China auto — auto news & analysis

Section

04China auto

China's auto industry and its brands: market, sales, exports.

China autoSource: CarNewsChinaAug 26, 2026

Aito maker Seres’ new Aiva brand to feature CATL battery swapping

Aiva, the independent brand from Aito maker Seres, to adopt CATL battery swap technology. The post Aito maker Seres’ new Aiva brand to feature CATL battery swapping appeared first on CarNewsChina.com.

Новый автомобильный бренд Aiva, созданный чунцинской компанией Saidou Technology, планирует использовать систему сменных батарей CATL. По данным инсайдеров, переговоры о встраивании модели замены аккумуляторов в экосистему марки уже идут, но детали пока прорабатываются.

Первой серийной моделью бренда станет Aiva ME7, дебют которой намечен до конца текущего года. Приём предзаказов ожидается в начале 2027-го, машину готовят как для китайского рынка, так и для экспорта. Для выхода на рынок Aiva строит первый флагманский магазин в деловом районе Гуанхуань в Чунцине.

Выбор в пользу сменных батарей связан со структурой собственности. Saidou Technology (ранее Landian Technology) недавно увеличила капитал примерно на 6,671 млрд юаней (около 1 млрд долларов). Крупнейший акционер — местные государственные активы Чунцина, вторым идёт Seres, доля есть и у CATL через её инвестиционную платформу.

В рамках альянса Seres отвечает за производство на заводе Phoenix, управление цепочкой поставок, системы качества и инженерную экспертизу. CATL обеспечивает технологии батарей, безопасность и инфраструктуру зарядки и замены аккумуляторов. На конец июня 2026 года CATL насчитывала 2000 станций смены батарей «Chocolate» в 180 городах 31 провинции для легковых машин. Использование готовой сети снижает затраты Aiva на собственную систему энергоснабжения, а аренда батарей отделяет их стоимость от цены автомобиля, давая бренду больше гибкости в ценообразовании.

Бренд запущен в начале июня и работает по принципу «AI определяет автомобиль: сначала ИИ, затем машина». Официальное китайское название ещё обсуждается, вся линейка нацелена на массовый сегмент с ценами выше 200 000 юаней (около 29 400 долларов). Среди технологических партнёров — Volcano Engine (дочка ByteDance) с языковой моделью «Doubao» и интеллектуальным кокпитом, а также DeepRoute, поставляющая решения для систем помощи водителю.

В этом году CATL выпустила батарею 26# Chocolate для более крупных моделей: архитектура 800 В, начальная ёмкость 75 кВт·ч, совместимость расширена с сегментов A0-B до B-C. Судя по классу модели, Aiva ME7, вероятно, будет использовать именно эту версию аккумулятора.

Based on: CarNewsChina

China autoSource: Kolesa.ruAug 25, 2026

Китайские суперкары Dreame оказались пустышкой — проект закрыт и зарос травой

Chinese home-appliance maker Dreame has shut down its auto division a year after launch: the promised electric cars Nebula, Kosmera and Starry turned out to be mere mockups with no real development behind them. A reminder that announced Chinese models don't always reach production.

Китайский производитель бытовой техники Dreame Technology официально объявил о закрытии своего автомобильного подразделения Dreame Auto, просуществовавшего около года. Компания объяснила решение необходимостью сосредоточиться на приоритетных направлениях основного бизнеса.

Как выяснилось, показанные ранее электрические суперкары под брендами Nebula, Kosmera и Starry были лишь макетами, не способными самостоятельно передвигаться. Реальной разработкой машин никто не занимался, а громкая пиар-кампания велась, по данным китайских СМИ, для привлечения инвестиций.

Dreame Auto планировала выпустить первый электромобиль в 2027 году и готовила сразу три марки: Nebula (спорткары), Kosmera (эксклюзивные версии спорткаров с изменённым дизайном) и Starry (внедорожники и кроссоверы). Производство предполагалось развернуть на двух заводах — в Китае и Германии. Для китайской площадки на востоке страны был куплен земельный участок, однако работы там так и не начались: сейчас территория заброшена и заросла травой выше человеческого роста.

В начале года будущую продукцию Dreame Auto демонстрировала в Лас-Вегасе, а в апреле — в Сан-Франциско. Американской публике представили суперкар Nebula Next 01 с четырёхмоторной установкой мощностью 1400 кВт (1903 л.с.) и топовую версию Jet Edition с ракетными ускорителями в корме, которая, по заявлению, разгонялась до 100 км/ч за 0,9 секунды.

Dreame Auto пыталась привлечь Chery в качестве инженерного подрядчика, но та отказалась от сотрудничества. В мае в подразделении начались сокращения, а теперь проект закрыт окончательно. Приобретённые в ходе его реализации компетенции, как заявлено, будут использованы в других направлениях бизнеса Dreame Technology.

Компанию основал в 2017 году предприниматель Ю Хао. Сегодня Dreame выпускает пылесосы, фены, газонокосилки, телевизоры и другую бытовую технику, которая продаётся в том числе в России.

Based on: Kolesa.ru

China autoSource: CarNewsChinaAug 25, 2026

Dreame abandons car business, the 0.9s 0-100 km/h and 450 Wh/kg solid battery model turns out to be a dream

Too Good to be True: Dreames supercar with 0.9s 0-100 km/h sprint, 4,320-line LiDAR and 450 Wh/kg solid-state battery turns out to be not true. The post Dreame abandons car business, the 0.9s 0-100 km/h and 450 Wh/kg solid battery model turns out to be a dream appeared first on CarNewsChina.com.

Производитель роботов-пылесосов Dreame Technology закрывает своё автомобильное подразделение и ликвидирует проект «Starry Sky». Решение принято спустя примерно год после официального выхода компании на авторынок в августе 2025 года.

На пике развития в автодивизионе Dreame работало около тысячи человек. Однако с мая начались поэтапные сокращения, и сейчас штат сократился до нескольких десятков сотрудников — в основном из финансового, юридического и HR-отделов. Оставшиеся специалисты занимаются свёртыванием операций, урегулированием долгов перед поставщиками и юридическим аннулированием связанных компаний.

