Digest & analysis
What is happening in the car market — and what it means for buying a car from China.
Articles are prepared by the PILICAR editorial team from public sources (each article links to the original). Digest cards are quoted with attribution and an active link (Art. 1274 of the Russian Civil Code). Editorial notes and assessments are the editorial opinion, not a recommendation.
Section
China's auto industry and its brands: market, sales, exports.
BMW cutting 8,000 office jobs in Germany is an internal restructuring move that does not directly affect car supplies or prices in Russia. However, it is an indirect signal: German automakers are cutting costs, which could eventually impact the availability of original parts and service support…
BMW Group утвердила программу добровольного увольнения примерно 8000 сотрудников в Германии. Решение согласовано с производственным советом компании, реализация рассчитана до конца 2027 года. Под сокращение в первую очередь попадают офисные работники и обслуживающий персонал — те подразделения, которые, по оценке руководства, не создают ценности. Производственные мощности и рабочие заводов программа практически не затронет.
Всего в BMW Group по всему миру занято около 150 000 человек, из них 84 000 — в Германии. Выходное пособие предложат 40 000 сотрудникам в ФРГ, из которых, как ожидается, наберётся нужное количество желающих уволиться — например, те, кому недалеко до пенсии, или те, кто хочет сменить сферу деятельности.
Программа стала первым шагом нового генерального директора Милана Недельковича, вступившего в должность в мае. Ранее он заявлял о необходимости значительно сократить расходы компании. В прошлом месяце BMW Group ухудшила прогноз по прибыли на 2026 год, назвав причинами военный конфликт на Ближнем Востоке и резкое падение продаж в Китае.
По итогам первого полугодия 2026 года подразделение BMW Group Automotive (марки BMW, Mini и Rolls-Royce) реализовало 1 156 742 автомобиля — на 4,2% меньше, чем годом ранее. Продажи самой марки BMW сократились на 6,2% до 1 004 681 машины. В Китае продажи BMW и Mini упали на 20,4% до 261 773 автомобилей. Реализация электромобилей BMW Group снизилась на 7,4% до 204 295 штук, однако в компании рассчитывают на рост во втором полугодии благодаря новым моделям iX3 и i3.
Based on: Kolesa.ru
Volkswagen is streamlining its lineup, cutting the number of trims and components by 75%. For buyers, this means fewer optional features, but base versions may become more affordable due to production simplification.
Концерн Volkswagen объявил о масштабной оптимизации: количество выпускаемых моделей планируется уменьшить вдвое. Под сокращение попадут не менее десяти моделей — они уйдут с рынка по истечении жизненного цикла. При этом изменения затронут Porsche, но не коснутся Bentley и Lamborghini.
Параллельно Volkswagen намерен существенно унифицировать компоненты. Для массовых брендов (Skoda, Cupra) число деталей передней оптики снизится на 60%, элементов переднего бампера — на 50%, а комплектующих для кресел — на 30%. У премиальных марок (Audi, Bentley, Lamborghini) сиденья упростят на 90%, в том числе за счёт сокращения вариантов отделочных материалов. Ассортимент рулевых колёс и колёсных дисков также станет меньше. Марка Porsche в этом перечне не упомянута.
Производственная программа тоже пересматривается. Volkswagen подтвердил снижение мощностей на шести европейских и двух китайских заводах, а также закрытие ряда площадок. Годовой объём выпуска должен сократиться с 12 до 10 миллионов машин, однако руководство считает эту цифру недостаточной и планирует дополнительно убрать ещё полмиллиона автомобилей в Европе и Китае.
Based on: Российская газета
China's NEV retail penetration rose to 65.7% in July 1-26, while wholesale penetration reached 70%. For details, please visit CnEVPost.
За первые 26 дней июля розничные продажи пассажирских NEV (новых энергетических автомобилей) в Китае составили 738 000 единиц. Это на 2% меньше, чем годом ранее, и на 10% уступает показателю предыдущего месяца. Данные опубликовала Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA).
Несмотря на снижение, сегмент NEV продолжает опережать общий рынок. Продажи всех пассажирских автомобилей в розницу за тот же период упали на 18% год к году — до 1,123 млн единиц. Спад усугублялся с каждой неделей: в четвёртую неделю (20–26 июля) среднедневные продажи снизились на 23% относительно прошлого года.
Проникновение NEV в розничных продажах за 26 дней июля достигло 65,7% — выше, чем 63% по итогам первых трёх недель месяца. Рост доли объясняется продолжающимся сжатием рынка машин с ДВС. Оптовые продажи NEV китайскими автопроизводителями за тот же период выросли на 6% год к году — до 820 000 единиц, а проникновение по опту достигло 70%.
