Шестиступенчатая механическая коробка TY85, знакомая поклонникам марки по WRX STI VA (2014–2019 годов), снова встанет на конвейер. Агрегат получат спортседаны WRX STI, предназначенные для японского рынка: такие машины появятся у дилеров в ноябре.
Производство этой коробки остановили в 2019 году, а оснастку для её выпуска демонтировали — однако, как выяснилось, не утилизировали. Несколько лет назад в Subaru обсуждали, не добавить ли к WRX STI нового поколения версию с «механикой»; тогда сотрудники производственного подразделения и напомнили руководству, что оборудование для TY85 всё ещё лежит на складе. О деталях проекта рассказали инженеры, участвовавшие в нём, в 15-минутном репортаже о возвращении МКП.
WRX STI актуального поколения VB изначально предлагали исключительно с вариатором, механическая версия не планировалась вовсе. От переналадки оснастки до финальных доводочных заездов на заснеженных раллийных трассах прошло немногим более полутора лет — по меркам отрасли срок очень короткий.
При настройке связки нового оппозитного двигателя FA24F и коробки TY85 перед испытателями ставили цель сделать работу агрегатов максимально приятной для водителя. К тестам привлекли профессиональных гонщиков Такото Игути и Тецую Ямано, выступавших в национальном чемпионате Super GT на Subaru BRZ. Итог: электронный блок управления двигателем реагирует на педаль акселератора мгновенно, как на гоночной технике, а коробка передаёт ровную линейную тягу без всплесков и провалов — по характеру близкую к атмосферному мотору.
Конструктивно TY85 отличают крупные зубчатые колёса: межосевое расстояние ведущего и ведомого валов составляет 85 мм. Привод переключения передач выполнен на жёстких стальных тягах, а не на тросах.