«Идеальный шторм» на рынке запчастей: кто выживет, а кто уйдет?
The Russian spare parts market is going through a difficult period, and according to the expert, marketplaces will not become the main sales channel for this industry. Buyers of Chinese cars should consider that parts will likely continue to be sold through traditional channels — dealers and…
Коммерческий директор оптового поставщика автокомпонентов «Авто-Евро» Алексей Вишневецкий в рамках открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» (18–21 августа, МВЦ «Крокус Экспо») рассказал о ситуации на рынке запчастей.
По его словам, доля китайских комплектующих в закупках компании составляет около 20%. Примерно 30–40% товара приобретается в России, в том числе у конкурентов с остатками ранее ввезённых запасов. Остальное — импорт из разных стран, включая недружественные. Компания сознательно отказывается от работы с подделками, даже если это снижает эффективность, поскольку контрафакт подрывает доверие клиентов.
Рынок Вишневецкий называет «идеальным штормом»: доля новых китайских автомобилей выросла почти до 70%, растёт популярность электромобилей и гибридов, а средний возраст парка достиг 17 лет. При этом по китайским машинам пока нет статистики отказов узлов и стабильных каналов поставок запчастей. Поэтому компания по-прежнему ориентируется на массовые модели, давно присутствующие на рынке (преимущественно европейские, корейские и японские), а ассортимент для китайских авто расширяет осторожно — только по ходовым позициям. Спрос на запчасти для электромобилей и гибридов компания пока не ощущает.
Маркетплейсы «Авто-Евро» не рассматривает как отдельный канал сбыта: комиссии и дополнительные расходы делают его малоприбыльным для классического B2B-дистрибьютора. Доля продаж через маркетплейсы не превышает 5–6%, хотя такая представленность помогает показывать товар в регионах, где компании физически нет.
Отмечается и тенденция к локализации производства: в России развиваются выпуск тормозных дисков, колодок, фильтров, в Подмосковье делают подшипники для легковых и грузовых иномарок. Однако мешают ценовая конкуренция с азиатскими производителями и узость ассортимента.
Маркировка «Честный знак», по оценке Вишневецкого, требует серьёзной перестройки IT, бухгалтерии, складов, логистики и таможенных процессов. Для конечного клиента она добавляет 1–2% к стоимости, но в масштабах оборота это заметная сумма. Многие вопросы со стороны регулятора пока не проработаны: не всегда ясно, какие категории подлежат маркировке, и у поставщиков разные трактовки. Некоторые коллеги даже выводят маркируемые товары из ассортимента, тогда как «Авто-Евро» решила не ограничивать себя. При этом сама система, по мнению спикера, поможет повысить доверие к производителю, продукту и поставщику и бороться с подделками.
Based on: За рулём