С начала года розничные продажи NEV в Китае составили 5,443 млн единиц (минус 13% год к году), оптовые — 7,608 млн (плюс 5%). Общий рынок пассажирских авто с начала года сократился на 20% в рознице и на 7% по опту.
Слабость оптовых продаж в CPCA связывают с переносом спроса на июнь — автопроизводители стремились выполнить полугодовые планы. Рост цен на нефть и высокие складские запасы у дилеров заставили большинство брендов сократить выпуск и отгрузки.
Поддержку рынку оказал экспорт. За первое полугодие 2026 года Китай вывез за рубеж 5,31 млн автомобилей — на 53% больше, чем год назад. Экспорт NEV за шесть месяцев достиг 2,42 млн единиц (плюс 70%), а в июне — 463 000 машин (плюс 59% год к году).
Based on: CnEVPost
The Xiaomi founder pointed to strong demand for Li Auto's new-generation Li L6 as evidence that demand for EREVs is real and robust. For details, please visit CnEVPost.
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь ответил на два главных вопроса о новой серии Sky Nomad: зачем компании гибридные автомобили с увеличенным запасом хода (EREV) и не опоздала ли она с выходом в этот сегмент. В качестве аргумента он привёл продажи нового поколения Li L6 от Li Auto.
По словам Лэй Цзюня, рынок EREV далёк от насыщения и сохраняет большой потенциал. Продажи Li L6 стабильно растут после запуска, причём эта модель не отнимает спрос у полностью электрического Li i6. Это доказывает, что потребители готовы платить за качественные EREV-продукты, считает глава Xiaomi.
Li Auto представила новое поколение Li L6 16 июля, а поставки начались 20 июля. Цена модели — 249 800 юаней (около 36 790 долларов). Предшественник входил в число бестселлеров бренда.
Лэй Цзюнь подчеркнул, что выбор между EREV и BEV — не борьба технологических направлений, а вопрос продуктовой концепции. Модели SU7 и YU7 ориентированы на водителей, которым важны отклик на газ и управляемость, поэтому для них выбрана чистый электропривод. Серия Sky Nomad, напротив, позиционируется как семейство интеллектуальных внедорожников с гибким и просторным салоном, где требуется баланс между запасом хода, пространством и возможностью быстрой дозаправки.
Среди технических ограничений Лэй Цзюнь назвал аэродинамику: крупные внедорожники с угловатыми формами создают высокое лобовое сопротивление, а их масса требует очень больших батарей, что ещё больше утяжеляет машину и снижает запас хода. По его словам, системы EREV совершили поколенческий скачок и больше не сравнимы с ранними версиями технологии.
Sky Nomad предложат запас хода на электротяге до 505 км по циклу CLTC — этого достаточно для зарядки раз в неделю при типичных городских поездках. При разряженной батарее расход топлива у N70 составляет 5,7 л на 100 км, у полноприводной N90 — 6,26 л. Двигатель-генератор может работать на бензине марок 92, 95 и 98. После первого ТО обслуживание требуется каждые три года или каждые 30 000 км работы генератора.
Вместе с тем отраслевая статистика показывает, что сегмент EREV в Китае испытывает давление. В июне розничные продажи таких машин упали на 29,31% год к году — до 82 000 единиц. За первое полугодие продажи снизились на 15,09% до 450 000 штук, а доля EREV в общих розничных продажах новых энергомобилей сократилась с 10,44% в июне прошлого года до 8,14%.
Заявление Лэй Цзюня прозвучало за день до презентации технологии Sky Nomad, запланированной на вечер четверга. На мероприятии впервые официально покажут внедорожники N90 Max и N70 Max — первые модели Xiaomi с силовой установкой EREV.
Based on: CnEVPost
Li Auto rose 11%, Nio about 5%, while Xpeng and BYD gained more than 4.6%. For details, please visit CnEVPost.
Котировки автопроизводителей на Гонконгской бирже резко пошли вверх в среду после заявления Министерства промышленности и информатизации КНР (MIIT) об ускоренной подготовке 15-й пятилетней программы развития интеллектуальных и подключённых электромобилей.
Лидером роста среди стартапов стала Li Auto — её акции подскочили на 11%, до 55,15 гонконгских долларов, что стало максимумом более чем за месяц. Nio прибавила около 5%, Xpeng и BYD выросли более чем на 4,6%. В плюсе оказались и другие игроки: Geely (+6,9%), Chery (+7,79%), GAC Group (+7,27%), Xiaomi (+7,59%), Leapmotor (+7,11%) и Seres (+6,63%). Скромнее всех выглядел производитель батарей CATL — рост составил лишь 0,58%.
На материковом фондовом рынке также наблюдалось укрепление акций автозаводов: BAIC BluePark приблизился к верхнему лимиту дневного изменения, поднялись бумаги JAC и Changan Automobile.