За год компания успела громко заявить о себе: в январе на выставке CES был показан суперкар, а 27 апреля в Сан-Франциско представили модель «Nebula Next 01 Jet Edition», известную как «Rocket Car». Автомобиль позиционировался как прорыв в гражданском транспорте аэрокосмического класса: заявлялись разгон до 100 км/ч за 0,9 секунды, сульфидная полностью твердотельная батарея с плотностью энергии свыше 450 Вт·ч/кг, запас хода по циклу CLTC более 550 км и максимальная тяга силовой установки 100 кН.

По данным внутренних источников, проект был ориентирован скорее на маркетинг и привлечение финансирования, чем на реальное производство. Бывшие сотрудники рассказали, что показанный на CES «суперкар» не имел шасси и передвигался дистанционно. Модель «Rocket Car», по их словам, была куплена у шанхайской компании за несколько миллионов юаней и доработана шасси и двигателями для визуального эффекта перед камерами.

Отмечается, что логика работы компании была перевёрнута: вместо вложений в разработку продукта сотрудникам сначала требовалось привлечь финансирование, и лишь затем выделялись бюджеты на НИОКР. Для переманивания кадров из автопроизводителей использовались высокие зарплаты и завышенные должности, при этом упор делался на финансирование, а не на производство.

Сокращение связывают и с проверками со стороны регуляторов: местные власти вмешались в расследование использования инвестиционных средств и ограничили свободное расходование государственных грантов. Генеральный директор Dreame Юй Хао вернул компанию к основным направлениям — компания отказалась от большинства «инкубаторов» и сосредоточится на четырёх профильных линиях: пылесосы, роботы-газонокосилки, двухколёсный электротранспорт и роботы «Magic Atom». При этом Dreame продолжает добиваться публичного размещения на рынке капитала.

Based on: CarNewsChina

China autoSource: CnEVPostAug 25, 2026

Leapmotor confirms move into embodied robotics, says details coming soon

Leapmotor believes that as an NEV maker with in-house R&D capabilities, it is well positioned to develop embodied robots. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Китайский производитель электромобилей Leapmotor официально подтвердил намерение выйти в сегмент воплощённой робототехники. Финансовый директор и вице-президент компании Ли Тэнфэй сообщил об этом в ходе телефонной конференции по итогам промежуточных результатов, отметив, что детали направления будут раскрыты в ближайшее время. Конкретные параметры — форма продукта, стадия разработки и объём инвестиций — пока не называются.

В компании считают, что Leapmotor, обладающий собственными полным стеком НИОКР, находится среди производителей NEV, наиболее подготовленных к созданию воплощённых роботов. Косвенные подтверждения планов уже появились в реестрах: в конце июля была зарегистрирована дочерняя структура Huzhou Lingsheng Precision Manufacturing Co Ltd, сфера деятельности которой включает производство промышленных роботов, разработку интеллектуальных роботов и выпуск автокомпонентов. Юридическим представителем компании выступает старший вице-президент Leapmotor и глава направления электроприводов У Цунь. Роль новой «дочки» в робототехническом бизнесе пока не раскрыта.

Анонс совпал с публикацией финансовых результатов: Leapmotor получает прибыль уже три полугодия подряд. Выручка за первое полугодие выросла на 57,2% год к году до 38,11 млрд юаней (около 5,62 млрд долларов), чистая прибыль увеличилась примерно на 600% — с 30 млн до 210 млн юаней. При этом рост цен на сырьё и изменение структуры продукции давят на рентабельность: валовая маржа снизилась с 14,1% до 11,7%.

Достичь изначально заявленного годового ориентира по чистой прибыли в 5 млрд юаней, по словам Ли, будет очень сложно. Менеджмент теперь ожидает около 3 млрд юаней чистой прибыли за год, общую валовую маржу на уровне 13–14% и валовую маржу по автомобилям в 10–11%.

Продажи Leapmotor в мире за первое полугодие выросли на 60,8% — примерно до 356,4 тыс. машин. Экспорт подскочил на 372,6% до около 96,2 тыс. автомобилей, что составило 27% от общего объёма. На 2026 год компания прогнозирует зарубежные продажи на уровне 200 тыс. машин — выше прежнего диапазона в 100–150 тыс., а на 2027-й — 350–400 тыс. Испанский завод, используемый Leapmotor в партнёрстве со Stellantis, должен начать выпуск модели B10 в октябре. Ожидается, что продажи локально произведённых машин за рубежом достигнут около 50 тыс. в 2027 году, хотя локализация, как отмечается, вряд ли существенно улучшит маржу в ближайшей перспективе.

На 16 сентября запланировано технологическое мероприятие, где Leapmotor представит новую мировую модель для ассистированного вождения, а также достижения в области батарей и электроприводов. Система помощи водителю на новой архитектуре, по словам Ли, обеспечит скачкообразное улучшение по сравнению с текущей. В 2027 году компания также планирует выпустить больше новых моделей в сериях B, C и D.

Based on: CnEVPost

China autoSource: CnEVPostAug 25, 2026

Wall Street sees Xpeng robot financing as catalyst for value unlock

Several Wall Street banks believe that external capital has established an independent valuation benchmark for Xpeng's robotics business. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Робототехническое подразделение Xpeng — Dogotix — привлекло около 900 млн долларов финансирования, что дало бизнесу первую независимую оценку со стороны внешнего капитала. Сделка, о которой компания объявила в понедельник, оценила Dogotix в 5 млрд долларов до её завершения; с учётом полного использования опционного пула для сотрудников оценка после сделки может составить около 6,3 млрд долларов.

Раунд возглавил IDG Capital, участие приняли Gaorong Ventures, а Alibaba и Tencent выступили стратегическими инвесторами. Из общей суммы 600 млн долларов поступило от внешних инвесторов, ещё 200 млн вложила сама Xpeng, а 100 млн — структуры, контролируемые менеджментом. После сделки Dogotix останется под контролем Xpeng и продолжит консолидироваться в её отчётности; доля компании может снизиться примерно до 68,41% при реализации всех варрантов и опционного пула.

