На вторичном рынке можно найти большой трёхрядный кроссовер примерно за 2 миллиона рублей. Рассмотрены три варианта, которые считаются относительно надёжными.
Nissan Pathfinder R52 (2012–2013)
За два миллиона реально найти Pathfinder R52. Со сменой поколения модель перешла с рамной конструкции на переднеприводную платформу и стала кроссовером. Двигатель — бензиновый V6 3,5 л (249 л.с.), известный по многим моделям Nissan и Infiniti. Мотор считается очень надёжным, но требует внимания к чистоте радиаторов и моторного отсека — пятый и шестой цилиндры склонны к перегреву. Цепь ГРМ обычно ходит до 250 тысяч км, а регулировка зазоров клапанов нужна каждые 90–100 тысяч км, так как гидрокомпенсаторов нет.
Слабое место — вариатор Jatco 017. Коробка неплохая, но работа с мощным мотором даётся ей тяжело. Без замены масла каждые 40–50 тысяч км первым выходит из строя гидроблок. Даже при аккуратном обращении ресурс вариатора редко превышает 250 тысяч км.
Toyota Highlander XU40 (2011–2012)
Highlander этого поколения будет немного старше — Toyota традиционно дороже на вторичке. За 2 млн рублей можно рассчитывать на машину 2011–2012 года с большим пробегом.
Двигатель — бензиновый V6 3,5 л (2GR-FE), дебютировавший ещё в 2004 году. Его ресурс приближается к 500 тысячам км. В отличие от мотора Nissan, здесь есть гидрокомпенсаторы. Со временем могут потребовать замены некоторые прокладки, а водяной насос — иногда после 50 тысяч км. Посторонний стук при запуске — особенность работы системы VVTi, пугаться не стоит.
Мотор работает с классическим гидромеханическим автоматом U151F. Коробка хорошо знакома сервисам, ставилась на множество моделей Toyota и Lexus. Её ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Активной езды автомат не любит — при резких стартах может не выдержать передний планетарный ряд. Масло желательно менять каждые 60 тысяч км.
Ford Explorer (2014–2015)
За те же 2 млн рублей можно присмотреть Ford Explorer пятого поколения. Почти все такие машины на российском рынке — местной сборки.
Двигатель — бензиновый V6 3,5 л (249 л.с.), если не считать версию Sport с турбомотором. Он надёжен и спокойно ходит до 400 тысяч км. При осмотре стоит проверить состояние водяного насоса — он может потребовать замены после 150 тысяч км. Мотор чувствителен к качеству масла (первыми страдают натяжители цепей) и топлива — на плохом бензине выходят из строя лямбда-зонды и нейтрализатор.
Автомат 6F50 рассчитан на большой момент, но работает с тяжёлым автомобилем. Интервал замены масла лучше сократить с 60 до 40 тысяч км, иначе продукты износа забивают соленоиды, а затем выходит из строя масляный насос.
По сочетанию свежести и надёжности лучшим вариантом выглядит Ford Explorer. Toyota Highlander надёжна, но за те же деньги будет старше. Nissan Pathfinder требует постоянного внимания к вариатору — его ремонт лишь вопрос времени.