Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB), «батарейное» подразделение Sunwoda Electronic, 30 октября сообщило через платформу взаимодействия с инвесторами Шэньчжэньской биржи, что его твердотельный элемент прошёл проверку конструкции и технологического процесса и сейчас изучается заказчиками. Названия автопроизводителей и объёмы образцов не раскрываются. О тестировании у клиентов компания сообщала ещё в мае 2026 года, так что нынешнее заявление — продолжение уже идущей работы.
Подход SEVB строится на полимер-композитном электролите в рамках программы Xin Bixiao, тогда как CATL развивает сульфидную химию. Элемент ёмкостью 20 А·ч, по заявленным данным, имеет плотность энергии 400 Вт·ч/кг и выдерживает более 1200 циклов при внешнем давлении ниже 1 МПа. В конструкции указаны полимер-композитная мембрана толщиной 12 микрон и наноструктурированный высокоэнтропийный кремниевый анод; элемент также прошёл тест в горячей камере при 200 °C.
Низкие требования к давлению связаны с необходимостью сохранять контакт электродов с твёрдым электролитом при расширении и сжатии материалов в ходе заряда и разряда. Часть сульфидных решений нуждается в постоянном внешнем давлении, чтобы ограничить деградацию границы раздела, а сами сульфиды требуют контроля влажности при производстве — при реакции с водой может выделяться токсичный сероводород (H₂S). Работа ниже 1 МПа потенциально снижает требования к прочности корпуса батареи, однако результаты на уровне элемента не доказывают, что дополнительную поддержку можно исключить, а данные по циклам и термостойкости не подтверждают аналогичных показателей в составе полноценной автомобильной батареи.
CATL 27 октября в ответе инвесторам подтвердила ориентир на мелкосерийное производство в 2027 году; прототип на 20 А·ч она показывала в 2024-м. У SEVB запущена пилотная линия проектной мощностью 0,2 ГВт·ч в год. В дорожной карте — сульфидная батарея второго поколения к 2027 году и элемент с показателем выше 500 Вт·ч/кг к 2030-му; оба пункта остаются целями разработки, а не подтверждёнными датами серийного выпуска.
Сульфидные электролиты дороже: агентство Shanghai Metals Market оценивает литий-фосфор-серный хлорид (Li₆PS₅Cl) примерно в 3500–4500 юаней за килограмм против порядка 30–50 юаней за килограмм у обычных жидких электролитов. Материалы не являются прямой заменой друг друга, но разрыв в цене показателен. Sunwoda также участвует в Гуандунском инженерном исследовательском центре авиационных тяговых батарей с целевым показателем не менее 450 Вт·ч/кг для авиационных элементов; в задачах по eVTOL — удельная мощность непрерывного разряда не ниже 1000 Вт/кг.
На той же встрече с инвесторами прозвучал вопрос о собственных батарейных сборках Li Auto и Xiaomi для отдельных моделей. Sunwoda ответила, что уважает решения клиентов и намерена расширять бизнес за счёт разработки продуктов и сервиса. Обе компании — крупные акционеры SEVB: Li Auto согласилась вложить 2,65 млрд юаней (около 395 млн долларов) за начальную долю 8,79%, Xiaomi предложила 1,7 млрд юаней (около 253 млн долларов) за 5,34% при условии одобрения акционерами. После сделки доля Li Auto снизится примерно до 8,32% — она станет вторым по величине акционером, Xiaomi — третьим. Ни одна из компаний не названа в числе оценщиков текущих твердотельных образцов.