Аналитики крупных банков в целом позитивно оценили шаг. Citi сравнил Dogotix с Unitree, недавно вышедшей на китайский рынок акций: обе компании привлекли около 900 млн долларов, при этом IPO Unitree оценило её примерно в 9 млрд долларов. Банк назвал участие крупных технологических инвесторов подтверждением технологий и коммерческого потенциала Xpeng, а саму компанию — одним из ближайших аналогов Tesla среди интегрированных компаний в сфере физического ИИ.

Morgan Stanley отметил, что оценка в 6,3 млрд долларов находится у верхней границы среди непубличных компаний по гуманоидной робототехнике — большинство конкурентов оцениваются в 1–3 млрд долларов. Goldman Sachs подсчитал, что эта сумма эквивалентна примерно 53% рыночной капитализации Xpeng в 11,8 млрд долларов по состоянию на 21 августа, что делает робототехнику более заметной частью инвестиционной истории компании.

Привлечённые средства пойдут на исследования, разработки и капитальные затраты Dogotix, что может ускорить итерации и коммерциализацию гуманоидного робота Xpeng Iron. Глава Xpeng Хэ Сяопэн сообщил, что в сентябре компания начнёт демонстрировать новые возможности робота. Серийное производство запланировано на конец 2026 года с первоначальным развёртыванием в магазинах и кампусах компании, а продажи Xpeng Iron начнутся в 2027 году — поставки пойдут розничным и сервисным клиентам в Китае и за рубежом. Ежемесячные мощности могут масштабироваться до нескольких тысяч единиц в зависимости от спроса.

При этом робототехника остаётся капиталоёмким бизнесом: неаудированный чистый убыток Dogotix вырос с 87 млн юаней в 2024 году до 369 млн юаней в 2025-м. Инвесторы также получили защиту от обратного выкупа: если Dogotix не проведёт квалифицированное IPO в течение семи лет с момента первого закрытия сделки, они смогут потребовать выкупа своих акций.

Based on: CnEVPost

China autoSource: За рулёмAug 25, 2026

Эти автомобили китайской сборки ломаются реже всего

The J.D. Power reliability ranking highlights specific China-assembled models with the fewest breakdowns. This is a useful reference for buyers choosing cars from China — independent quality data can guide model selection.

Качество автомобилей китайской сборки впервые с 2022 года улучшилось. К такому выводу пришли авторы 17-го ежегодного исследования J.D. Power, охватившего 109 моделей от 34 брендов. Средний показатель составил 192 проблемы на 100 машин (PP100) — на 5,3 пункта лучше, чем годом ранее.

Премиальные модели в среднем набирают 183 PP100, массовые — 195 PP100. В премиум-сегменте лучший результат у Land Rover (167 PP100), далее идут Porsche (179 PP100), BMW (181 PP100) и Lexus (183 PP100).

В массовом сегменте первое место заняла FAW Toyota с показателем 167 PP100. За ней следуют GAC Toyota (173 PP100), Changan Ford (178 PP100) и Chery (181 PP100). Среди китайских брендов Chery также оказалась лидером с теми же 181 PP100. Вторую строчку разделили FAW Hongqi и GAC Trumpchi (по 186 PP100), третью занял Jetour (198 PP100).

В перечень самых надежных моделей вошли 14 позиций: Changan Eado Plus, Mercedes-Benz C-Class, Nissan Sylphy Classic, Toyota Corolla, Toyota Camry, Volvo S90, Land Rover Discovery Sport, Chery Tiggo 7/7 Plus, Chery Tiggo 8 Pro, Toyota Wildlander, Lexus RX, Ford Edge/Edge L, Range Rover и Buick All New GL8.

Данные собирали с января по апрель 2026 года в 81 крупном городе Китая. Опрошено 11 119 владельцев машин возрастом от 13 до 48 месяцев, купленных с января 2022-го по март 2025-го.

Based on: За рулём

China autoSource: CnEVPostAug 24, 2026

Leapmotor stays profitable in H1 as margin and cash flow weaken

Leapmotor's first-half net profit rose to 210 million yuan ($30.95 million), marking its second consecutive half-year of profitability. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Китайский автопроизводитель Leapmotor, поддерживаемый Stellantis, отчитался о второй подряд прибыльной половине года. Чистая прибыль за первое полугодие выросла на 600% год к году и составила 210 млн юаней (около 30,95 млн долларов), тогда как годом ранее показатель был на уровне 30 млн юаней.

Выручка за полугодие увеличилась на 57,2% до 38,11 млрд юаней — в основном за счёт роста поставок автомобилей и запчастей. Компания реализовала 356 487 машин, что на 60,8% больше, чем годом ранее. По этому показателю Leapmotor занял первое место среди новых китайских автобрендов.

При этом качество прибыли пока отстаёт от темпов продаж. Валовая прибыль выросла на 29,7% до 4,45 млрд юаней, однако маржа сузилась с 14,1% до 11,7%. В компании снижение связывают с ростом стоимости сырья и изменением структуры модельного ряда. Во втором квартале маржа восстановилась до 12,6%, что на 3,2 процентного пункта выше уровня первого квартала.

Скорректированная чистая прибыль без учёта выплат на основе акций упала на 18,2% до 270 млн юаней — резкий рост отчётной прибыли частично объясняется снижением таких расходов. Чистый денежный поток от операционной деятельности сократился на 24,1% до 2,17 млрд юаней из-за роста закупок при заблаговременном пополнении складских запасов. Свободный денежный поток снизился на 83,7% до 140 млн юаней против 860 млн годом ранее. На конец июня совокупные денежные средства, депозиты и отдельные финансовые активы компании составляли 38,59 млрд юаней.

Расходы на исследования и разработки выросли на 22,8% до 2,32 млрд юаней, коммерческие расходы — на 41,1% до 1,99 млрд юаней, в основном из-за рекламы, промоакций и расширения штата продаж.

Зарубежные рынки становятся вторым драйвером роста: экспорт за полугодие вырос на 372,6% до 96 294 машин, что составило 27% всех продаж и уже превысило полный показатель 2025 года. Менеджмент на звонке с инвесторами допустил, что в 2026 году зарубежные продажи могут достичь около 200 тысяч машин, а на 2027 год заявлен ориентир в 350–400 тысяч.