Глава департамента оборудования MIIT Го Шоуган на медиа-встрече 27 июля, приуроченной к конференции World Intelligent Connected Vehicle Conference 2026, сообщил, что ведомство ускорит разработку и выпуск 15-й пятилетки для сегмента «умных» подключённых электромобилей. Среди приоритетов — прорыв в ключевых технологиях, развитие и международная гармонизация стандартов, а также расширение пилотных проектов по схеме «транспортное средство — дорога — облако», включая допуск к производству и эксплуатации.
По данным MIIT, в текущем году доля легковых машин с комбинированным ассистентом вождения второго уровня (Level 2) достигла 70,5%, а оснащённость навигационным автопилотом (NOA) — 34,2%. Первые серийные модели с условным автономным вождением третьего уровня (Level 3) уже начали выезжать на дороги в специально отведённых зонах.
В различных регионах Китая выдано более 20 тысяч тестовых и демонстрационных номерных знаков для «умных» подключённых автомобилей, открыто свыше 57 тысяч километров дорог для испытаний, а общий накопленный пробег превысил 220 миллионов километров.
Конференция World Intelligent Connected Vehicle Conference 2026 пройдёт в пекинском районе Ичжуан с 21 по 23 октября под совместной эгидой MIIT, Министерства транспорта и народного правительства Пекина.
Based on: CnEVPost
The news presents a subjective ranking of crossovers popular in China without specifying specific models or data sources. For a buyer from Russia, this is just general information about consumer preferences in the Chinese market with no direct practical significance.
Китайские ассоциации CADA и CPCA опубликовали статистику регистраций новых легковых автомобилей за январь–июнь 2026 года. На её основе составлен рейтинг самых продаваемых кроссоверов. Две модели из десятки впоследствии стали технической базой для российской марки Volga.
Первое место уверенно занимает Tesla Model Y, собираемая в Шанхае. За полгода у неё появилось 172 513 владельцев. Цены в Китае — от 263,5 до 313,5 тыс. юаней (3,05–3,6 млн руб.). Электрокар предлагается с батареями 62,5 и 78,4 кВт·ч, запас хода по циклу CLTC — от 593 до 821 км, мощность — от 299 до 450 л.с.
На второй строчке — Li Auto i6. Модель стартовала с дефицитом производственных мощностей, но быстро нарастила выпуск: 120 443 проданных экземпляра. Базовая версия стоит 249,8 тыс. юаней (2,9 млн руб.), топ-комплектация с полным приводом, 21-дюймовыми колёсами, потолочным экраном и премиум-акустикой — 282,9 тыс. юаней (3,25 млн руб.). Заднеприводная модификация выдаёт 340 л.с., полноприводная — 544 л.с. Батарея 87,3 кВт·ч обеспечивает 660–720 км пробега.
Третье место у Geely Atlas IV — единственного кроссовера в первой пятёрке с двигателем внутреннего сгорания. Эта же модель стала прототипом для российской Volga K40. Тираж за полугодие — 110 621 автомобиль. Цены в Китае — 99,9–129,9 тыс. юаней (1,15–1,5 млн руб.). Доступны два турбомотора: 1,5 л (181 л.с.) с 7-ступенчатым «роботом» и 2,0 л (218 л.с.) с тем же типом коробки. Привод — только передний.
Четвёртое место занял Xiaomi YU7. Кроссовер позиционируется как конкурент Model Y, но уступает ей в объёмах продаж из-за ограниченных мощностей завода в Пекине. Реализовано 104 559 единиц. Ценовой диапазон — 233,5–389,9 тыс. юаней (2,7–4,5 млн руб.). Мощность — от 320 до 1003 л.с. в зависимости от числа моторов. Три варианта батарей: 73, 96,3 и 101,7 кВт·ч, запас хода — 643–835 км.
Замыкает пятёрку Fang Cheng Bao Ti7 (он же BYD Ti7) от суббренда BYD. Модель выбрали 94 417 покупателей. Цены — 179,8–239,8 тыс. юаней (2,1–2,75 млн руб.). Доступны две силовые схемы: чистый электромобиль (408–700 л.с., запас хода 675–755 км) и подзаряжаемый гибрид с 1,5-литровым турбомотором (156 л.с.) и одним или двумя электромоторами (суммарно до 490 л.с.). Запас хода на электротяге у гибрида — 135–200 км.
Based on: За рулём
Kazakhstan's NEV market is growing rapidly, indicating rising demand for EVs and hybrids in the region. For Russian buyers, this may indirectly mean a larger supply of green vehicles available through Kazakhstan, including via parallel imports.
