Volkswagen изучает возможность применять электрическую/электронную архитектуру, разработанную совместно с Xpeng, в массовых моделях для Европы. Об этом сообщил Manager Magazin со ссылкой на осведомлённые источники. Речь идёт о China Electronic Architecture (CEA), которая изначально создавалась для китайского рынка.
По данным издания, предложение охватывает порядка 75% моделей следующего поколения трёх марок — Volkswagen, Skoda и Cupra. Представить его руководству группы должен глава основной марки Volkswagen Томас Шефер 27 октября. В числе возможных областей применения названы будущие электромобили ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq.
Главный аргумент в пользу такого шага — экономия: команда Шефера оценивает выгоду от перехода на китайскую архитектуру в ключевых сегментах в 4–5 млрд евро. Сторонники идеи указывают, что программное обеспечение и архитектура, созданные китайской командой, уже используются и способны поддерживать машины на существующих европейских платформах группы.
Сейчас Volkswagen применяет архитектуру, разработанную с Xpeng, в Китае, а для западных рынков развивает отдельную технологию вместе с американской Rivian — партнёрство предполагает инвестиции в $5,8 млрд и является частью программной стратегии главы группы Оливера Блюме. Перенос китайской архитектуры в Европу способен уменьшить роль американского партнёра в технологических планах концерна.
Внутри группы согласия нет. Часть сотрудников сомневается, что адаптация архитектуры к европейским требованиям окажется такой же простой и недорогой, как утверждают её сторонники, а дальнейшая доработка несёт технические риски. Приверженцы линии Rivian опасаются, что заметное сокращение использования её технологии маркой Volkswagen скажется на распределении затрат в рамках партнёрства.
Сотрудничество Volkswagen и Xpeng началось в июле 2023 года: тогда немецкий концерн объявил об инвестициях в $700 млн и планах совместно разработать две электрические модели под маркой Volkswagen для Китая. В августе 2025 года партнёры расширили взаимодействие, распространив совместную архитектуру за пределы платформ электромобилей — на платформы ДВС и подключаемых гибридов в Китае. Xpeng отмечала, что применение архитектуры на разных платформах и типах силовых установок ускоряет обновление софта и OTA-апдейты, сокращает сроки разработки машин и даёт больший эффект масштаба.