Для выхода на годовой план в 1 млн автомобилей потребуется ускорить темпы поставок. За семь месяцев реализовано 457 754 машины — 45,8% от цели. Оставшиеся пять месяцев требуют в среднем около 108 449 машин в месяц, что выше июльского рекорда в 101 267. Компания рассчитывает на новые модели A10, D19 и A05: D19 в июле разошёлся тиражом 10 043 единицы, а сотая тысяча A10 сошла с конвейера через 135 дней после запуска.

Городская навигационная помощь водителю теперь доступна на сериях A, B, C и D. В третьем квартале компания планирует распространить её на модели на архитектуре LEAP3.0, а в сентябре представить решение для автопилота на новой архитектуре.

Based on: CnEVPost

China autoSource: CnEVPostAug 24, 2026

Nio reportedly to invest in embodied AI startup founded by Ren Shaoqing, who will remain smart-driving chief

Nio plans to make a strategic investment in the physical AI and embodied intelligence company founded by Ren and collaborate with it. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Nio планирует стратегически вложиться в стартап в области воплощённого интеллекта, основанный главой направления интеллектуального вождения Шаоцином Жэнем. При этом Жэнь сохранит за собой пост руководителя smart-driving-подразделения Nio.

О решении объявил основатель и гендиректор Nio Уильям Ли на собрании сотрудников направления интеллектуального вождения в понедельник, сообщает LatePost со ссылкой на осведомлённые источники. По данным издания, Жэнь основал независимую компанию, занимающуюся физическим ИИ и воплощённым интеллектом, а Nio намерена сотрудничать с этим стартапом.

Участники встречи подтвердили, что Ли и Жэнь ясно дали понять: Жэнь продолжит руководить операциями Nio в сфере умного вождения. Собрание было коротким и не касалось организационных изменений. Новая компания уже прошла регистрацию и достигла оценки уровня «единорога» — то есть частного стартапа стоимостью более $1 млрд. Название компании, размер инвестиций Nio и точная оценка не раскрываются, как и конкретные совместные проекты.

Жэнь пришёл в Nio в 2020 году и сейчас занимает пост старшего вице-президента, отвечая за исследования и разработки в области интеллектуального вождения. Под его руководством алгоритмы компании перешли от модульного подхода к архитектурам end-to-end и world-model. Nio также запустила в серийное производство собственный чип Shenji NX9031, которым в ряде моделей заменила четыре чипа Nvidia Orin. Разработка мировой модели началась в 2023 году, в 2024-м был представлен Nio World Model, а с 2025-го он стал внедряться в серийные автомобили. В июне вышла новая версия, охватившая более 700 тыс. пользователей.

Умное вождение и воплощённый интеллект опираются на общие базовые технологии — восприятие, прогнозирование, планирование, управление и обучение с подкреплением. Это пересечение привлекает специалистов по автопилоту в робототехнику и делает руководителей с опытом массового производства интересными для инвесторов стартапов.

Ранее в тот же день Xpeng объявила о привлечении около $900 млн для своей робототехнической «дочки» Dogotix с оценкой после инвестиций примерно в $6,3 млрд. В отличие от Xpeng, выделяющей робототехнику в контролируемую дочернюю структуру, Жэнь создал независимую компанию вне Nio, где автопроизводитель выступает стратегическим инвестором. Такая модель позволяет автокомпаниям сохранять связь с ключевыми ИИ-специалистами и технологиями без развития собственного робототехнического бизнеса. Ключевым вопросом останется распределение времени Жэня между стартапом и направлением умного вождения Nio. Уильям Ли исключил немедленный выход в робототехнику, сосредоточившись на продажах автомобилей.

Based on: CnEVPost

China autoSource: CnEVPostAug 24, 2026

Xpeng Q2 revenue rises 8% as net loss nearly triples

Xpeng's second-quarter revenue reached 19.74 billion yuan, while its gross margin rose to 20.7%. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Xpeng отчитался о финансовых результатах за второй квартал: выручка выросла на 8% год к году, однако чистый убыток увеличился почти втрое. Выручка составила 19,74 млрд юаней (2,91 млрд долларов), что на 51,5% выше показателя первого квартала. Результат оказался в пределах ранее озвученного компанией прогноза в 19,60–20,80 млрд юаней, хотя и ближе к нижней границе.

Чистый убыток за квартал достиг 1,34 млрд юаней против 480 млн годом ранее — рост на 179%. При этом по сравнению с первым кварталом (1,78 млрд) убыток сократился на 24,7%. Без учёта компенсаций акциями и переоценки производного обязательства non-GAAP убыток составил 1,24 млрд юаней.

Валовая маржа поднялась до 20,7% с 17,3% годом ранее и 20,6% в первом квартале. Однако маржа по автомобильному бизнесу осталась на уровне 12,1% и снизилась с 14,3% год назад — компания связывает это со сменой поколений продуктов. Основным драйвером улучшения общей маржи стал сегмент услуг и прочих направлений: его выручка выросла на 93,9% до 2,70 млрд юаней, а маржа поднялась до 75,1% с 53,6%. Рост объясняется техническими R&D-услугами для автопроизводителя (имя не названо, но речь явно о Volkswagen) и продажами запчастей и аксессуаров.

Выручка от продаж автомобилей составила 17,05 млрд юаней (+1,0% год к году, +55,0% к первому кварталу). Поставки за квартал достигли 103 295 машин — рост на 0,1% год к году и на 64,8% последовательно.

Расходы продолжают давить на прибыльность: R&D-затраты выросли на 32,1% до 2,91 млрд юаней из-за вложений в новые модели и ИИ-технологии, коммерческие и административные расходы — на 15,2% до 2,50 млрд. Сокращение госсубсидий также снизило прочие доходы. На конец июня у компании было 40,48 млрд юаней денежных средств и ликвидных активов — на 1,61 млрд меньше, чем в конце марта.

