чипе не самое сложное — главная трудность в том, чтобы сделать общую стоимость инференса конкурентоспособной.
Архитектуры dataflow также изучают SambaNova, Groq и Tenstorrent. Ядро команд SambaNova и Groq вышло из Стэнфорда и проекта Google TPU соответственно, а Tenstorrent возглавляет Джим Келлер, ранее руководивший разработкой чипов для автопилота Tesla. По сравнению с GPU такие архитектуры еще должны доказать себя в универсальности моделей, экосистеме ПО и масштабном развертывании.
На фоне продвижения облачного проекта компанию покинули руководитель разработки чипового ПО Jin Yihua и глава одной из групп фронтенд-дизайна Dai Jie. Оба ранее подчинялись главе вычислительного подразделения Luo Min, который отчитывается перед техническим директором Xie Yan. Повлияют ли кадровые изменения на ход проекта, пока неясно.
Собственный чип для ассистированного вождения Mach M100 Li Auto представила 12 мая. Он выполнен по 5-нм автомобильному техпроцессу и обеспечивает 1280 TOPS на чип; двухчиповая версия дает суммарно 2560 TOPS. Чип уже в серийном производстве в новых Li L9, L8 и L6. Основатель компании Ли Сян ранее говорил, что собственный чип нужен не для демонстрации технологий, а для того, чтобы ИИ реально работал в физическом мире.
13 июля Li Auto зарегистрировала новую компанию Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology Co Ltd, в сферу деятельности которой входит проектирование интегральных схем. Это может указывать на планы выделить полупроводниковый бизнес в отдельное направление — по образцу Nio, создавшей в июне 2025 года чип-дочернюю компанию GeniTech, привлекшую около 3 млрд юаней при оценке примерно 8,27 млрд юаней. Xpeng также установила собственный чип Turing в свои автомобили.
Based on: CnEVPost
CATL says its "Ning Service" repair network can slash EV repair costs 10-fold and complete repairs in less than 72 hours. The post CATL plans global 100-city EV battery repair network by end of 2026 appeared first on CarNewsChina.com.
CATL намерена расширить сеть сервисного обслуживания аккумуляторов «Ning Service» до 100 городов по всему миру во второй половине 2026 года. Об этом компания объявила на мероприятии «Ning Day 2026» в китайском Хайкоу.
Сервисные центры будут управляться напрямую CATL и оснащены роботизированными линиями для диагностики и ремонта. Заявленная цель — сократить время ремонта до 72 часов и менее. На момент анонса в Китае уже работали 8 таких центров, ещё два открыты за рубежом — в Норвегии и Стамбуле.
Франчайзинговая сеть «Ning Service» насчитывает 1 376 центров в 84 странах. Она также обслуживает 1 505 станций замены батарей экосистемы Choco-SEB. Компания позиционирует свой подход как «точечный точный ремонт» в противовес практике полной замены аккумулятора.
CATL стала одним из первых крупных производителей, внедривших ремонт по технологии cell-to-pack (CTP), при котором заменяются отдельные ячейки, а не весь блок. Бренд «Ning Service» был основан в конце 2024 года, первый собственный центр открылся в Шанхае год спустя. В 2025 году появились «центры опыта» в Бангкоке и Эр-Рияде.
Компания обещала десятикратное снижение стоимости ремонта — со 100 000 до 10 000 юаней (с 14 800 до 1 480 долларов). Изначально услуга была доступна только для машин с батареями CATL, но новые центры открыты для всех электромобилей. По заявлению компании, роботы на ремонтных линиях могут резать, красить и наносить клей на батарейные блоки без участия человека.
«Ning Service» участвовала в разработке более 70 отраслевых стандартов Китая. С запуском новых центров компания может обслуживать 76,8% моделей NEV, продаваемых в Китае, тогда как ранее этот показатель составлял 47%. Конкретные тарифы на ремонт не раскрыты, как и порядок работы с машинами, оснащёнными ячейками не от CATL.
На мероприятии также показали парк мобильных ремонтных грузовиков. Это полностью электрические машины с запасом хода до 800 км, способные выполнять 30 диагностических операций и 50 видов ремонта. По данным компании, они покрывают до 90% сценариев, не требующих глубокого вмешательства, и сокращают время ремонта с 72 до 48 часов. Сложные задачи — замена ячеек, разборка на уровне элементов или восстановление блока — остаются за стационарными центрами.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года CATL установила 32,59 ГВт·ч батарей, заняв 43,2% китайского рынка. Компания остаётся крупнейшим производителем аккумуляторов в мире, поставляя ячейки как китайским, так и зарубежным автопроизводителям.
Based on: CarNewsChina