Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
Russia's car market: prices, sales, dealers, parallel imports — plus the fuel agenda: petrol, gas stations, restrictions.
Russia has launched local production of turbochargers for diesel engines, which may reduce dependence on imported components. For buyers, this could mean better availability of spare parts for commercial and cargo vehicles.
В подмосковном Протвине на предприятии «Турбокомплект» запущен новый производственный корпус, где будут выпускать турбокомпрессоры для дизельных двигателей. Компоненты предназначены для лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и сельхозтехники.
Общий объём вложений в создание корпуса составил 1,8 млрд рублей. Из них 1,2 млрд рублей предоставлены Фондом развития промышленности в виде льготного займа по программе «Автокомпоненты».
На выделенные средства корпус оснастили токарными и фрезерными обрабатывающими центрами, установкой электронно-лучевой сварки, балансировочными станками и полуавтоматической линией сборки. После выхода на полную мощность выпуск вырастет на 15% — с 46 до 90 тыс. турбокомпрессоров в год.
Дополнительное оборудование позволило локализовать механическую обработку корпусных деталей, изготовление рабочих колёс и подшипников, а также сварку и балансировку роторов. Благодаря этому доля импортных материалов в производстве снизится с 90% до 45%.
Based on: Автостат
Buyers of used Peugeot 308 should carefully inspect known weak points before purchase: despite an attractive price and looks, the model has documented issues experts warn about. This also applies to European used cars imported from China.
Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев разобрал типичные проблемы подержанных хэтчбеков Peugeot 308, выпускавшихся до 2015 года. По его словам, у таких машин, в отличие от ранних «китайцев», с коррозионной стойкостью кузова обычно всё в порядке, однако ресурс и надёжность основных узлов вызывают вопросы.
Главная боль владельцев — бензиновые моторы семейства EP6. Неполадки с ними могли появляться уже в первый год эксплуатации, а сейчас более трети продающихся на вторичном рынке 308-х имеют пробег свыше 200 тысяч километров. Российские дилеры предлагали такие машины только с двигателями 1.6: атмосферной версией на 120 л.с. и турбированными на 140 или 150 л.с. Базовый мотор 1.4 на вторичке почти не встречается, дизельные версии поставлялись под заказ и тоже редки.
Тот же EP6 в худшем раннем исполнении устанавливался на Peugeot 307 и 3008, Citroen C4 и первое поколение Mini (под индексом N12B16A). К 2011 году агрегаты модернизировали до версии EP6C, но заметно надёжнее они не стали — основной целью переделки был переход на новый экологический стандарт.
Среди типичных недугов эксперт называет масложор на небольших пробегах, течи, быстрый износ цепи ГРМ и привода, отказы системы охлаждения — помпы и термостата. Встречаются и более редкие дефекты вроде выпадения сёдел клапанов и заглушки головки блока. У турбоверсий те же проблемы выражены сильнее, плюс быстро засоряется система вентиляции картера. Развитию болезней, вероятно, способствует нестабильное качество топлива, но суть не меняется: некоторые моторы требовали капремонта уже к 100 тысячам километров, а до 200 тысяч многие не доживали.
Дополнительный риск — коробка передач: больше половины 308-х на вторичке оснащены капризным и не слишком ресурсным гидроавтоматом AL4.
Based on: За рулём
Buyers should know that the fuel's ecological class (Euro-2, Euro-3, Euro-4) affects its quality and engine compatibility. A lawyer explains how to check the fuel class at gas stations, helping avoid filling up with low-quality fuel.
Экологический класс топлива — параметр, который большинство водителей при заправке не замечает, хотя именно он определяет, сколько серы и прочих вредных примесей попадет в бак. Привычные обозначения АИ-92 и АИ-95 отражают лишь октановое число, и за одинаковой маркировкой может скрываться разное качество.
Разница между стандартами прежде всего в содержании серы и бензола. Для «Евро-4» (К4) допустимо до 50 мг/кг серы и не более 1% бензола. «Евро-3» (К3) ограничивает серу 150 мг/кг при той же доле бензола. «Евро-2» (К2) — самый старый из стандартов: ему разрешено до 500 мг/кг серы и до 5% бензола. При этом бензин «Евро-2» вполне может быть 95-м или даже 98-м по октановому числу, но по уровню вредных примесей уступает «Евро-5». То есть АИ-95 класса К5 и АИ-95 класса К2 — не одно и то же, хотя на ценнике разница почти незаметна.
На АЗС экологический класс обязан быть указан на табло колонки, в уголке потребителя и в чеке. Если такой информации нет, стоит задуматься перед тем, как заливать полный бак.