На третий квартал Xpeng прогнозирует поставки в диапазоне 115–121 тыс. машин (от −0,87% до +4,30% год к году) и выручку 21,70–23,40 млрд юаней. В июле компания поставила 38 027 автомобилей, поэтому на август и сентябрь для выполнения плана нужно 76 973–82 973 машины суммарно. Глава компании Хэ Сяопэн отметил, что успех моделей GX и Mona L03 укрепил уверенность в новых продуктах, а также ожидается ускорение массового производства и коммерциализации физического ИИ в ближайший год.

Ранее в тот же день Xpeng объявил о привлечении 900 млн долларов условных инвестиций в робототехническую «дочку» Dogotix при оценке 6,3 млрд долларов. Из них 600 млн — от внешних инвесторов, включая IDG Capital, Alibaba, Tencent и Gaorong Ventures. Сделка создаст отдельный канал финансирования для капиталоёмкого робототехнического бизнеса, сохранив контроль за Xpeng.

Based on: CnEVPost

China autoSource: Китайские автомобилиAug 24, 2026

В Китае назвали самые надежные бензиновые машины 2026 года. Лидеры известны и в России

J.D. Power's reliability ranking of gasoline models in China can be useful for Russian buyers, as some of the leaders are also available on the Russian market. It serves as a reference when choosing a new or used car from China.

Китайское подразделение J.D. Power представило итоги ежегодного исследования надёжности бензиновых автомобилей. В опросе приняли участие 11 119 владельцев машин, купленных новыми с января 2022 года по март 2025-го. Всего эксперты оценили 105 моделей от 34 брендов.

Надёжность измерялась по индексу PP100 — числу проблем на 100 автомобилей: чем ниже показатель, тем лучше. Учитывались 177 типов неисправностей в таких областях, как экстерьер, интерьер, мультимедиа, климат-контроль, сиденья, силовые установки и ассистенты водителя. В среднем индекс улучшился со 197 до 192 пунктов по сравнению с прошлым годом. При этом у массового сегмента показатель составил 183 PP100, у премиального — 195.

Более половины жалоб владельцев касались именно неисправностей, а не неудачного проектирования. При этом жалобы на работу мультимедийных систем и функций помощи водителю растут четвёртый год подряд — на эти две сферы пришлось 24,5% всех обращений. Заметный рост числа неисправностей фиксируется после трёх лет владения автомобилем, также со временем увеличивается число жалоб на шумоизоляцию, экстерьер и силовую установку.

Среди премиальных марок неожиданным лидером стал Land Rover со 167 PP100, опередивший Porsche (179), BMW (181) и Lexus (183). В массовом сегменте первое место заняло СП FAW Toyota (167 PP100), далее расположились GAC Toyota (173) и Changan Ford (178). Среди китайских брендов лучшей стала Chery (181 PP100), вторую позицию разделили Hongqi и GAC (по 186), третью — Jetour (198).

В модельном зачёте лидерами в своих категориях стали Changan Eado Plus и Roewe i5 (компактные седаны), Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Серии (премиальные компакты), Nissan Sylphy и Buick Verano Pro (среднеразмерные седаны экономкласса). В более дорогих сегментах отличились Toyota Corolla, Volkswagen Passat, Chery Arrizo 8, а также Toyota Camry, Toyota Avalon и Honda Accord. Среди люксовых седанов лучшими признаны Volvo S90, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6L.

В классе компактных премиальных SUV лидируют снятый с производства в Китае Land Rover Discovery Sport и Mercedes-Benz GLB. Среди среднеразмерных кроссоверов экономкласса первые места у Chery Tiggo 7 (и Tiggo 7 Plus), Jetour X70 Plus и Hyundai Mufasa. В более дорогом сегменте — Chery Tiggo 8 Pro, Geely Atlas IV и Chery Tiggo 8, выше по цене — Toyota Wildlander и Toyota RAV4. Среди премиальных «мидсайзов» лучшими стали Lexus RX, Cadillac XT5 и Porsche Macan. Среди полноразмерных кроссоверов — Ford Edge и Buick Envision Plus, в премиуме — Land Rover Range Rover, Land Rover Defender и Porsche Cayenne. Лучшими крупными минивэнами признаны Buick GL8 и GAC M8.

В этом году в исследовании не были представлены некоторые сегменты, где традиционно лидировали китайские модели, в частности компактные кроссоверы экономкласса и их более дорогие аналоги.

Based on: Китайские автомобили

China autoSource: За рулёмAug 23, 2026

Китайские автогиганты ответили на обвинения в создании новинок в спешке

Chinese automakers have publicly responded to criticism about rushing new model launches. This signals that brands are willing to discuss quality and development timelines, which may affect the reliability of vehicles supplied to Russia.

Китайские автопроизводители публично ответили на претензии о том, что их новинки выходят на рынок в спешке. Критики в соцсетях и среди экспертов указывали на недоделанные интерфейсы, слабую сборку, посредственные комплектующие и сырое программное обеспечение. Первые лица BYD, Geely, Nio, Chery и XPeng выступили с разъяснениями своей позиции.

Глава BYD Ван Чжуаньфу связал сохранение качества с вертикальной структурой поставок и собственной разработкой ключевых узлов — батарей, чипов и двигателей. По его словам, каждая модель проходит свыше 1,5 млн км испытаний в разных климатических зонах, и быстрый вывод новинки не отражается на надёжности.

В Geely ссылаются на глобальные стандарты: зимние тесты в холодных регионах и европейские краш-тесты Euro NCAP. Новый председатель Geely Automobile Ань Цунхуэй, занявший пост после смены руководства в августе 2026 года и анонса стратегии расширения в Европе, заявил, что компания ускоряется на прочной основе. Каждая модель проходит более 2 млн км испытаний, включая условия Скандинавии, пустыни Гоби и гор Тибета. Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь отметил, что за 36 лет работы компания ни разу не выпустила «сырой» автомобиль.

Nio делает ставку на обратную связь с покупателями. Основатель и гендиректор У Син пояснил, что недочёты в ПО устраняются через OTA-обновления уже после продажи, и не считает такую практику проблемой.

Особый случай — XPeng, планирующая выход на российский рынок. Кроссовер G9L, представленный в Китае, разрабатывался три года. Руководитель Хэ Сяопэн настаивает, что о спешке речи нет: новинка прошла тесты на 6,74 млн км в 26 странах и регионах.

