На японских аукционах встречаются лоты по цене около ¥18–20 тыс., что в пересчёте составляет примерно 12 тыс. рублей. Однако, как пояснил глава компании Carwin Дмитрий Забора, такие суммы относятся к самым дешёвым машинам — возрастом 15–20 лет, с большим пробегом, низкой ликвидностью и следами коррозии. Легально вывезти и поставить на учёт такой автомобиль за эти деньги не получится.
Пока машина находится в Японии, сопутствующие расходы достигают порядка ¥200 тыс. — это около 100 тыс. рублей. После отправки в Россию добавляются обязательные платежи: таможенная пошлина, аренда склада и услуги брокера. Только склад с брокером, по оценке Заборы, обойдутся в 70–80 тыс. рублей сверху.
Самой затратной статьёй предприниматель называет именно пошлину. Для наглядности он привёл пример с Toyota Corolla 2022 года: с двигателем объёмом 1,5 л сбор составит 250 тыс. рублей, а с мотором 1,8 л — 450 тыс. рублей. Для более свежих машин пошлина, по его словам, будет примерно вдвое выше — 480 тыс. рублей за Corolla с двигателем 1,8 л.
Несмотря на совокупные расходы, спрос на ввозимые иномарки сохраняется. По итогам июля объём ввоза автомобилей в Россию вырос на 57% — до 44,4 тыс. единиц. Около половины таких поставок обеспечил параллельный импорт.