Юрист, партнер адвокатского бюро «Этлегис» Константин Лучников считает самым надежным способом проверки требование паспорта качества конкретной партии. В документе перечислены марка топлива, экологический класс, дата отбора пробы, изготовитель, номер резервуара и результаты лабораторных испытаний. Ключевой показатель — массовая доля серы: для К5 она не должна превышать 10 мг/кг. Для сравнения, предельное содержание серы у К4 — 50 мг/кг, у К3 — 150 мг/кг.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев советует не ограничиваться одним документом. При сомнениях паспорт качества можно сфотографировать и попросить расшифровку либо поискать независимые данные. Существуют приложения и сайты, где пользователи делятся информацией о качестве топлива на различных АЗС, но проверять сведения лучше через официальные документы.
По словам Толкачева, на большинстве заправок в стране продается «Евро-5» (класс К5) — самый распространенный стандарт с содержанием серы не более 10 мг/кг. Некоторые производители выпускают топливо и более высокого класса, например «Евро-6», но его доля невелика.
Based on: За рулём
Changan Lamore sales in Russia have dropped to a minimum, showing weak demand for this model. Buyers should consider that low sales may affect the model's resale value and parts availability.
Свежая статистика регистраций показывает, что лифтбек Changan Lamore почти не находит покупателей в России. В июле на учет встал лишь один такой автомобиль, по данным «Автостат Инфо».
При этом за первые семь месяцев года модель все же пользовалась умеренным спросом: всего за этот период регистрацию прошли 395 экземпляров. Резкое падение июльских показателей связывают с переходом лифтбека в семейство Uni и сменой названия на Uni-L.
Впрочем, машин под новым именем в статистике пока не зафиксировано вовсе. При этом предложение на рынке есть: на официальном сайте линейки Uni отображается 23 лифтбека Uni-L, восемь из которых помечены как находящиеся в пути.
Lamore поставляется из Китая. Это лифтбек длиной 4770 мм с колесной базой 2765 мм, оснащенный турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. в паре с роботизированной коробкой. Объем багажника составляет 520 л, а дорожный просвет — всего 128 мм. Цены стартуют от 2 930 000 рублей.
Based on: За рулём
The corporate segment could add up to 0.5 million new car sales annually to the Russian market. For buyers, this means potentially greater supply and dealer competition, which could affect prices and availability of cars, including Chinese brands.
Корпоративный сегмент способен приносить российскому авторынку до 0,5 млн новых проданных машин в год. Такую оценку озвучил Александр Цыпин из компании «Стратегия дела» на конференции «Сервис корпоративных парков 2026», которая открылась 27 августа в Санкт-Петербурге в рамках выставки MIMS Automobility.
В докладе о корпоративных парках как драйвере продаж новых автомобилей эксперт сравнил структуру спроса в разных странах. В Европе корпоративный сектор доминирует: доля продаж новых легковых машин юрлицам с учётом схемы покупки достигает 37%, а с продажами физлицам через операционный лизинг — до 58%. В США на fleet-продажи приходится более 13%.
В России ситуация иная. До 2022 года доля корпоративных продаж составляла около 24%, однако за 2022–2025 годы показатель упал с 24,2% до 14,4%. Причинами сжатия сегмента эксперт назвал уход западных компаний, где служебный автомобиль входил в компенсационный пакет, рост цен и стоимости денег при снижении рентабельности предприятий, заметное увеличение штрафов для юрлиц за административные правонарушения, а также ужесточение контроля за администрированием служебных автопарков.
Основу российских корпоративных парков составляют такси и госсектор, тогда как в Европе и США — бизнес и прокат. Различаются и способы покупки машин для таких парков, а также системы налогового и бухгалтерского учёта. По мнению эксперта, применение европейского опыта — упрощение администрирования, стимулирование операционного лизинга и снижение административных издержек — способно повысить привлекательность корпоративного владения автомобилем и вывести сегмент на уровень до 0,5 млн новых продаж ежегодно.
Based on: Автостат
The average price of a used passenger car in Russia rose 4% over six months, reaching 1.45 million rubles in July. This reflects the broader trend of rising car prices on the Russian market, worth considering when planning a purchase.
Аналитики «Автостата» зафиксировали очередной рост цен на вторичном рынке легковых автомобилей. По данным очередного выпуска обзора «Мониторинг цен на вторичном рынке», в июле средняя стоимость подержанной легковушки в России составила 1,448 млн рублей.
За полгода показатель вырос заметно: в январе он находился на уровне 1,391 млн рублей. Таким образом, прибавка за шесть месяцев достигла 57 тысяч рублей, что соответствует 4%.
Вторичный рынок дорожает уже третий месяц подряд — тенденция сохраняется с мая. В июле по сравнению с июнем цены выросли ещё на 11 тысяч рублей, или на 0,7%.
Расчёт средней цены ведётся на основе предложений о продаже легковых автомобилей с пробегом, без учёта фактических объёмов реализации. Детальная разбивка по маркам, моделям и годам выпуска приводится в отчёте агентства.
