На елабужской площадке Sollers стартовала сборка бензинового турбомотора объёмом 1,5 литра. Агрегат мощностью 136 л.с. собирают на той же линии, где уже выпускаются дизели 2.0 и 2.7 для коммерческой техники марки.
По происхождению это известный китайский двигатель JAC HFC4GB24D, который серийно производят в Китае с 2018 года. Сейчас его применяют на фургонах Sollers SF1 и на Москвич 3. Конструктивно мотор полностью алюминиевый, с гильзованным блоком, турбиной, цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске; гидрокомпенсаторов нет. Топливо — АИ-92, экологический класс — Евро-5. От версии для Москвич 3 елабужский агрегат отличается рядом деталей, в частности формой масляного поддона.
Пока речь идёт только о сборке: уже изготовлено несколько сотен двигателей, и все они предназначены для фургонов и минивэнов Sollers SF1.
Следующий шаг — отливка блока цилиндров и головки блока в Заволжье. Отливки будут отправлять в Елабугу, где их обработают на местной полностью автоматизированной линии — так же, как это делается с блоками и головками дизельных моторов. Насколько глубоко удастся локализовать производство дальше, зависит от компонентной базы российских поставщиков — от свечей зажигания до поршней и шатунов.
Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков отмечает, что помимо собственных нужд Sollers готов закрывать запросы сторонних производителей. В числе потенциальных заказчиков он называет Москвич, которому требуется локализация, и АТОВАЗ, нуждающийся в турбомоторе, а также некоторых других игроков. При этом остаются открытыми вопросы цены, гарантий качества и зависимости от другого производителя, в которую заводы не хотят попадать.