Chery, напротив, не скрывает нелюбви к торопливости. Вице-президент Ли Сюэюн сообщил, что на кроссовер Fulwin T7, недавно поступивший в продажу в Китае, ушло пять лет, и назвал это осознанным подходом.

Based on: За рулём

China autoSource: За рулёмAug 22, 2026

Китайцы начали обучать дрифту на «электричках»

Zeekr launched the world's first drift training course on electric vehicles. For buyers, this means Chinese EVs are increasingly positioned not just as practical transport, but also as cars for active driving and entertainment.

В Китае запустили первые в мире курсы по обучению дрифту на электромобилях. Организатором выступил бренд Zeekr, входящий в структуру концерна Geely Automobile и специализирующийся на выпуске машин с электрическими силовыми установками.

Проект реализован совместно с международным автодромом Нинбо. Эта трасса принимает соревнования мирового уровня, используется для испытаний новой техники и служит площадкой для популярных в Китае дрифт-фестивалей.

Интенсив рассчитан на три дня. Первый поток уже завершил обучение: все 15 участников успешно сдали экзамены и получили сертификаты. В качестве учебного автомобиля применялся специально подготовленный для дрифта Zeekr 007.

Based on: За рулём

China autoSource: За рулёмAug 22, 2026

Haval увеличит выпуск автомобилей

Expanding the Haval plant in Russia to 200,000 cars per year means increased local production, likely leading to more stable supplies and better availability of the brand's models for Russian buyers.

Тульский завод Haval готовится к существенному наращиванию выпуска. Сейчас с конвейера ежедневно сходит 660 автомобилей, а после запуска третьей смены в октябре показатель планируют довести до 850 машин в сутки.

В перспективе предприятие рассчитывает выйти на годовую мощность в 200 тысяч автомобилей. Этому поспособствует ввод новых цехов по компонентам в следующем году. Пока же номинальная мощность завода составляет 150 тысяч машин в год, монтаж оборудования и пусконаладка новых производств находятся на завершающей стадии.

Локализация компонентов развивается в рамках СПИК. Основной запуск локализованных узлов намечен на 2027 год. В планах — цеха по выпуску коробок передач и шасси полным циклом, участок деталей интерьера, а также литейное производство для блоков цилиндров и корпусов коробок. Первый этап должен завершиться уже в этом году запуском цеха трансмиссии.

Доля Haval на российском рынке сейчас составляет около 12–13%, что удерживает бренд в тройке лидеров. Расширение производства, по расчетам компании, позволит эту долю увеличить, часть машин будет направляться на складские запасы. Дополнительным фактором роста представители предприятия называют допуск ряда моделей к работе в такси.

Based on: За рулём

China autoSource: За рулёмAug 22, 2026

Эксперт развеял стереотип о частоте поломок «китайцев»

An expert claims that used Chinese cars are comparable in reliability to Japanese ones, dispelling the stereotype about frequent breakdowns. For buyers of used cars from China, this may mean greater confidence in long-term operation.

Руководитель автосервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман высказался о распространённом мнении, будто автомобили из КНР ломаются заметно чаще европейских или японских марок. По его словам, это не соответствует действительности: современные модели из Китая по технической сложности не уступают конкурентам — у них турбированные моторы, роботизированные коробки или вариаторы, а также обширный набор электронных систем и ассистентов. Те же узлы требуют внимания и на машинах других брендов.

Надёжность сегодня во многом определяется не страной сборки, а тем, как владелец обслуживает автомобиль и в каких условиях его эксплуатирует. Регулярность техобслуживания и качество расходных материалов играют решающую роль: при игнорировании регламента проблемы возникают на любой марке.

На пробеге 30–50 тысяч километров чаще всего изнашиваются расходники и элементы подвески — втулки, стойки стабилизатора, сайлентблоки, тормозные диски. Электроника может давать сбои, особенно после сильных морозов или при грубом вмешательстве в проводку.

Более серьёзные риски появляются на отрезке 80–120 тысяч километров. Самыми уязвимыми узлами эксперт называет вариаторы и роботизированные коробки: перегрев или несвоевременная замена масла быстро сокращают их ресурс. При этом история обслуживания трансмиссии часто информативнее, чем отметка о свежем моторном масле.

Двигатели объёмом 1,5–2,0 литра способны пройти 150–200 тысяч километров без капремонта, но чувствительны к качеству масла и стилю вождения. После 80–100 тысяч километров стоит внимательнее следить за системой охлаждения и герметичностью соединений.

Гоман также упомянул конкретные модели. К Chery Tiggo 7 Pro с вариатором, а также к Jolion и F7 с роботизированными коробками стоит присмотреться внимательнее. У Geely Coolray владельцы иногда отмечают разовые сбои электроники и работу трансмиссии.

Based on: За рулём

China autoSource: За рулёмAug 21, 2026

Ford и Renault переходят на китайские платформы Geely: подробности

Geely is increasingly supplying its platforms to Western automakers, running over 100 projects for 12 Western companies, including Ford and Renault. This confirms the growing influence of Chinese automotive technology globally, which may expand the range of models built on Chinese platforms…

Китайский концерн Geely меняет привычную схему работы с зарубежными марками: вместо того чтобы внедрять чужие платформы через совместные предприятия, он сам поставляет технологии и ноу-хау американским и европейским брендам. Сейчас под кураторством Geely находится более сотни проектов для 12 западных автопроизводителей.

Среди ключевых партнеров — Renault и Ford. С последним готовится совместное предприятие на заводе в Испании, где планируют выпускать новые модели для европейского рынка. Renault уже использовала китайские наработки: в 2024 году вышла модель Grand Koleos, построенная на базе Geely Monjaro.

Передача технологий организована через Научно-исследовательский институт внешнего сотрудничества в Шанхае. Через него западные партнеры получают доступ к информации о производственных процессах и платформах, применяемых в премиальных электромобилях Zeekr.

Основной ресурс, который Geely открывает для внешних партнеров, — масштабируемая модульная платформа SEA. Она позволяет создавать машины от компактных городских хэтчбеков до премиальных кроссоверов и спортивных моделей. Внутри холдинга на ней уже базируются Polestar, Zeekr, Smart и Lotus. Также Geely делится архитектурой CMA, разработанной совместно с Volvo для бензиновых и гибридных машин, — на ней стоят Volvo, Lynk & Co и отдельные модели Audi.