Based on: За рулём
More than half of Russia's truck fleet (54%) is owned by legal entities, indicating the dominance of corporate fleets in the commercial vehicle segment. For buyers, this means the truck market is largely oriented toward corporate clients.
На конференции «Сервис корпоративных парков 2026», проходящей в рамках выставки MIMS Automobility в Санкт-Петербурге, представитель агентства «АВТОСТАТ» привёл данные о структуре российского автопарка. По информации на 1 июля 2026 года, в стране насчитывается 47,74 млн легковых автомобилей, из которых лишь 5% (2,37 млн) числятся за юридическими лицами.
В корпоративных легковых парках преобладают машины возрастом от 3 до 6 лет — их доля составляет 38%. На автомобили от 10 до 19 лет приходится 22%, до 3 лет — 20%, от 7 до 9 лет — 13%, а старше 20 лет — только 7%.
Доля продаж новых легковых автомобилей юрлицам заметно сократилась: с 24% в 2022 году до 12% по итогам семи месяцев текущего года. В сегменте лёгких коммерческих автомобилей (LCV) этот показатель снизился с 78% до 71%, тогда как в сегменте грузовиков практически не изменился — 91% против 90% в 2022 году.
В парке LCV на юрлиц приходится более четверти машин — 27%, или 1,09 млн из 4,02 млн единиц. Около трети корпоративного парка LCV (31%) имеет возраст от 10 до 19 лет, 29% — от 3 до 6 лет, 16% — от 7 до 9 лет, 15% — до 3 лет и 9% — старше 20 лет.
В сегменте грузовых автомобилей юридическим лицам принадлежит более половины парка — 54%, что составляет 1,9 млн из 3,53 млн машин. Возрастная структура корпоративного грузового парка выглядит иначе: 38% автомобилей старше 20 лет, 23% — от 3 до 6 лет, 22% — от 10 до 19 лет, 10% — от 7 до 9 лет и лишь 7% — новые машины возрастом до 3 лет.
Based on: Автостат
Dealers expect new car prices to rise by 3–5% in autumn 2026. Buyers planning to purchase a car from China should factor in the possible price increase when budgeting.
Участники российского авторынка расходятся в прогнозах на осенние цены: одни ждут роста, другие — лишь сворачивания скидочных программ. При этом большинство сходится в том, что сезон больших дисконтов завершается.
В ГК «Рольф» отмечают, что сентябрь традиционно открывает высокий сезон продаж, однако в отличие от прошлого года склады сейчас не переполнены, а запасы сбалансированы. При растущем спросе и отсутствии избыточных остатков оснований снижать цены нет, рынок в целом может прибавить 3–5% к августу. Дополнительное давление оказывает валютный курс: движение доллара, евро и юаня уже заставило часть официальных брендов пересмотреть прайс-листы.
Более значимым сюжетом осени эксперты называют сокращение скидок и бонусных программ. Когда склад сбалансирован, а спрос растет, необходимость финансировать дисконты отпадает: формально цена в прайсе остается прежней, но итоговое предложение для клиента становится менее выгодным.
В «Автодоме» прогнозируют удорожание легковых автомобилей на 3–4%. Этому способствуют динамика курса нацвалюты, вымывание складских запасов у импортеров и ожидание очередной индексации утильсбора в начале 2027 года, плюс сезонный рост спроса. Не обойдет повышение и электрический транспорт: собственник группы «Км/ч» Иван Трандин ожидает прибавки в 3–4% на гибриды и электромобили. Средняя цена нового гибрида сейчас около 7 млн рублей, электромобиля — 3,16 млн рублей. С июля субсидия по льготному лизингу для электромобилей снижена с 925 тыс. до 500 тыс. рублей, что уже сказывается на доступности.
В АГ «Авилон» заметного роста цен не ждут, но подтверждают тренд на отмену большинства скидок. По популярным моделям рынок переходит от продаж с существенными дисконтами к реализации по рекомендованной розничной цене — для покупателя это выглядит скорее как сокращение спецпредложений. Отдельные выгодные предложения сохранятся, но станут более точечными.
Выгоду при покупке можно получить за счет индивидуальных предложений, отмечают в маркетплейсе Fresh. Самые щедрые из них касаются автомобилей 2024 или даже 2023 года выпуска, застоявшихся на складах. Дилеры охотно дают прямую скидку при сдаче старого авто в трейд-ин или оформлении займа через банки-партнеры. На локализованные бензиновые модели (Lada, УАЗ, Москвич) действует льготное кредитование со скидкой до 925 000 рублей. Вместо прямой скидки могут предложить комплект зимней резины, каско или дополнительное оборудование в подарок.
