Не все китайские кроссоверы одинаково хорошо держат цену на вторичном рынке. Хотя многие популярные модели по ликвидности сопоставимы с европейскими, корейскими и японскими аналогами, отдельные машины и даже целые бренды сталкиваются с серьёзными проблемами при перепродаже. Причины разные: у одних — внешние обстоятельства, у других — недостатки самого автомобиля.
Третье место в этом списке занимает GAC GS3. Модель пострадала от повышения ставок утилизационного сбора: кроссовер поставлялся из Китая с турбомотором мощностью 170 л.с., и новые пошлины фактически остановили его продажи. До изменений машина стоила около 2,5 млн рублей и пользовалась спросом благодаря яркому дизайну, хорошей динамике связки полуторалитрового турбодвигателя с роботизированной коробкой, а также неплохой управляемости и эргономике. Автомобиль охотно брали и частные покупатели, и каршеринговые компании.
Сейчас поставки GS3 прекращены, а завезённые экземпляры остаются в шоурумах. Покупатели опасаются сложностей с обслуживанием ушедшей с рынка модели, что давит на цены подержанных машин: GAC GS3 2024–2025 годов продаются примерно за 2 млн рублей — заметно дешевле нового автомобиля.
Второе место — Jetta VS5, ближайший родственник популярной Skoda Karoq, но заметно упрощённый. У VS5 тоньше лакокрасочное покрытие, крыша и задние крылья не оцинкованы, отсутствует защита двигателя и коробки, хотя днище покрыто качественной мастикой. Салон и оснащение также урезаны. Двигатель тот же — турбомотор 1.4 л мощностью 150 л.с., но вместо восьмиступенчатого автомата Aisin у Karoq с ним работает шестиступенчатый автомат.
Упрощения сказались на восприятии покупателей: машину охотно брали корпоративные клиенты, но у частников она не пользовалась популярностью. Сначала VS5 завозили серым путём, затем официально. На вторичном рынке двух-трёхлетние Jetta дешевле пятилетних Karoq.
Самый неудачный вариант — Kaiyi X3 Pro калининградской сборки, по сути перелицованный Chery Tiggo 4. На бумаге всё выглядело неплохо: турбомотор 147 л.с., вариатор, известная платформа. Однако на практике машина разочаровывала вялой динамикой, посредственным шасси и высоким уровнем шума. В салоне отмечался химический запах, напоминающий о китайских автомобилях прошлого десятилетия. По оснащению X3 Pro уступал оригиналу: у Chery был климат-контроль, а у Kaiyi — отопитель, при сопоставимой цене.
Продажи модели шли крайне плохо, в отличие от Chery и заменившего её аналога под маркой Tenet. На вторичном рынке подержанные Kaiyi X3 Pro пытаются продать хотя бы за 1,5 млн рублей, но желающих почти нет. Как отмечает редактор журнала «За рулем» Александр Виноградов, в случае с GAC GS3 проблема в обстоятельствах, а у Jetta и Kaiyi — в самом автомобиле: даже при привлекательной цене покупатели не готовы брать машину, с которой потом будет сложно расстаться.