При бюджете до 500 тысяч рублей на вторичном рынке можно рассматривать Renault Duster — это единственный относительно «свежий» кроссовер в этом ценовом диапазоне. За такие деньги реально найти машину 12–13 лет, однако велика вероятность, что она окажется ржавой или битой. Если сумма ограничена 400 тысячами, то выбор сводится к двадцатилетним бюджетным кроссоверам-иномаркам с большими пробегами.
За полмиллиона предложение шире: встречаются Duster с пробегом от 200 до 450 тысяч км, причем в любых исполнениях — с приводом 4х2 и 4х4, с автоматом и механикой, с любым из доступных моторов. Большой пробег сам по себе мало о чем говорит, кроме живучести модели, раз даже после 450 тысяч км машину продают за заметную сумму. Оценивать нужно фактическое состояние конкретного экземпляра, а идеальным за эти деньги оно вряд ли будет.
По оценке редактора «За рулем» Сергея Зиновьева, старые атмосферные моторы 2.0 и особенно 1.6 мощностью 102 л.с. способны пройти 500 тысяч км, но гарантии, что конкретный двигатель столько выдержит, нет — многие владельцы экономили на масле. Дизель 1.5 и ниссановский 1.6 на 114 л.с. по ресурсу чемпионами не являются. Механические коробки JR5 и TL8 ходят до 300 тысяч км при регулярной замене масла и без перегрузок на бездорожье, а вот автомат DP2/DP8 рассчитан на 150–200 тысяч км.
Кузов Duster противостоит коррозии посредственно: если им целенаправленно не занимались, после пяти-шести зим ржавчина проявится. После 200 тысяч км многие компоненты изнашиваются естественным образом, поэтому машина с пробегом 300+ потребует много возни, в том числе с механизмами полного привода — крестовины меняют в сборе с карданом.
К плюсам модели относят хорошую подвеску, багажник около 400 л и клиренс 205 мм, к минусам — обилие бюджетных решений и материалов. Наиболее ресурсной видится связка 102-сильного двигателя с механической коробкой, но заниматься обоими агрегатами все равно придется — как минимум бороться с угаром масла и течами.