Дефицита в массовом сегменте у официальных дистрибьюторов сейчас нет: Lada, Haval, Geely и Tenet широко представлены в автосалонах, а автомобили 2024–2025 годов стоят дешевле новых партий 2026-го. Однако за популярными авто в средних комплектациях придется подождать от одного до трех месяцев — их часто бронируют еще до прихода автовоза. Обновленные версии популярных моделей только заходят на рынок, и из-за логистических пауз первая партия может разойтись по квотам быстрее, чем поступит следующая.
Осенью ожидается дефицит Mazda CX-5 — модель остается одной из самых востребованных в России, но в Китае спрос на нее небольшой, поэтому объемы производства низкие. Кроме того, полностью завершатся продажи Skoda Superb: завод в КНР, выпускавший эту модель, закрылся, и перевод производства на новые мощности не планируется.
Based on: За рулём
Sales of Korean cars in Russia are growing, with KIA remaining the most popular brand. This indicates recovering demand for Korean brands, which compete with Chinese marques on the Russian market.
За январь–июль 2026 года в России реализовано 10 900 новых легковых автомобилей корейских брендов — на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные привёл директор «Автостата» Сергей Целиков.
Лидером по-прежнему остаётся KIA: на марку пришлось 50,6% продаж, или 5522 машины. Рост составил 36%, во многом благодаря кроссоверу Seltos, продажи которого утроились и достигли 2777 единиц. Набирают популярность и другие модели — компактный кроссовер KIA KX1 и седан K3, которые в основном поставляются в Россию с китайского рынка.
Продажи Hyundai за семь месяцев, напротив, сократились на 7% — до 3130 автомобилей. При этом реализация машин KGM выросла более чем в четыре раза, на 306%, до 2029 единиц. По словам Целикова, KGM сейчас фактически остаётся единственным глобальным корейским брендом, официально поставляющим новые автомобили в Россию.
За тот же период в стране продано 127 автомобилей Genesis и 86 машин Samsung. Продажи машин под российским брендом Solaris, собранных из комплектов KIA и Hyundai в Санкт-Петербурге, снизились на 7,5% — до 12 800 единиц.
Совокупная доля корейских брендов и Solaris по итогам января–июля составила чуть более 3% российского авторынка. Ранее сообщалось, что проект выпуска Solaris из машинокомплектов Hyundai и Kia на заводе «АГР-холдинга» завершён: производство на бывшем предприятии Hyundai в Сестрорецке в 2026 году так и не возобновилось, дилерам отгружались машины из партий 2025 года. Сейчас на этой площадке готовится запуск сборки автомобилей китайской Omoda («дочка» Chery), точные сроки начала производства не называются.
Based on: Ведомости — Авто
Taxi fleets named Geely Coolray and Haval Jolion as the most reliable crossovers in Russia. This is a practical signal for buyers: Chinese models prove their durability under intensive use, which matters when choosing a car for daily driving.
Таксомоторные компании России составили рейтинг кроссоверов, которые лучше всего выдерживают интенсивную эксплуатацию в такси. Опрос провел Autonews.ru, и почти весь список заняли китайские модели, значительная часть которых собирается на отечественных заводах.
В таксопарке «Таксимания» отметили, что до 2022 года кроссоверы в отрасли почти не применялись. Сейчас, по оценке руководителя компании Георгия Балашова, максимальную надежность показывает Geely Coolray, известная также как Belgee X50. Чуть ниже в списке расположились Tenet T7 и Haval Jolion тульской сборки. Балашов положительно отозвался и о корейских машинах, в частности о Hyundai Creta, хотя, по его словам, таксопарки эту модель практически не использовали.
Руководитель таксопарка «F1rst» Дмитрий Назаров включил в свой перечень Belgee X50 вместе с Geely Coolray, Haval Jolion и Geely Atlas Pro. Эти модели, по его словам, показали себя более надежными: обслуживание в расчете на километр пробега обходится дешевле, запчасти всегда есть в наличии, а двигатели и коробки передач отличаются стойкостью.
Глава «Такси Ритм» Руслан Садретдинов расставил приоритеты иначе: на верхних строчках у него Haval Jolion и Haval F7, тройку замкнул Belgee X70. Руководитель «Снежка» Адилет Кыдыралиев отдает предпочтение Belgee, называя эти автомобили самыми надежными и неприхотливыми в повседневной работе, а также хорошо отзывается о Tenet и Haval. В «Такси Т+» выделили Geely Atlas Pro, продающийся также под именем Belgee X70, — по словам главы компании Станислава Антонова, самый надежный вариант с двигателем 1,5 л и автоматической коробкой.