За первые шесть месяцев 2026 года в Казахстане продали 3 657 легковых машин сегмента NEV (New Energy Vehicles). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 266% — тогда было реализовано 998 таких автомобилей. Данные опубликовал «Казахстанский автомобильный союз» (КАО).
Основной прирост обеспечили подключаемые гибриды (PHEV) и машины с увеличенным запасом хода (EREV): их продажи подскочили на 431%, до 2 640 единиц. Полностью электрические модели (BEV) разошлись тиражом 1 017 штук — это более чем вдвое превышает прошлогодний результат.
Безусловным лидером среди брендов стал BYD: на его долю пришлось 2 042 проданных автомобиля. Второе место заняла Geely Galaxy с показателем 689 машин, третье — Li (588 шт.). В пятёрку также вошли Zeekr (150 шт.) и ROX (95 шт.).
Самой популярной моделью гибридов и электрокаров оказалась BYD Song Plus DM-i — 737 штук. Далее следуют Geely Galaxy EX5 EM-i (655 шт.), BYD Chazor (510 шт.), BYD Song Plus (357 шт.) и Li L6 (340 шт.). Замыкают десятку BYD Yuan Up (333 шт.), Li L7 (176 шт.), BYD Sealion 7 (102 шт.), ROX 01 (95 шт.) и Zeekr 7X (74 шт.).
Based on: Автостат
Mercedes-Benz posted its first year-on-year quarterly profit growth in three years (+13.5% in Q2 2026). For Chinese car buyers, this indirectly signals that German premium brands remain under pressure, while Chinese automakers keep expanding their global share with competitive pricing and EVs.
Mercedes-Benz отчитался о квартальной прибыли в размере почти 960 млн евро — это первый рост показателя за последние три года. При этом выручка компании сократилась на 3,3% и составила 32 млрд евро.
Наилучшую динамику показали подразделения микроавтобусов и финансовых услуг. Продажи микроавтобусов подскочили на 46%, а операционная прибыль финансового сегмента выросла на 70%.
В то же время реализация легковых автомобилей за отчётный период упала почти на 8% — до 417 тысяч единиц. Ключевой причиной стала сложная ситуация на китайском рынке: во втором квартале продажи в КНР рухнули на 30%. Если исключить Китай, глобальные продажи Mercedes выросли на 2% относительно прошлого года.
На фоне этих результатов компания пересмотрела прогноз на 2026 год. Ранее в Mercedes-Benz ожидали, что выручка и объём продаж останутся на уровне 2025 года, теперь же полагают, что оба показателя окажутся ниже прошлогодних.
Based on: Российская газета
The news covers which crossovers Chinese buyers prefer in their home market, which could serve as a reference for Russian customers on which Chinese models are genuinely popular in China. However, without specific brands or figures from the quote, no practical conclusion for car selection can be…
Аналитики портала «Китайские автомобили» подвели итоги полугодовых продаж кроссоверов на рынке КНР. Лидером неожиданно оказалась не местная модель, а американская Tesla Model Y, собираемая на заводе в Шанхае.
За январь — июнь 2026 года этот электрокроссовер разошёлся тиражом 172 513 единиц. Несмотря на регулярную критику в адрес модели, китайские покупатели продолжают отдавать ей предпочтение.
На второй строчке расположился Li Auto i6 с результатом 120 443 проданных автомобиля. Замыкает тройку бензиновый Geely Atlas IV поколения — реализовано 110 621 экземпляр.
В десятку самых популярных кроссоверов Китая также вошли Xiaomi YU7, Fang Cheng Bao Ti7, BYD Sealion 06, Volkswagen Tiguan L, BYD Yuan Up, Geely Monjaro и Toyota Frontlander.
Based on: Российская газета
The news is general in nature and contains no specific facts relevant to a buyer of a Chinese car. It has no direct impact on vehicle choice, pricing, or purchase conditions.
Китайский автопроизводитель BYD запустил масштабную кампанию по найму персонала в особой зоне Шэньшань. Компания намерена закрыть свыше 9000 вакансий на заводах, выпускающих комплектующие E-Bao и автомобили Xiaomi. Набор идёт на позиции от операторов до руководящего состава.
Расширение штата происходит на фоне уверенного роста международных продаж BYD. В 2025 году зарубежные поставки легковых машин и пикапов компании составили 1,05 млн единиц — это на 145% больше показателя предыдущего года. В первой половине 2026 года за рубежом было реализовано около 789 400 автомобилей, что на 70% превышает результат аналогичного периода годом ранее.
Годовой план BYD по экспорту на текущий период — 1,5 млн машин.
Based on: Российская газета
The news confirms that Hongqi H5 and HS5 can cover 270,000 km without major issues under intensive use (taxi, corporate fleets) in Russia. For a buyer, this is an extra argument in favor of these models in terms of longevity and reliability.
