Huawei и Seres Auto объявили о новых условиях сотрудничества по бренду Aito. Разработка машин, производство, продажи и послепродажное обслуживание теперь за Seres Auto, а Huawei возвращается к роли технологического партнёра. Обе компании отвечают за Aito в рамках альянса Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA).
Изменения касаются только Aito. Остальные бренды HIMA — Luxeed, Stelato, Maextro и SAIC (Shangjie) — остаются под управлением Huawei: именно он ведёт разработку и маркетинг, а партнёры-автопроизводители (Chery, BAIC, JAC и SAIC) в основном отвечают за выпуск машин. Aito, таким образом, становится ближе к суббренду Seres Auto: компания определяет продукт, дизайн, производство, маркетинг, каналы продаж и сервис.
В HIMA подчёркивают, что Aito остаётся частью семьи HIMA, а послепродажное обслуживание и права покупателей не меняются. Потребительские сервисы Huawei, как заявлено, помогут усилить бренд. Aito также получит собственные фирменные магазины, тогда как остальные автомобили HIMA по-прежнему продаются в дилерских центрах и салонах Huawei.
Объявление совпало с падением прибыли Seres Auto. Компания прогнозирует снижение прибыли за первое полугодие 2026 года примерно на 60% — до 740–970 млн юаней (110–140 млн долларов). Китайское издание Che Shi Du Ping утверждает, что по прежним условиям Seres закупала у Huawei более 30% автокомпонентов, а сам Huawei получал 50 000 юаней (7 500 долларов) с каждой проданной машины Aito. При ценах от 229 800 юаней (34 300 долларов) за базовый M6 до 659 800 юаней (98 400 долларов) за топовый M9 это позволяло Huawei получать до 22% от стоимости сделки.
Seres Auto запустила собственный бренд Aiva, чтобы снизить зависимость от Huawei, и опровергла слухи о работе с ByteDance над «автомобилем TikTok». Ранее компания привлекала внимание патентами на туалет в салоне автомобиля.