Более системный взгляд предложил председатель комитета по гарантийному обслуживанию автомобилей общественного совета по развитию такси Андрей Капитан. Самым «неубиваемым» кроссовером он назвал Haval Jolion, отметив цепной привод ГРМ и межсервисный интервал 15 тыс. км. У многих китайских конкурентов этот интервал составляет лишь 10 тыс. км, что при больших годовых пробегах дает заметную экономию на обслуживании. Положительно эксперт отозвался и о Geely Atlas Pro, чей интерес — в связке проверенного двигателя от Coolray с классическим гидромеханическим автоматом.
Based on: За рулём
The average auto loan term in Russia reaching 6.05 years means buyers are increasingly stretching payments to lower monthly costs. For Chinese car buyers, this signals the need to carefully calculate total overpayment, as longer terms significantly raise the final vehicle price.
Средний срок автокредита в России в июле достиг 6,05 года. По данным Национального бюро кредитных историй, это максимальное значение с начала 2024 года.
Относительно июля 2025 года показатель вырос на 17,4%. Самые длинные средние сроки зафиксированы в Краснодарском крае — 6,68 года, в Ставропольском крае — 6,58 года и в Тюменской области — 6,46 года.
Основная причина удлинения кредитов — рост цен на автомобили. Кроме того, банки намеренно увеличивают сроки займов: чем дольше кредит, тем меньше ежемесячный платёж, что позволяет удерживать показатель долговой нагрузки заёмщиков в пределах 50%.
Based on: Дром
The Russian used-car market remains large: in July Russians spent 644 billion rubles on 548.7 thousand used cars. This shows steady demand in the secondary market, which matters when assessing the resale liquidity of Chinese cars.
Совместное исследование Газпромбанк Автолизинга и агентства «АВТОСТАТ» показало, что в июле 2026 года финансовая емкость российского вторичного рынка легковых автомобилей достигла 644,2 млрд рублей. За месяц было продано 548,7 тыс. подержанных машин. Это лучший показатель за один месяц в текущем году: сумма на 9% выше июньской (590,7 млрд рублей) и на 2% превышает результат июля 2025-го (631,7 млрд рублей). За семь месяцев года емкость рынка составила 4,05 трлн рублей — на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В структуре затрат сократилась доля машин младше пяти лет: в июле на них потратили 167,2 млрд рублей (26% от общей суммы) против 30,8% годом ранее. При этом выросла доля автомобилей возрастом 5–9 лет — с 30,8% до 34,6% (223,1 млрд рублей). Больше всего денег ушло на машины от 10 лет и старше — 253,9 млрд рублей (39,4% против 38,5% год назад). По количеству проданных единиц «старые» автомобили также лидируют: 374,7 тыс. штук, или 68,3% рынка.
Наибольший рост финансовой емкости показали китайские марки. В июле россияне купили 33 тыс. подержанных автомобилей из КНР на 68,3 млрд рублей: в штуках прирост за год составил 30%, в деньгах — 65%. Доля «китайцев» в затратах выросла с 6,6% до 10,6%. По объему потраченных средств лидируют европейские марки (209,9 млрд рублей), за ними следуют японские (201,6 млрд рублей), корейские (79,5 млрд рублей), китайские (68,3 млрд рублей), российские (54,5 млрд рублей) и американские (29 млрд рублей). Помимо китайских, положительную динамику показали только японские бренды (+13%), у остальных отмечено снижение на 3–15%.
По количеству проданных машин расклад иной: больше всего куплено японских (153,9 тыс. штук), затем отечественных (134,1 тыс.) и европейских (118,6 тыс.). Далее следуют корейские (69 тыс.) и американские (37,3 тыс.), меньше всего — китайские (33 тыс.).
На кроссоверы и внедорожники с пробегом пришлось 50,5% всех затрат — 325,4 млрд рублей, тогда как год назад их доля составляла 48,2%. Рубеж в 10% от финансовой емкости преодолели классы B (91,7 млрд рублей) и C (72,5 млрд рублей), D-класс достиг 57,7 млрд рублей, MPV — 32,2 млрд рублей. По продажам лидирует B-класс (182,9 тыс. штук), SUV — на втором месте (157,2 тыс.), вместе они занимают 62% рынка.
В агентстве «АВТОСТАТ» отмечают, что июльский объем продаж на 3,3% ниже, чем год назад, — отрицательная динамика зафиксирована впервые за 13 месяцев. Это объясняют высокой сравнительной базой: в июле 2025-го было продано 567,2 тыс. машин, когда рынок ускорялся на фоне слухов о новых показателях для расчета утильсбора, вступивших в силу к концу года. В Газпромбанк Автолизинге обращают внимание на рост доли китайских марок в затратах, связывая его с тем, что производители из КНР более четырех лет активно наполняют рынок новыми автомобилями, которые постепенно выходят на вторичный рынок.
Based on: Автостат
Volkswagen Polo and Lada Largus top the ranking of popular corporate cars in Moscow and St. Petersburg. This reflects current preferences of corporate buyers in the Russian market.