В московском дилерском центре «Авилон Легенда» состоялся показ двух автомобилей Hongqi, эксплуатировавшихся в интенсивном режиме. Бизнес-седан Hongqi H5 наездил 270 тыс. км, а кроссовер Hongqi HS5 — 150 тыс. км. Обе машины работали в корпоративных парках и такси бизнес-класса, ежедневно перевозя пассажиров.
Специалисты проверили состояние двигателей, трансмиссий и кузовов. У мотора с пробегом 270 тыс. км разброс компрессии по цилиндрам оказался в пределах нормы для нового агрегата. Критического износа не выявили: задиров в цилиндрах, посторонних шумов от автоматической коробки передач и серьёзных люфтов в подвеске нет.
Кузова Hongqi H5 и HS5, по заявлению представителей марки, покрыты двусторонней оцинковкой, которая хорошо показала себя за длительный срок эксплуатации.
На обоих автомобилях установлен 2,0-литровый турбомотор в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Запас по крутящему моменту у силового агрегата превышает 30%, что позволяет трансмиссии работать без перегрузок.
С начала официальных продаж в России в 2023 году реализовано более 7 тыс. Hongqi H5. Гарантийные обращения по двигателю и коробке передач, по данным марки, были единичными.
Based on: За рулём
The news signals a tough market environment in China that is affecting even premium brands like Audi. For buyers, this could mean increased competition and possible price reductions from Chinese premium brands, as well as more favorable deals on the used Audi market.
Руководство Audi готовится к снижению продаж из-за ухудшения ситуации на китайском рынке. Как сообщает Bloomberg, компания пересмотрела финансовые ожидания на 2026 год в сторону понижения.
Прогноз по выручке сокращён с 63 млрд евро до 58 млрд евро. Прибыль также ожидается ниже ранее заложенных показателей. Причина — падение спроса на люксовые автомобили в Китае, который остаётся одним из ключевых рынков для немецкого бренда.
Помимо китайского фактора, давление на Audi оказывает рост цен из-за импортных пошлин в США. С аналогичными проблемами сталкиваются и другие премиальные марки — Mercedes-Benz, BMW и Porsche.
Based on: Российская газета
While BYD's facilities remain relatively unscathed, there is extensive damage to finished vehicles parked outdoors. The post BYD’s Shenzhen base hit by Typhoon Noul, Da Tang & Ti7 deliveries delayed appeared first on CarNewsChina.com.
Тайфун «Нул» — сильнейший тропический шторм на юге Китая с начала 2026 года — обрушился на промышленную базу BYD в зоне особого сотрудничества Шэньшань (SSCZ) в минувшие выходные. Стихия нанесла ущерб как инфраструктуре предприятия, так и готовым автомобилям, ожидавшим отгрузки покупателям.
По данным сообщества владельцев BYD «3YC User Report» в WeChat, тайфун вынудил остановить две основные сборочные линии на двое суток. Производство уже возобновлено, однако объём выпуска пока не вернулся к дозаводским показателям. Физические повреждения цехов и складов оказались незначительными — пострадали контейнерные общежития, окна и наружное оборудование. Основной удар пришёлся на готовые машины, хранящиеся под открытым небом: опубликованные фото показывают множественные царапины, вмятины, разбитые лобовые и боковые стёкла, повреждённые кузовные панели.
Значительная часть пострадавших автомобилей — модели Da Tang и Ti7 (выпускаемые суббрендом FCB). Оба внедорожника имеют обширный портфель невыполненных заказов. Повреждённые машины ремонтировать не планируют — по сложившейся в Китае практике их продадут сотрудникам BYD с крупными скидками.
Ранее сдерживающим фактором для поставок BYD была нехватка аккумуляторных блоков Blade Battery 2.0 — эту проблему в основном решили после запуска Seal 08. Теперь же к ней добавилась потеря части готовой к отгрузке партии, что, вероятно, ещё сильнее увеличит сроки ожидания для клиентов.
Примечательно, что всего за неделю до тайфуна BYD объявила о масштабном расширении базы SSCZ и наборе более 9 000 сотрудников — от рабочих на конвейере до менеджеров. Расширение связано с ростом международного спроса. Пострадавших среди персонала нет, действовал приказ оставаться на месте.
По данным China EV DataTracker, в июне 2026 года BYD поставила на внутреннем рынке 177 442 автомобиля. Несмотря на то что компания остаётся одним из лидеров китайского автопрома, с начала года её продажи год к году снижаются на 40–60%. С учётом восьми других действующих заводов в Китае тайфун вряд ли существенно повлияет на общие показатели продаж и производства BYD, однако задержки отгрузок могут сказаться на общественном мнении и дать конкурентам повод для PR-активности.
