За неделю с 28 июля по 3 августа средняя цена бензина на российских АЗС снизилась на 1,1% — больше чем на рубль. При этом динамика по регионам сильно различалась: в Крыму топливо подешевело почти на 15% (на 32,8 руб.), в Вологодской области — на 12,2% (на 11,11 руб.), тогда как в Москве и Санкт-Петербурге цены выросли на 0,2% (на 12 коп.), а в Томской области бензин подорожал на 5,2% (на 3,5 руб.).
Сезонный пик спроса на топливо традиционно приходится на июль–август, и именно в эти месяцы обычно происходит основной годовой рост цен на АЗС. В этом году летнее подорожание стало рекордным из-за внеплановых ремонтов НПЗ после атак БПЛА, сопровождалось локальными перебоями поставок и очередями на заправках. Текущее снижение стоимости эксперты считают признаком того, что ситуацию удалось переломить, однако дальнейшая динамика розничных цен будет зависеть от стабильности работы отечественных заводов.
Насыщению внутреннего рынка способствуют импорт топлива и смягчение экологических требований к выпускаемому продукту, что позволяет нарастить объёмы производства. Вместе с тем импортный бензин дороже российского, и для сглаживания разницы на его поставщиков распространён механизм демпфера: импортёры могут получить часть разницы между внешней ценой и индикативной ценой в России. Это дополнительная нагрузка на бюджет, который и так ожидается дефицитным. Оценить размер выплат по демпферу пока нельзя: налоговые платежи за июль делаются в августе, а данные Минфин опубликует лишь в начале сентября.
По оценке зампреда Наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрия Гусева, сейчас главная задача — обеспечить наличие топлива, цена и качество отходят на второй план. Объёмы импорта в РФ официально не раскрываются, но, по его словам, вряд ли превышают 10% от общего потребления (этим летом — 4–4,5 млн тонн в месяц).
Основные партии нефтепродуктов Россия получает из Беларуси: по данным Reuters, поставки по железной дороге в январе–июле выросли до 665 тыс. тонн бензина и 418 тыс. тонн дизтоплива. Также, по неофициальным данным, было получено несколько морских партий из Индии и Марокко. Суммарные объёмы за семь месяцев составляют менее четверти ежемесячного потребления бензина и дизтоплива в России. Такой размер импорта не влияет на оптовую цену, но может отражаться на рознице независимых АЗС, которые вынуждены закупать импортные объёмы из-за недоступности свободных партий на внутреннем рынке. Поскольку белорусское топливо существенно дороже российских биржевых индикаторов, частным сетям приходится продавать бензин заметно дороже, чем на заправках крупных нефтяных компаний.
По мнению гендиректора Open Oil market Сергея Терешкина, Беларусь останется основным поставщиком: для морского импорта нужна инфраструктура, позволяющая экономить время и издержки, тогда как республика способна производить свыше 3 млн тонн и экспортировать по ж/д около 2 млн тонн бензина в год. Розничные цены будут во многом зависеть от стабильности работы российских НПЗ и динамики внеплановых ремонтов, поэтому риски роста сохраняются, а абсолютный уровень цен останется выше докризисного. Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов добавляет, что осенью падения цен ждать вряд ли стоит: начнутся отложенные ремонты ряда НПЗ из-за летних внеплановых остановок.
Что касается снижения экологических нормативов, переход на выпуск «Евро-2» зависит от работоспособности установок каталитического крекинга, гидроочистки и изомеризации на конкретных заводах. По мнению Фролова, крупные НПЗ продолжат выпуск «Евро-5» и выше, а топливо более низких классов будут производить небольшие заводы, которым раньше из-за низкой глубины переработки были недоступны поставки на внутренний рынок. Основная часть таких объёмов пойдёт в отрасли с техникой, не требовательной к качеству топлива, например в сельское хозяйство.