Агентство НАПИ проанализировало структуру корпоративных автопарков двух крупнейших городов России. В Москве служебный парк насчитывает 419 тысяч легковых автомобилей, и лидером по популярности здесь стал Volkswagen Polo — на него приходится почти 5% этого объёма.
В столичную пятёрку также вошли Toyota Camry, Haval Jolion, Kia Rio и Geely Coolray. Отечественные модели расположились ниже: Lada Granta занимает седьмое место с долей 2,6%, а Lada Largus — десятое с показателем 2%.
В Санкт-Петербурге картина иная. Корпоративный парк Северной столицы заметно меньше — 137,8 тысячи легковушек. Самым востребованным служебным автомобилем здесь оказался Lada Largus, которым пользуются 4% клиентов. Сразу за ним идёт Granta с долей 3,7%, и лишь третью строчку занимает Volkswagen Polo с 2,7%. Замыкают питерскую пятёрку Toyota Camry и Haval Jolion.
Based on: За рулём
A piece about the car-inspection profession: how many cars inspectors check and what equipment they use. For buyers, it's a reminder that car-selection services are a separate market with their own costs and practices worth considering when buying a car from China.
Профессия автоподборщика в России набирает популярность, а заработки ведущих специалистов достигают сотен тысяч рублей в месяц. Однако за высокими доходами стоят годы практики, дорогостоящее оборудование и готовность отвечать за выбор клиента.
Специалист, работающий на потоке, ежемесячно осматривает от 60 до 100 автомобилей — по 3–5 машин в день. Те, кто занимается премиальными моделями, за тот же период проверяют до 50 транспортных средств. Один выезд стоит от 5 тысяч рублей в регионах до 10 тысяч в Москве, а с учётом дополнительных услуг итоговый чек может вырасти в несколько раз.
Профильное образование для этой работы не обязательно — важнее интерес к технике и практический опыт. Базовые навыки осваиваются за несколько месяцев, но настоящая экспертиза нарабатывается годами. Оборудование обходится недешево: минимальный набор для новичка стоит около 200 тысяч рублей, а чемоданы опытных экспертов с приборами могут тянуть на полмиллиона. Диагностические сканеры для премиальных брендов вроде BMW, Mercedes-Benz или Porsche начинаются от 300 тысяч рублей, причём этого мало — нужно ещё уметь корректно трактовать данные и подключаться к онлайн-сервисам производителей.
Главная ошибка начинающих — излишняя самоуверенность. Опытные коллеги советуют честно говорить клиенту, если в чём-то нет уверенности, и при необходимости проводить повторную проверку автомобиля. Цена ошибки для покупателя может составить сотни тысяч или даже миллионы рублей.
Доход автоподборщика не ограничивается платой за осмотр. Сопровождение сделки, доставка автомобиля, помощь с постановкой на учёт и прочие услуги приносят от 5 до 200 тысяч рублей с одного клиента. Рядовой специалист в крупной компании зарабатывает до 300 тысяч рублей в месяц, частный эксперт — от полумиллиона, а специалисты с широкой клиентской базой могут рассчитывать на ещё большие суммы.
Based on: За рулём
Passenger car production in Russia dipped slightly in July but grew 8.2% over the first 7 months overall. This indicates stable output at Russian plants, which affects availability and pricing of new cars on the market.
Росстат подвёл итоги выпуска автомобилей в России за семь месяцев 2026 года. С января по июль с конвейеров сошло 444 тыс. легковых машин — это на 8,2% больше, чем за тот же период годом ранее. При этом июльский показатель оказался скромнее: 65,8 тыс. единиц, что на 1,7% уступает июлю прошлого года.
С грузовым сегментом картина иная. За январь–июль выпущено 70,2 тыс. грузовиков — на 8,4% меньше, чем за семь месяцев 2025 года. Однако в середине лета производство, напротив, выросло: 9,9 тыс. единиц, что на 21,3% больше июльского результата годичной давности.
Снижение июльских объёмов во многом объясняется корпоративными отпусками на автозаводах, которые обычно приходятся на середину лета и завершаются в августе. На этот период выпуск приостанавливали АВТОВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и тульский завод Haval.
В то же время июль отметился рядом производственных событий. На АВТОВАЗе стартовал выпуск обновлённого внедорожника LADA Niva Legend. На площадке холдинга «АГР» в Шушарах началось производство по полному циклу седана TENET A8 и полноприводной версии кроссовера JELAND J6. Калининградский «Автотор» локализовал сборку кроссовера Changan CS75 Plus и запустил сварочную линию для автомобилей SWM.
Based on: Автостат
Sales of the electric Volvo EX90 crossover have started in Russia at 13.9 million rubles. This premium EV has appeared on the Russian market despite the brand's exit, likely via parallel import.