Based on: CarNewsChina
CXMT closed up 466% on its trading debut, delivering a striking paper return on Nio's investment. For details, please visit CnEVPost.
Основатель и глава Nio Уильям Ли присутствовал на торжественном ужине в Шанхае 26 июля, посвящённом выходу на биржу компании ChangXin Memory Technologies (CXMT). Мероприятие прошло накануне первых торгов производителя микросхем памяти на площадке Star Market Шанхайской фондовой биржи.
В первый день торгов, 27 июля, акции CXMT закрылись на отметке 49,00 юаня — на 466% выше цены IPO в 8,66 юаня. Рыночная капитализация компании достигла 3,28 трлн юаней (около 483 млрд долларов), что сделало CXMT самой дорогой публичной компанией Китая. Для сравнения: текущая капитализация Intel составляет примерно 466 млрд долларов.
Nio участвовала в стратегическом размещении IPO через свою дочернюю структуру Nio Power Technology (Hefei). Компания вложила 158 млн юаней, получив 18 244 803 акции — 0,27% от общего объёма размещения. Блокировка этих бумаг составляет 18 месяцев. Исходя из цены закрытия первого дня, доля Nio оценивается примерно в 894 млн юаней, что даёт бумажную прибыль около 736 млн юаней. Однако из-за лок-апа доход пока не реализован.
Nio оказалась единственным производителем электромобилей в списке стратегических инвесторов CXMT. В него также вошли Xiaomi, Alibaba Cloud, Chery, ZTE, Tencent и Meituan — некоторые из них получили такое же количество акций и вложили ту же сумму, что и Nio.
Для Nio эта инвестиция носит скорее характер вложения в цепочку поставок, нежели чисто финансового. Компания является ключевым стратегическим партнёром CXMT в сегменте DRAM — стороны совместно разрабатывают автомобильные LPDDR4X и LPDDR5X. По словам Ли, сотрудничество развивается успешно и помогает стабилизировать снабжение Nio компонентами.
Рост мировых цен на память в 2026 году стал одним из главных источников давления на затраты производителей электромобилей. Автокомпании конкурируют за объёмы памяти с дата-центрами, смартфонами и потребительской электроникой. В январе Ли отмечал, что удорожание памяти давит на себестоимость сильнее других сырьевых материалов, особенно для машин, оснащённых системами интеллектуального вождения и умным салоном. 10 июля он заявил, что рост цен на сырьё добавил почти 20 000 юаней к стоимости каждого кроссовера ES8, и для полной компенсации потребовалось бы поднять цену на 30 000 юаней.
CXMT базируется в Хэфэе (провинция Аньхой) — том же городе, где расположены заводы Nio. По данным Omdia, в четвёртом квартале 2025 года компания занимала 7,67% мирового рынка DRAM, находясь на четвёртом месте.
Based on: CnEVPost
The Li i6 accounted for nearly 70% of Li Auto's deliveries in June, making it the company's most important sales pillar at present. For details, please visit CnEVPost.
Руководитель продуктовой линейки Li Auto Ли Синьян сообщил, что в середине и конце июля выпуск электрического кроссовера Li i6 был сокращён примерно на 4000 машин относительно плана. Причиной стали временные перебои в поставках головного света.
По словам топ-менеджера, сейчас поставки фар и производство автомобиля вернулись в норму. Компания совместно с партнёрами по цепочке поставок работает над тем, чтобы компенсировать недовыпуск и не допустить задержек сроков передачи машин покупателям, уже оформившим заказы.
Инцидент произошёл вскоре после того, как Li i6 достиг очередного производственного рубежа: на прошлой неделе один из продакт-менеджеров компании сообщил о сходе с конвейера 160-тысячного экземпляра модели.
Li i6 — ключевая модель для Li Auto. В июне на неё пришлось 69,44% всех поставок компании — 21 453 автомобиля из 30 895. Это четвёртый месяц подряд, когда ежемесячные поставки модели превышают 20 000 единиц. Кроссовер был запущен в сентябре 2025 года по цене от 249 800 юаней (около $36 780).
Общие продажи Li Auto при этом остаются под давлением. В июне компания поставила 30 895 машин — на 14,84% меньше, чем годом ранее. По итогам первого полугодия падение составило 5,13% (193 472 автомобиля). В первом квартале Li Auto зафиксировала чистый убыток в 2,3 млрд юаней, а валовая маржа снизилась с 20,5 до 7,9%.
Based on: CnEVPost
After the break with former exclusive dealer TrueEV, Xpeng is rebuilding its local sales and service network in Australia. For details, please visit CnEVPost.
