Рынок коммерческого транспорта в России, по оценке участников отрасли, миновал самую низкую точку, однако быстрого восстановления во втором полугодии ожидать не следует. Так считает коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев: баланс факторов пока складывается не в пользу рынка, хотя темпы снижения замедляются.
Руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга, чье мнение приводит «Автостат», также говорит не о стремительном и устойчивом подъеме, а о неравномерной стабилизации — она может продлиться до конца 2026 года. Комментарии прозвучали перед форумом автобизнеса CarX 2026, который намечен на 6 октября в Москве.
Заместитель руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов отмечает, что прогноз на 2026 год, сделанный в начале года, придется понизить. В сегментах легких коммерческих автомобилей и крупнотоннажных грузовиков отрицательная динамика сохранится, но разрыв год к году, как ожидается, будет на 10–20% меньше, чем годом ранее.
Руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей «Дунфэн Мотор Рус» Никита Чурсин связывает оживление рынка прежде всего с улучшением экономики перевозок: ставки на грузоперевозки должны вырасти настолько, чтобы транспортные компании активнее обновляли парк. Поддержать спрос могли бы удешевление финансирования, более доступные кредитование и лизинг, а также постепенное сокращение складских запасов. Ограничивают его, по его словам, низкая доходность перевозок, дорогие заемные средства и большой объем техники с пробегом.
Директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль указывает, что плавное снижение ключевой ставки Центробанка будет постепенно облегчать финансирование покупки новой техники, но процесс окажется небыстрым. Отложенный спрос на грузовики проявится лишь после устойчивого смягчения финансовых условий, поэтому роста рынка в 2026 году в компании не ждут.