Электрокроссовер Volvo EX90, ввезённый по схеме параллельного импорта, появился у российских дилеров. Первые экземпляры уже находятся в Москве, их поставкой занимается структура Volvo Car M1. Стартовая цена, по данным компании, составляет 13,9 млн рублей.
Для «параллельных» автомобилей у продавца предусмотрена рассрочка, что встречается нечасто. Условия при этом жёсткие: первый взнос — 80% стоимости, оставшуюся часть нужно выплатить в течение года. На машину распространяется локальная гарантия сроком 12 месяцев, которая, как заявляет представитель фирмы, охватывает все возможные неисправности.
Ранее отдельные ретейлеры предлагали EX90 только под заказ, однако сейчас найти кроссовер у других продавцов практически не удалось.
Кроссовер оснащён полным приводом и двумя электромоторами суммарной мощностью 408 л.с. Запас хода на одной зарядке достигает 600 км, разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Быстрая зарядка позволяет восполнить батарею с 0 до 80% примерно за полчаса. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова — 0,29.
Внешне EX90 напоминает XC90, но превосходит его по габаритам. Салон трёхрядный, физических кнопок почти нет — управление функциями вынесено на сенсорные панели. У дилера машина доступна в единственной комплектации Plus, куда входят панорамная крыша, камеры кругового обзора, четырёхзонный климат-контроль и набор водительских ассистентов. Есть и система, напоминающая о ребёнке или питомце, оставленном в салоне.
Based on: За рулём
Changan has launched a sale on the 2024 Uni-K crossover in Russia with a discount of 100,000 rubles. This lowers the purchase price of the Chinese car, which may be of interest to those considering this model.
Changan запустил на российском рынке акцию на кроссоверы Uni-K 2024 года выпуска. Прямая скидка составляет 100 тысяч рублей и распространяется на все три комплектации — «Люкс», «Техно» и «Техно+». На машины 2025 модельного года выгода не распространяется.
Цены с учётом скидки: «Люкс» — 4 439 900 рублей, «Техно» — 4 599 900 рублей, «Техно+» — 4 629 900 рублей. Во всех случаях размер скидки одинаковый — ровно 100 тысяч.
Все версии оснащаются одним и тем же силовым агрегатом: 2,0-литровым турбомотором мощностью 226 лошадиных сил. В паре с ним работают восьмиступенчатый автомат Aisin и система полного привода Nextrac от BorgWarner.
По габаритам Uni-K близок к Nissan Murano и Lexus RX: длина — 4865 мм, ширина — 1948 мм, высота — 1695 мм, колёсная база — 2890 мм.
Ранее, в июле, бренд уже проводил распродажу гибридных Uni-K iDD 2023 года выпуска. Тогда покупателям предлагали скидку 900 тысяч рублей от розничной цены.
Based on: За рулём
Cheap fuel can accelerate wear on the fuel system and engine: injectors, spark plugs, fuel pump and other parts fail first. Owners of cars from China should consider fuel quality when choosing gas stations to avoid costly repairs.
Экономия на топливе может обернуться дорогим ремонтом: директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом» Сергей Плетнев назвал шесть узлов автомобиля, которые сильнее всего страдают от некачественного бензина.
В зоне риска — свечи зажигания, топливные форсунки, фильтры, бензонасос, каталитический нейтрализатор и датчики кислорода. Из-за присадок и неполного сгорания на свечах быстро образуется нагар, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе мотора на холостом ходу.
Форсунки забиваются смолами и примесями: распыл теряет точность, а в запущенных случаях детали перестают закрываться и заливают цилиндры. Топливный фильтр и насос засоряются взвесью и водой, из-за чего насос работает на пределе и часто выходит из строя.
Каталитический нейтрализатор и датчики кислорода повреждаются из-за серы и металлосодержащих добавок — падает эффективность системы и появляются ошибки по выхлопу.
Специалист рекомендует выбирать проверенные АЗС с репутацией: разница в цене на топливо несопоставима со счетами за ремонт форсунок, катализатора или всей топливной системы.
Based on: За рулём
As Chinese cars imported to Russia during peak years come off dealer warranty, buyers should plan ahead for maintenance and repair costs outside official service centers. This also signals growth for independent workshops and spare parts for Chinese brands.
На пленарной сессии выставки MIMS Automobility в Санкт-Петербурге исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов представил актуальную картину российского авторынка. По его данным, рынок удерживается в рамках среднего долгосрочного тренда — от 100 до 140 тысяч проданных машин в месяц, а в свободной продаже доступно 887 моделей.
