Ультрамаловязкие масла с индексом 0W-16 всё чаще встречаются в сервисных книжках автомобилей азиатских марок. По данным «Автостата» на начало 2026 года, в России зарегистрировано 33,6 млн иномарок, из них 33,8% приходится на японские бренды. При обновлении машины владельцы снова выбирают азиатские марки, но уже более свежих поколений, где в спецификациях прописано именно такое масло. Лидером по объёму импорта за предыдущий год стала Toyota (16,3%), для которой 0W-16 часто рекомендуется.
Как это работает
Снижение потерь на жидкостное трение повышает КПД двигателя и высвобождает дополнительную мощность, которая передаётся на колёса, — за счёт этого сокращается расход топлива. Об этом говорит эксперт по моторным маслам G-Energy компании «Газпромнефть — смазочные материалы» Константин Облащиков. Кроме того, высокая текучесть помогает отводить лишнее тепло от самых горячих зон мотора, например от поршневых колец, и защищает двигатель от локальных перегревов.
Что с прочностью плёнки
Ключевой показатель здесь — HTHS (High Temperature High Shear), то есть вязкость масла при 150 °C и высокой скорости сдвига. Такие условия возникают при динамичном обгоне, движении гружёного автомобиля в затяжной подъём или резком старте после долгой летней пробки. У масел вроде 5W-40 норма HTHS составляет от 3,5 мПа·с и выше, у 0W-16 минимальный порог — 2,3 мПа·с.
Разница объясняется механикой работы: традиционное полнозольное масло держит нагрузки за счёт толщины слоя, а ультрамаловязкая плёнка ведёт себя как упругая мембрана благодаря высокому молекулярному сцеплению. Прочность и стабильность обеспечивает усиленный пакет присадок, компенсирующий снижение вязкости. Ориентиром при выборе остаётся руководство по эксплуатации: современные моторы, особенно азиатских марок, изначально проектируются под повышенные требования к энергоэффективности.
Новый продукт
Масло G-Energy Synthetic Far East 0W-16 с органическим молибденом и магнием создано под требования современных азиатских двигателей и отвечает стандартам API SQ и ILSAC GF-7. Эти стандарты предусматривают подавление эффекта LSPI на всём сроке службы, защиту цепи ГРМ от износа, чистоту поршневой группы, топливную экономичность и уверенный запуск в мороз.
Для азиатских двигателей 2025–2026 годов выпуска 0W-16 — уже не экзотика, а рекомендация производителя. В отдельных сервисных книжках допускается временный долив 0W-20, но при плановой замене нужно вернуться к 0W-16.