Китайский производитель электромобилей Xpeng возобновил активную экспансию на австралийском рынке после разрыва отношений с прежним эксклюзивным дилером TrueEV. Компания открыла предзаказы на семиместный минивэн Xpeng X9 по цене от 89 900 австралийских долларов (около 62 900 долларов США), а также впервые представила публике праворульную версию более доступного электрического седана Mona M03.
На мероприятии в Мельбурне Xpeng впервые обнародовала долгосрочную стратегию для Австралии. В ближайшие полгода компания планирует вывести на местный рынок пять новых моделей, открыть три флагманских технологических центра и 50 торговых точек. Параллельно идёт формирование сети сервисного обслуживания, включая локализованные поставки запчастей, логистику и техническую поддержку.
Технологическая часть стратегии предусматривает внедрение в Австралии «двухсиловой» платформы — система Kunpeng super electric даст покупателям выбор не только среди чистых электромобилей. Система помощи водителю Turing AI (NGP), сопоставимая по функциям с Tesla FSD, должна появиться на местном рынке в 2027 году.
На выставке Xpeng также впервые показала в Австралии всю линейку физического ИИ: помимо автомобилей, в неё входят гуманоидный робот Iron и летающий автомобиль Land Aircraft Carrier.
Возобновлению экспансии предшествовал конфликт с бывшим эксклюзивным дилером TrueEV. Компания объявила о выходе на рынок Австралии в мае 2024 года, а продажи кроссовера G6 начались в четвёртом квартале того же года. Однако TrueEV столкнулась с финансовыми трудностями, более года не закупала автомобили и не выполнила заказы более чем на 450 машин, что вызвало массовые жалобы покупателей. Xpeng расторгла соглашение об эксклюзивной дистрибуции, после чего TrueEV подала иск в Федеральный суд Австралии; следующее слушание назначено на октябрь.
Новым операционным директором австралийского подразделения Xpeng назначен Хидэсукэ Такэсуэ, ранее занимавший пост COO в австралийском офисе Great Wall Motors. Модель работы на рынке изменена: вместо эксклюзивного дилерства компания переходит к сочетанию прямых продаж и работы с несколькими дилерами.
Based on: CnEVPost
Buyers of Chinese-market cars should note: even premium brands can misjudge demand for locally adapted models. This is a reminder that a "long-wheelbase" version doesn't guarantee success in China — when choosing a car from China, it's better to look at actual sales figures rather than flashy…
Mercedes-Benz прекратил производство длиннобазной версии седана CLA L, предназначенной исключительно для китайского рынка. Причиной стало практически полное отсутствие покупательского интереса к модели.
CLA L выпускали на совместном предприятии Mercedes-Benz и BAIC в Пекине с сентября 2025 года. От стандартного CLA машина отличалась увеличенной на 40 мм колёсной базой. В отличие от обычной версии, удлинённый седан предлагался только в электрическом исполнении.
Модель была доступна в двух вариантах: заднеприводный CLA 260 L мощностью 224 л.с. с батареей на 60 кВт·ч и полноприводный CLA 300 L на 272 л.с. с аккумулятором ёмкостью 89 кВт·ч. В основе автомобиля лежит платформа, разработанная Mercedes-Benz совместно с Geely.
Несмотря на богатое оснащение, адаптированное под запросы китайских покупателей, и статус бренда, спрос оказался минимальным. За первое полугодие 2026 года в КНР было реализовано всего 627 экземпляров CLA L, а в июне продажи упали до нуля.
Официальной информации о том, вернётся ли модель на рынок после доработок или программа закрыта окончательно, пока нет.
Based on: Дром
The news is mostly about brand image: the BELGEE X70 has surpassed 50,000 units produced and sold, with the milestone car delivered to Russia. For a buyer, this confirms the model's popularity and official dealer support in Russia, but it has no direct impact on pricing or purchase terms.
Совместное белорусско-китайское предприятие «БЕЛДЖИ» выпустило и передало покупателю 50-тысячный экземпляр кроссовера BELGEE X70. Юбилейный автомобиль в цвете «синий металлик» и топ-комплектации «престиж +» отправился в Нижний Новгород. Вместе с машиной клиент получил поздравительное письмо от гендиректора завода Геннадия Свидерского, сертификат дилера и сувениры.
Модель X70 стоит на конвейере около двух лет и недавно пережила обновление. Завод официально работает на российском рынке с 2024 года. В мае в Беларуси реализовали более 4100 автомобилей BELGEE и Geely. На предприятии отметили, что с начала года продажи растут, а доля электромобилей и гибридов в структуре продаж достигла 45%.
За первое полугодие россияне купили 28,8 тыс. машин бренда Belgee — на 61,6% больше, чем годом ранее. Каждый 20-й проданный в РФ автомобиль собран в Беларуси. Седан Belgee S50 в первом квартале стал лидером класса С, опередив ближайшего конкурента в четыре раза. Наибольший спрос фиксируется в Москве, Санкт-Петербурге и областях.
