Китай ужесточает условия экспорта автомобилей, и это скажется на российском рынке. Об этом заявил начальник Управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко.
Под удар попадают поставки машин, на вывоз которых заводы-производители разрешения не давали, — в первую очередь Zeekr и Xiaomi. Осложнится и ввоз европейских и японских моделей, выпущенных на китайских предприятиях, включая BMW, Audi и Toyota.
Причин две. Бессистемный экспорт без гарантированного обеспечения запчастями и сервисом подрывает доверие к китайскому автопрому за рубежом. Кроме того, власти КНР намерены прекратить ценовые войны между китайскими экспортерами на внешних рынках и усилить госконтроль за финансовыми потоками частных посредников.
На практике это означает уход с рынка серых дилеров и фирм-однодневок, которые не могут подтвердить наличие сервисной сети. Канал поставок полностью перейдет к крупным дистрибьюторам — тем, у кого не менее 50 сертифицированных сервисных точек.
Есть и положительный эффект: расходные материалы и детали для официально ввозимых моделей начнут поставляться системно и быстрее, чем сейчас. Рынок РФ станет прозрачнее, однако без роста цен и сокращения модельного ряда не обойтись — оба следствия нововведение неизбежно повлечет за собой.
Тем, кто ввозит автомобили по обходным схемам, Еременко советует заранее фиксировать в договорах условия возврата средств на случай задержек на китайской границе.