Выгода для западных компаний, по оценкам специалистов, двойная: они быстрее выводят новинки, экономят на НИОКР и легче адаптируются к ужесточающимся требованиям, особенно в электротяге и цифровизации. Audi объявила, что будет использовать платформу SEA для своих новых электромобилей в Китае. Renault и Smart уже применяют совместные разработки на базе технологий Geely.

Based on: За рулём

China autoSource: CnEVPostAug 21, 2026

CPCA sees China August NEV retail sales at about 1.04 million, penetration may hit record

China's passenger NEV retail sales are expected to rise about 9.4% from July, with retail penetration reaching 65.8%. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) ожидает, что в августе розничные продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в стране достигнут примерно 1,04 млн единиц. Это на 9,4% больше, чем 951 тыс. машин, реализованных в июле. Доля NEV в розничных продажах, по прогнозу, вырастет до 65,8% против 65,1% месяцем ранее — если оценка подтвердится, показатель обновит исторический максимум.

Рост связывают с открытием автосалона в Чэнду, которое стимулирует заказы на новые модели, а также с постепенным выходом рынка из сезонного спада. В начале августа продажи сдерживали летние остановки конвейеров у части производителей и тайфуны на юго-восточном побережье страны: среднесуточные продажи в первую неделю составляли около 35 тыс. машин. Во второй неделе спрос начал восстанавливаться по мере нормализации погоды и высвобождения отложенного спроса.

В целом рынок легковых автомобилей Китая по-прежнему заметно слабее сегмента NEV. CPCA прогнозирует августовские розничные продажи всех легковых машин на уровне около 1,58 млн единиц — плюс 8,1% к июлю, но минус 21,7% в годовом выражении. Таким образом, именно электромобили и гибриды остаются основной опорой рынка на фоне слабого спроса на дорогие покупки.

Давление на бензиновые модели особенно ощутимо: в июле их розничные продажи составили 510 тыс. единиц, сократившись на 40,5% год к году, тогда как у NEV падение ограничилось 3,9%. Продажи NEV в июле достигли 951 тыс. машин — это седьмой месяц подряд снижения в годовом выражении, однако доля сегмента выросла до рекордных 65,1%.

CPCA ожидает, что высокие цены на топливо и устаревающий модельный ряд продолжат давить на спрос на бензиновые автомобили, тогда как запуски новых моделей, розничные акции и программы трейд-ин поддержат рынок NEV. При этом, по оценке ассоциации, настоящий пиковый сезон потребления ещё не наступил: ожидания потребителей и базовые экономические показатели существенно не улучшились. За первые семь месяцев года общий розничный товарооборот Китая вырос на 2,6% год к году, тогда как продажи автомобильных товаров упали на 13,2%.

Based on: CnEVPost

China autoSource: ДромAug 21, 2026

Chery хочет выйти на авторынок Японии

Chery's entry into the Japanese market signals the growing global expansion of Chinese auto brands. For buyers in Russia, this indirectly confirms Chery's strengthening position and expanding lineup, which may affect the availability and quality of cars supplied to Russia.

Китайский автопроизводитель Chery Automobile рассматривает возможность выхода на рынок Японии. В середине августа компания провела для японских журналистов презентацию бренда, на которой представила актуальную продуктовую линейку.

В рамках показа были продемонстрированы машины дочерних марок Exeed, iCar, Leaps, Omoda и Jaecoo. Поставки в Японию китайцы планируют начать именно с автомобилей двух последних брендов — Omoda и Jaecoo.

В компании отмечают, что официально реализуют свою продукцию уже в 130 странах мира. По итогам первого полугодия глобальные продажи Chery Automobile выросли на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Пионером среди китайских компаний на японском рынке стала BYD Auto, однако её коммерческие результаты пока скромные: за январь — июль японские покупатели приобрели всего 1486 автомобилей этой марки.

Based on: Дром

China autoSource: CnEVPostAug 21, 2026

Nio autonomous driving chief Ren Shaoqing reportedly ventures into embodied robotics

Ren has reportedly founded an embodied robotics company that may have already secured funding. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Глава направления автономного вождения Nio Жэнь Шаоцин, по данным отраслевого издания Red Probe, основал компанию в сфере воплощённой робототехники. Сообщается, что новый проект мог уже привлечь финансирование, однако название компании и размер возможных инвестиций не раскрываются. Не уточняется также, изменится ли роль Жэня в Nio.

Жэнь занимает пост старшего вице-президента Nio и отвечает за исследования и разработки в области автономного вождения. Он пришёл в компанию в 2020 году главным экспертом и помощником вице-президента, в 2023-м стал вице-президентом, а в 2026-м — старшим вице-президентом. До этого он был известным исследователем компьютерного зрения: докторскую степень получил по совместной программе Университета науки и технологий Китая и Microsoft Research Asia, участвовал в создании таких работ, как ResNet и Faster R-CNN. Статья о ResNet вышла на CVPR 2016, получила награду за лучший доклад и стала одной из самых цитируемых в области компьютерного зрения.

После защиты докторской в 2016 году Жэнь вместе с Цао Сюдуном и другими соосновал компанию по автономному вождению Momenta, где занимал должность директора по исследованиям и разработкам. В 2020-м он покинул Momenta и перешёл в Nio, где возглавил развитие собственных технологий автономного вождения. Momenta вышла на Гонконгскую биржу в прошлом месяце.

В Nio Жэнь продвигал разработку и внедрение технологий world-model. Компания представила Nio World Model (NWM) в 2024 году и продолжает расширять её возможности через обновления ПО — сейчас система развивается до версии NWM 2.5.

Переход Жэня продолжает тренд ухода ключевых специалистов по автономному вождению в Китае в сферу воплощённого ИИ. Бывший глава автономного вождения Xpeng Ли Лиюнь ранее в этом году присоединился к робототехническому стартапу EngineAI Robotics, а бывший руководитель интеллектуального вождения Li Auto Лан Сяньпэн вместе с экс-сотрудником Huawei Жэнь Гэном основал компанию Kunlunxing Robotics. Таким образом, нынешние или бывшие главы направлений автономного вождения трёх крупных китайских стартапов — Nio, Xpeng и Li Auto — в разной степени вовлечены в воплощённый ИИ.

