Москвич Андрей, коллекционер старинных автомобилей, рассказал о своём родстере Triumph Spitfire 1977 года выпуска пятого поколения с 1,5-литровым мотором. Машину он нашёл в 2021 году случайно: приехал смотреть объявленный к продаже MG Midget в район Ростокинского акведука, где обнаружил сразу два родстера — MG и Triumph. Обе машины ввезли в Россию из США через Беларусь одним человеком.
В MG с ростом чуть выше среднего было неудобно садиться — короткая дверь и низкий руль. Triumph, стоявший рядом, тоже оказался продаётся, хотя объявления о нём не было. Оба автомобиля не заводились в тот день, а лакокрасочное покрытие оставляло желать лучшего. При одинаковой цене в полтора миллиона рублей Андрей выбрал Triumph, немного сторговавшись.
У машин были только таможенные документы о ввозе, поэтому перед постановкой на учёт потребовалась экспертиза, которую автомобиль успешно прошёл. Владелец всё лето ездил на нём на работу, пока не случилась типичная для классических «Жигулей» поломка — на ходу выкатилась полуось. После этого родстер отправился на трёхлетнюю реставрацию.
Дизайн кузова Spitfire разработал итальянец Джованни Микелотти, известный по работе с Ferrari, Maserati и Lancia. Машина пришла из США с толстым передним бампером, который требовали американские нормы безопасности тех лет. Андрей заменил его на европейский вариант: один бампер нашёлся в Чехии, второй купили в Англии. Старый «клинок» отправили на хромирование в Волгоград, откуда он вернулся с 20-микронным покрытием.
Мягкая крыша складывается вручную за пару минут, без каких-либо приводов. Капот открывается единым кожухом вместе с передними крыльями — удобно для механика, но непрактично при мелких ДТП. Бензобак расположен между багажником и салоном, заливная горловина — сразу за спинками кресел, что позволяет заправляться с любой стороны, но требует аккуратности, чтобы не забрызгать салон.
Салон скромный: два кресла, руль и педали, деревянная отделка. В 60-е Spitfire выгодно отличался от британских конкурентов опускающимися стёклами в дверях. Багажник символический — ограничен бензобаком и задней подвеской с поперечной рессорой.
Двигатель Standard SC I4 — простой рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 литра, по конструкции близкий к двигателям ВАЗовской «классики»: чугунный блок, алюминиевая головка, карбюратор, восемь клапанов, цепной ГРМ. Мощность варьировалась от 61 до 71 лошадиной силы в зависимости от рынка сбыта. Версия на 1500 «кубиков» появилась в 1974 году и выпускалась до снятия модели с производства в 1980-м; таких машин сделали почти 96 тысяч. На экземпляре Андрея 71-сильный мотор выдаёт чуть больше за счёт тщательной сборки при реставрации.