Для удержания интереса покупателей завод наращивает автоматизацию: количество промышленных роботов планируют увеличить примерно вдвое. Мощность линии окраски кузовов уже удвоена. Следующий этап — строительство цеха крупногабаритной штамповки (вторая очередь завода). На это заложено около 90 млн белорусских рублей. По словам Свидерского, собственное штамповочное производство позволит отказаться от дорогой доставки панелей из Китая и нарастить выпуск до 120 тыс. машин в год.
Параллельно совершенствуется конструкция: кроссовер BELGEE X50 получил версию «+» с турбированным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Совместно с ОАО «АГАТ — системы управления» проведены испытания комплекса T-BOX для дистанционного управления автомобилем (удалённый контроль климата, блокировка дверей, управление стеклоподъёмниками и люком). Это открывает путь к серийному оснащению машин BELGEE системой Connected Car.
С Национальной академией наук Беларуси завод работает над созданием собственного электромобиля. В перспективе на предприятии появится конструкторский центр для разработки алгоритмов, ПО и электронных блоков. Всего с момента основания «БЕЛДЖИ» собрано более 375 тыс. легковых автомобилей, на заводе занято около 2500 человек.
Based on: Российская газета
The BYD Tang incident shows that an EV with dual motors can keep moving even if one motor fails. For buyers, this adds a layer of safety — a breakdown won't leave you stranded, though prompt repair is still needed.
В китайских соцсетях разошлись кадры с электрическим BYD Tang, у которого во время движения оторвало задний силовой агрегат. На фото и видео видно, что мотор больше не держится на штатных креплениях — он буквально болтается на высоковольтном кабеле.
По предварительным данным, инцидент произошёл при проезде глубокой лужи. Автомобиль налетел днищем на скрытое водой препятствие, удар оказался настолько сильным, что крепёж заднего электродвигателя не выдержал и его вырвало.
Несмотря на повреждение, кроссовер не остановился. Дело в том, что речь идёт о полноприводной версии Tang с двумя моторами. Передний электродвигатель остался исправен и обеспечил движение, пока сзади висела оторванная конструкция.
Представители BYD уже связались с владельцем автомобиля и осмотрели машину. Подробности о характере повреждений и возможной стоимости ремонта компания пока не раскрывает. Остаётся неясным, признают ли страховщики этот случай страховым.
Based on: За рулём
Retail sales of imported cars fell 29% year-on-year to 190,000 units in the first half. For details, please visit CnEVPost.
По данным CPCA, за первые шесть месяцев 2026 года в Китай было ввезено 200 тысяч автомобилей — на 11% меньше, чем годом ранее. В июне импорт составил 38 тысяч машин, также снизившись на 11% в годовом выражении. Относительно небольшое падение объясняется низкой базой второй половины 2025 года, а не восстановлением спроса.
Розничные продажи импортных автомобилей сократились сильнее: за полугодие реализовано 190 тысяч машин (–29%), а в июне — лишь 30 тысяч (–39%). В CPCA отмечают, что давление на рынок сохранится.
Импорт автомобилей в Китай непрерывно снижается восемь лет подряд. Пик пришёлся на 2014 год (1,43 млн машин). В 2024 году было ввезено 700 тысяч (–12%), в 2025-м — 480 тысяч (–32%). Основные причины — усиление локальных брендов и перенос производства международных автоконцернов в Китай.
Крупнейшим поставщиком остаётся Япония (103 493 машины, плюс 20 тысяч к прошлому году). Далее следуют Германия (44 311), США (17 732), Словакия (13 520) и Великобритания (10 855). Наибольший прирост показали Япония, Таиланд, Австрия и Мексика; наибольшие потери — у Словакии.
Доля новых энергомоделей (NEV) в импорте сократилась до 2% против 3% в 2024 году. Импорт электромобилей упал на 36%, подключаемых гибридов — на 58%. Немецкие NEV показали слабые результаты, а поставки электромобилей из США практически отсутствуют. Бензиновые модели с двигателями до 2 литров занимают 64% импорта (+4 п.п. к прошлому году).
Среди люксовых брендов лидирует Lexus: в 2025 году продано 184 тысячи машин (+2%), в первом полугодии 2026-го объёмы остаются на высоком уровне. Mercedes-Benz и Land Rover держатся относительно стабильно. Сегмент суперлюкса испытывает спад: Bentley и Rolls-Royce слабеют, Maserati отступила после аномально успешного 2025 года, Ferrari показывает относительную устойчивость. В CPCA связывают это с временным снижением покупательной способности сверхобеспеченных клиентов и давлением на цены из-за распродаж активов.
Based on: CnEVPost