Основным драйвером остаются кроссоверы и внедорожники: за семь месяцев 2026 года на них пришлось 74% реализованных автомобилей. Лидером по объёму стал сегмент SUV-C — 214 тысяч единиц, почти 30% рынка, где за первенство борются 102 модели, из них 42 китайские. Лучший результат здесь у кроссовера Tenet T7. В сегменте SUV-D (21% рынка, 134 модели, 69 китайских) первенствует Haval M6, продажи с января по июль составили 153,2 тысячи единиц. В бюджетных нишах B и SUV-B по-прежнему доминирует продукция Lada — Granta и Niva Travel. В дорогом сегменте SUV-E (120 моделей, 49 с китайскими логотипами) сильнейшие позиции у Voyah Free: продажи за семь месяцев — 57 тысяч машин, доля 7,8%.
Аналитик отметил, что рынок пока идёт в плюс, но прогнозирует скорое падение. Доля автомобилей, произведённых в России, на конец июля достигла 62%. Неожиданно заметную долю в 9% набрали электромобили и гибриды: июль к июню в сегменте NEV показал рост почти вдвое, что во многом связано с дефицитом топлива на заправках.
Массовый сегмент занимает 90% рынка — с января по июль продано 657,9 тысячи единиц, рост к прошлому году 10,9%. Сильнее прибавил «премиум»: +26,5%, до 73 тысяч машин. Рост обеспечили автомобили параллельного импорта, прежде всего Audi и Mercedes-Benz. Среди премиальных китайских брендов продажи Lynk & Co выросли в десять раз, также хорошо покупали официально поставляемые Avatr, Voyah и Hongqi. При этом в дорогой нише уже заметно охлаждение: после повышения утильсбора реализация Lixiang упала вдвое, в минус ушли 17 брендов.
Парк китайских автомобилей в России достиг 3,4 млн единиц против 504 тысяч в 2015-м и 3,15 млн год назад. Их доля на вторичном рынке выросла с 2% в 2022-м до 6% сегодня. Парк взрослеет и уходит с дилерской гарантии, что повышает спрос на запчасти и техобслуживание.
Директор «Национального Агентства Промышленной Информации» Татьяна Арабаджи представила расчёт стоимости владения для Avatr 12 (6 990 000 рублей), Tenet T7 (2 735 000 рублей) и Lada Iskra (1 277 000 рублей) при эксплуатации в Москве, среднегодовом пробеге 15 тысяч км и общем пробеге 45 тысяч км. Потеря стоимости за год составила почти 43% у Lada, 47% у Tenet и 66% у Avatr. Доля топлива — 27%, 16% и 4% соответственно. На техобслуживание, амортизацию запчастей и замену шин у Lada приходится чуть более 10%, у Tenet — 12%, у Avatr — более 13%. По данным агентства, главная статья затрат — потеря стоимости (30–50%), топливо съедает 25–30%, каско — 13–20%, а на ТО и шиномонтаж приходится лишь 9,5–15%.
Based on: Китайские автомобили
The hybrid crossover Evolute i-Space 4x4 has become more expensive in Russia: the manufacturer has cancelled a 175 thousand ruble discount. Buyers of this model should factor in the higher price when planning their purchase.
Российский бренд Evolute изменил условия покупки гибридного кроссовера i-Space 4x4: из прайс-листа убрали прямую скидку в 175 000 рублей. В результате машина подорожала почти на 5%.
Рекомендованная розничная цена модели не изменилась и составляет 3 890 000 рублей. Ранее с учётом скидки полноприводный пятиместный гибрид можно было приобрести за 3 715 000 рублей.
Сэкономить по-прежнему можно через госпрограмму льготного автокредитования. При оформлении займа в банке-участнике субсидия достигает 35% от рекомендованной цены, но не превышает 925 000 рублей. В таком случае кроссовер обойдётся в 2 965 000 рублей.
Продажи полноприводной версии i-Space стартовали в январе. Модель собирают на заводе «Моторинвест» в Липецкой области. Заднюю ось приводит отдельный электромотор, распределение момента между осями электроника выполняет автоматически в зависимости от дорожных условий.
Гибридная силовая установка с электродвигателем на задней оси выдаёт 367 лошадиных сил и 470 Нм крутящего момента. Питание обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 25,1 кВт·ч. При полностью заряженной батарее и заполненном 50-литровом бензобаке запас хода по циклу WLTC достигает 1000 километров, средний расход топлива — 5,6 литра на 100 км.
Кроссовер поддерживает быструю зарядку постоянным током через разъём CCS2 и медленную через Type2. Восстановление заряда с 30% до 80% занимает около 20 минут.
В августе Evolute уже повышал цены на электрический i-Joy второго поколения — обе комплектации прибавили по 150 000 рублей, что соответствует росту на 4,7–5%. В ближайшей перспективе линейку марки пополнят электрический кроссовер i-Sky и его гибридная версия.
Based on: За рулём