Вице-президент Chery Automobile Ли Сюэюн ответил на критику в адрес сроков разработки электрического кроссовера Fulwin T7. Модель вышла на китайский рынок 12 августа, а незадолго до премьеры производитель раскрыл, сколько времени заняло её создание — по предпродажным материалам, четыре года, тогда как на презентации называли уже пять: два года на планирование и ещё три на исследования и разработку.
Пользователи соцсетей сравнили эти сроки с практикой BYD, где новые модели выпускают примерно за полтора года, и сочли процесс затянутым. Ли Сюэюн признал, что Chery действительно выпускает автомобили медленно и в нынешних условиях такие темпы выглядят устаревшими, однако у компании из Уху своё понимание «быстро» и «медленно».
Топ-менеджер напомнил, что автомобиль — не товар повседневного спроса, а сложный продукт, связанный с безопасностью миллионов людей. Машина должна выдерживать разные дорожные и климатические условия и соответствовать привычкам водителей по всему миру, поэтому, по его словам, компромиссы здесь недопустимы. Команда Fulwin T7 сосредоточилась на трёх направлениях, где спешка исключена: доводке автомобиля, комплексных испытаниях и адаптации к глобальным рынкам с учётом мнения зарубежных пользователей. Ли Сюэюн считает, что кроссовер вышел ровно в те сроки, которые должны быть у по-настоящему хорошего автомобиля.
Впрочем, случай с Fulwin T7 — скорее исключение. Ещё в 2018 году Chery объявляла о переходе на модульные архитектуры, что позволяло сократить цикл разработки с 46 до 24 месяцев. На сроки, по всей видимости, повлияло стремительное развитие технологий в сегменте электромобилей: за последние пару лет заметно выросли скорость зарядки, запас хода, эффективность силовых установок и возможности систем автономного вождения. Не исключено также, что руководство хотело выпустить максимально конкурентоспособный продукт — эта же модель выходит на внешние рынки под названием Lepas L6 EV, а её бензиновая версия Lepas L6 легла в основу российского кроссовера Tenet Plus L6.
Габариты Fulwin T7 составляют 4570 х 1852 х 1694 мм. Переднюю ось приводит электромотор мощностью 242 л.с., тяговая батарея ёмкостью 65,05 кВт·ч обеспечивает 600 км запаса хода по циклу CLTC. В Китае цена варьируется от 109 900 до 129 900 юаней, что примерно соответствует 1,35–1,6 млн рублей.