Технологические стеки автономного вождения и воплощённой робототехники во многом пересекаются: визуальное восприятие, world-модели, планирование движения, обучение с подкреплением и замкнутые циклы работы с большими данными. Это делает руководителей с опытом массового производства в автономном вождении востребованными в робототехнике. В сентябре 2025 года Жэнь также присоединился к лаборатории ИИ в Университете науки и технологий Китая, сохранив позицию в Nio, и заявлял, что это не повлияет на его работу. Глава Nio Уильям Ли исключил немедленный выход компании в робототехнику, сосредоточившись на продажах автомобилей.

Based on: CnEVPost

China autoSource: CnEVPostAug 21, 2026

Nio's third-gen ES8 deliveries reach 140,000, with latest 10,000 taking 30 days

Monthly ES8 deliveries returned above 10,000 after the 5-seat version joined the lineup, broadening the flagship SUV's potential customer base. For details, please visit CnEVPost (cnev.co).

Совокупные поставки Nio ES8 третьего поколения достигли 140 тысяч единиц. Юбилейный автомобиль передали покупателю 21 августа на автосалоне в Чэнду — ровно через год после дебюта модели.

Последняя тысяча машин была отгружена за 30 дней: отметку в 130 тысяч поставок компания преодолела 22 июля в Цзиньхуа (провинция Чжэцзян). Всего с начала поставок в сентябре 2025 года до нового рубежа прошло 335 дней.

Ключевым драйвером спроса стала пятиместная версия, запущенная 9 июля, а поставки начались на следующий день. Она расширила аудиторию флагманского SUV: до её появления суммарные поставки шести- и семиместных модификаций уже превышали 120 тысяч единиц. Новая версия снизила порог входа для покупателей и сделала модель привлекательнее как для бизнеса, так и для семейного использования.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в июле розничные продажи ES8 составили 10 284 единицы — это первое место среди крупных SUV и в ценовом сегменте от 400 тысяч юаней (около 58 980 долларов). Модель также лидирует по накопленным продажам в обоих сегментах за январь–июль.

За первые семь месяцев года ES8 поставили 88 947 единиц — 39,17% от общего объёма поставок Nio за этот период. В июне ежемесячные поставки ненадолго опустились ниже 10 тысяч, так как часть покупателей ждала пятиместную версию, но в июле показатель снова превысил эту отметку.

Устойчивый объём ES8 помогает Nio увеличивать долю более дорогих моделей в структуре продаж. В этом году компания также выпустила более премиальный ES9, и два крупных электрических SUV образуют её флагманскую линейку. На автосалоне в Чэнду Nio впервые показывает станцию замены батарей пятого поколения; в провинциях Сычуань и Тибет развёрнуто 179 таких станций и 244 зарядные станции, а пользователям доступно 119 636 сторонних зарядных устройств.

Based on: CnEVPost

China autoSource: Китайские автомобилиAug 21, 2026

«Наличие бестселлера лучше, чем его отсутствие». Приносят ли локомотивы продаж риски своим брендам

Chinese brands in Russia are building their lineups around bestsellers that drive sales. Buyers should note that a brand's dependence on a single model can affect trim availability, delivery times, and price stability for popular versions.

У большинства китайских брендов, работающих в России, продажи во многом держатся на одной-двух моделях. По данным «Автостата», доля Haval Jolion в модельном ряду марки превышает 40%, у Changan Uni-S — около 45%. Кроссовер Monjaro обеспечивает почти 36% продаж Geely, а у Tenet модель T7 тянет на себе более половины объёмов реализации.

Ещё выше концентрация у некоторых других марок: на Dashing приходится примерно 50% продаж Jetour, на X50 у Belgee — 27,8%. Рекордсменом по этому показателю назван кроссовер C5 от Omoda — без малого 67%, что объясняется скромной линейкой бренда всего из двух автомобилей.

В пресс-службе Jetour отмечают, что Dashing был одной из первых моделей марки на российском рынке, тогда как серия T появилась позже. По мнению представителей бренда, оценивать всю историю присутствия только по одной модели некорректно: интерес к другим машинам растёт, и доли в топ-3 постепенно выравниваются. Кроме того, Dashing — самая доступная модель в линейке, а её продажи дополнительно стимулируются: выгода на покупку в отдельные периоды достигала 1 млн рублей.

Независимый эксперт Александр Ковалев считает ситуацию нормальной для массовых брендов: отдельные модели вполне могут обеспечивать 40–60% продаж марки. Наличие такого бестселлера лучше, чем его отсутствие, но зависимость от одного продукта создаёт риски и для производителя, и для дилеров. В то же время концентрация упрощает сервис, логистику и складские запасы, хотя для ряда китайских брендов эта логика работает не всегда. Производители, по его словам, стараются балансировать линейку — расширяют её, вкладываются в продвижение не только лидеров и разводят модели, чтобы избежать внутренней конкуренции. У классических премиальных марок вроде BMW или Mercedes-Benz модель с долей даже в 20% от всех продаж найти вряд ли получится.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов не видит в этом откровения: похожая картина была и раньше, например у Hyundai основную часть продаж делали Creta и Solaris. Он обращает внимание на спрос — сегодня 75% продаваемых в России автомобилей это SUV, и объём закономерно собирается на модели, где сходятся размер, цена и оснащение, которые выбирает большинство покупателей. Менять такую структуру, по его мнению, нет смысла, поскольку тренд задаёт клиент.

Директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains Павел Ларин считает, что для производителя и дилера приоритетны продажи, поэтому держать широкую линейку без мощного локомотива нет смысла. Лидерами традиционно становятся модели с оптимальным соотношением цены и размера — как Lada Granta, Haval Jolion или BMW 3-й серии. Именно такие машины чаще всего становятся первым автомобилем покупателя и открывают двери в марку.

Based on: Китайские автомобили

Loading stories…

Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.