Газпромбанк Автолизинг: во 2 квартале 2026 года на покупку новых коммерческих автомобилей потрачено около 167 млрд рублей
The Russian market for new commercial vehicles reached about 167 billion rubles in Q2 2026. This reflects strong demand for LCVs and trucks, which may indirectly affect availability and pricing of commercial vehicles, including Chinese models.
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» оценили финансовую ёмкость российского рынка новых коммерческих автомобилей (LCV и грузовиков) по итогам второго квартала 2026 года. С апреля по июнь на покупку такой техники было потрачено 166,9 млрд рублей — на 9% больше, чем в первом квартале (153,8 млрд), но на 8% меньше, чем годом ранее (181,4 млрд во втором квартале 2025-го).
За первые шесть месяцев суммарные расходы на коммерческую технику достигли 320,7 млрд рублей, что на 20% уступает показателю первого полугодия 2025 года. Из квартальной суммы 34% (56,8 млрд рублей) пришлось на лёгкую коммерческую технику, реализованную в количестве 16,9 тыс. единиц. Остальные 66% — это 110,1 млрд рублей, потраченные на 12,3 тыс. грузовиков.
В сегменте грузовых машин лидерство по затратам перешло к отечественным маркам: на них во втором квартале ушло 57,6 млрд рублей, или 52% всех трат на грузовики. Годом ранее доля российских брендов составляла 42% (48,2 млрд). Доля китайских марок за год снизилась с 48% до 39% — на них потратили 42,9 млрд рублей против 54,9 млрд год назад. Вместе китайские и российские бренды по-прежнему занимают не менее 90% финансовой ёмкости.
По объёму продаж грузовиков отечественные марки также укрепили позиции: их доля выросла с 45% до 55%, тогда как у китайских брендов она сократилась с 44% до 37%. Во втором квартале было продано 6,7 тыс. российских грузовых машин и 4,5 тыс. китайских.
Лидером по затратам остаётся КАМАЗ с результатом 42 млрд рублей — его доля в финансовой ёмкости выросла с 31% до 38%. Далее следуют SITRAK (7,7 млрд, доля 7% против 11% год назад), FAW (7,3 млрд, 7%), а также Урал и Dongfeng (по 6,4 млрд). В десятку по затратам также вошли МАЗ, ГАЗ, Shacman, Sany и Howo — на каждый из этих брендов ушло от 4,1 до 5,9 млрд рублей.
По продажам лидирует КАМАЗ (4,7 тыс. шт.), далее с большим отрывом идёт ГАЗ (951 шт.), затем FAW (781 шт.), Dongfeng (777 шт.) и SITRAK (746 шт.). В пятёрке моделей по затратам — КАМАЗ-43118 (9,5 млрд), КАМАЗ-65115 (8,6 млрд), SITRAK C7H (7,6 млрд), КАМАЗ-54901 (7,4 млрд) и Dongfeng 4180 (5,1 млрд). В рейтинге продаж лидирует КАМАЗ-54901 (905 шт.), за ним следуют КАМАЗ-65115 (899 шт.), КАМАЗ-43118 (887 шт.), SITRAK C7H (745 шт.) и Dongfeng 4180 (568 шт.).
Седельные тягачи укрепили лидерство: на них во втором квартале потратили 30,3 млрд рублей (28% суммы против 23% год назад). Покупка самосвалов обошлась в 14,9 млрд, коммунальной техники — в 12,5 млрд. На эти три типа кузова суммарно пришлось 53% всех расходов. Доля самосвалов за год снизилась с 16% до 14%, а коммунальной техники — выросла с 8% до 11%. По продажам тягачи разошлись тиражом 3,5 тыс. штук, самосвалы — 1,7 тыс., коммунальная техника — 1,2 тыс.
По оценке директора департамента продаж Газпромбанк Автолизинг Николая Фомина, сегмент новых грузовиков во втором квартале показал небольшой рост (+2,6%) к тому же периоду прошлого года, во многом из-за низкой сравнительной базы: после рекордных почти 144 тыс. машин в 2023 году рынок два года падал, опустившись примерно до 60 тыс. в 2025-м. При этом свыше половины (55%) продаж приходится на машины прошлого и позапрошлого годов выпуска. Прирост обеспечили российские марки, реализация которых выросла на 23%, тогда как у китайских брендов продажи снизились на 15%.
Based on: Автостат
