Volkswagen показал экспериментальный прототип Mission Efficiency, построенный на шасси серийного ID Polo. Силовая установка — серийный тяговый электромотор APP290 мощностью 99 кВт (135 л.с.), который приводит передние колеса; питание обеспечивает батарея на 54,9 кВт*ч. Двигателя внутреннего сгорания в конструкции нет.
Главный акцент сделан на аэродинамике: вытянутый двухобъемный кузов, ниспадающая крыша, две боковые двери и закрытые задние колесные арки. Коэффициент лобового сопротивления Cd равен 0,158 — на 16% меньше, чем у прежнего рекордсмена марки. Помимо формы кузова, применены аэродинамически оптимизированные колесные диски и шины Continental с пониженным сопротивлением качению.
Габариты прототипа — 4,78 м в длину, 1,60 м в ширину и 1,39 м в высоту. Салон рассчитан по формуле 2+2, объем багажника — 481 л. Заявленный расход энергии в реальных условиях составляет 7,51 кВт*ч/100 км, что примерно в 2–3 раза меньше, чем у Nissan Leaf. Прототип соответствует техническому регламенту Евросоюза для дорожных автомобилей, то есть теоретически может выезжать на дороги общего пользования.
Нынешняя разработка продолжает линию сверхобтекаемых машин Volkswagen. В 2002 году компания показала прототип L1, в 2009-м — макет второй итерации проекта, а еще через четыре года он превратился в мелкосерийный XL1. Тот выпустили опытной партией из 200 штук; на тот момент он был самым обтекаемым среди допущенных на дороги общего пользования автомобилей с Cd 0,189. В XL1 использовались 800-кубовый турбодизель, электромотор и литий-ионная батарея, а расход составлял 0,9 л/100 км.
Планов по производству Mission Efficiency у Volkswagen нет.