Опрос «Общественного совета по развитию такси» охватил 180 таксопарков из 43 регионов. Главными барьерами для обновления парка названы стоимость машин (79,4% респондентов) и дорогие кредиты и лизинг (70,6%). Ещё 67,2% указали на недостаточный выбор подходящих моделей.
Возрастная структура парка выглядит так: лишь 17,2% опрошенных прокатных компаний располагают автомобилями не старше трёх лет, 53,3% используют машины в возрасте от трёх до пяти лет, а примерно треть парка эксплуатируется дольше пяти лет.
Требования по локализации не предполагают одномоментного вывода старых иномарок с линии: автомобили, зарегистрированные в региональных реестрах до 1 марта, продолжать работу могут. С момента вступления новых правил в силу в реестр внесли около 40 тысяч машин, однако их доля в общем парке остаётся небольшой — по оценке сервиса «Максим», с учётом зарегистрированных до 1 марта она составляет порядка 12%.
Помимо цены покупки, нагрузку создают расходы на ремонт, обслуживание и запчасти: пятилетний возраст сам по себе не говорит о критическом состоянии автомобиля, но при больших пробегах содержание дорожает. В августе выросло число объявлений о продаже бывших такси — предложение Volkswagen Polo прибавило 12%, Kia Rio — 9%, BMW 3-Series — 16% к июлю.
Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков в беседе с «Известиями» допустил, что к концу 2026 — началу 2027 года медианная стоимость поездки может подняться на 10–15%. В отрасли предложили субсидировать обновление таксопарков, но конкретный механизм поддержки пока не утверждён. Вице-президент НАС Антон Шапарин идею поддержал, напомнив, что в такси заняты десятки тысяч компаний и более миллиона частных лиц, платящих значительные налоги, и часть этих средств можно было бы направить на покупку локализованных машин. Ранее «РГ» сообщала, что АвтоВАЗ планирует задействовать Lada Azimut в такси.