Страховые выплаты по каско показывают, что самые дорогие в ремонте китайские модели уже подошли к нижней границе европейского премиума. В выборку попали марки, по которым набралось не менее 20 выплат.
Лидеры по среднему чеку: Voyah Free — 398 тыс. рублей (74 выплаты), Jaecoo J8 — 260 тыс. (55), Chery Tiggo 9 — 256 тыс. (84), Exeed RX — 250 тыс. (55), Tank 500 — 244 тыс. (126), Geely Tugella — 241 тыс. (99). Для сравнения, у европейских премиальных моделей при той же выборке: Audi Q7 — 753 тыс. рублей, Mercedes-Benz V-Класс — 481 тыс., Range Rover — 465 тыс., Porsche Cayenne — 463 тыс., BMW X6 — 427 тыс., Volkswagen Touareg и Mercedes-Benz GLE — по 391 тыс.
Гибридный Voyah Free по среднему чеку сравнялся с Touareg и GLE и оказался дороже Toyota Land Cruiser 300 (323 тыс. рублей). Jaecoo J8, Tiggo 9 и Exeed RX находятся на уровне BMW X3 (268 тыс.), BMW X7 (274 тыс.) и Lexus LX (282 тыс.). По отдельным электромобилям Zeekr средние выплаты превышают 330 тыс. рублей, но случаев пока мало.
Массовый иностранный кроссовер вроде RAV4, Tucson или Tiguan обходится страховщику в 150–175 тыс. рублей за случай, и большинство популярных китайских моделей укладываются в эту вилку. Внутри одного бренда разброс большой: Tank 300 — 111 тыс. рублей против 244 тыс. у Tank 500, Chery Tiggo 4 — 119 тыс. против 256 тыс. у Tiggo 9.
Отечественный Tenet на базе Chery обходится дешевле «оригиналов»: 103 тыс. рублей за T7 против 130 тыс. у Tiggo 7 Pro Max, 94 тыс. за T4 против 119 тыс. у Tiggo 4. У старшего T8 картина обратная — 182 тыс., но модели Tenet новые, и к закономерности стоит вернуться при накоплении статистики. В числе недорогих в ремонте — «Москвич 3» (105 тыс.) и Changan UNI-S (109 тыс.).
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин объясняет сближение с европейцами насыщенностью премиальных китайских моделей электроникой: радары, камеры, матричные фары, датчики, панорамные крыши, пневмоподвеска. Даже удар в бампер может привести к замене блоков и калибровке, оригинальные детали идут из КНР, альтернатив почти нет, а независимые сервисы только осваивают эти машины. У гибридов и электромобилей добавляется высоковольтная часть, инверторы и батареи.
Экономист Виктор Мангазеев советует оценивать оснащение конкретной машины: повреждение оптики, камер, датчиков или блоков требует не только замены, но и настройки, а у гибридов — проверки высоковольтных компонентов и тяговой батареи. Средняя выплата, по его словам, не означает, что каждый ремонт обойдется именно в эту сумму, и не говорит о надежности автомобиля. Трандин добавляет, что склады запчастей и аналоги со временем появятся, но премиальные китайские модели дешевыми в ремонте не станут, а страховщики будут пересматривать тарифы.