Интенсивная эксплуатация в такси стала для китайских автомобилей, массово пришедших на российский рынок после 2022 года, своего рода испытательным полигоном. Машины работают почти круглосуточно — до 20 часов в сутки, с постоянными разгонами и торможениями, что быстро наращивает пробег. За полгода такие автомобили нередко проходят 100–120 тысяч километров.
По оценкам водителей и владельцев таксопарков, мотор без серьёзного вмешательства в среднем выдерживает около 150 тысяч километров. При этом среди машин с пробегом под 200 тысяч чаще других в приличном состоянии встречаются Haval и Geely. Основу парков составляют турбодвигатели объёмом 1,5 литра: длительная работа на высоких оборотах ускоряет износ цилиндро-поршневой группы, турбины и системы охлаждения. Для сравнения, прежние Hyundai Solaris и Kia Rio в аналогичных условиях доезжали до 300 тысяч километров без серьёзных поломок.
Ремонт таких агрегатов в обычных мастерских затруднён: запчасти приходится ждать неделями, а иногда и месяцами из-за медленных прямых поставок из КНР. Профильных сервисов и механиков, разбирающихся в конструктивных особенностях этих моторов, пока немного. Отдельные модели доставляют хлопоты и с вариатором, который может потребовать дорогостоящего ремонта уже на 15–30 тысячах километров. С возрастом дают о себе знать электронные системы: появляются случайные ошибки, сбои датчиков парковки, некорректная работа ABS, подвисает мультимедийный экран.
Есть у некоторых машин и характерные болячки: подтекающий люк, преждевременно сдающие стойки стабилизатора с шаровыми опорами, коррозия в зоне колёсных арок и над лобовым стеклом. Особенно быстро ржавчина распространяется в регионах, где активно применяют противогололёдные реагенты. Сервисмены отмечают, что часть свежих запчастей уже при установке обнаруживает заводские дефекты.
После нескольких лет работы в такси автомобили возвращают из лизинга и отправляют на вторичный рынок, нередко маскируя следы эксплуатации полировкой, химчисткой салона, а иногда и корректировкой одометра. Внешне такие экземпляры почти неотличимы от некоммерческих, и выявить их прошлое можно лишь пробивкой по базам: VIN-код часто раскрывает и работу в такси, и пережитые серьёзные аварии.
В самом Китае аналогичные модели стоят примерно вдвое дешевле, и местные владельцы меняют их каждые 3–5 лет, не рассчитывая на долгий срок службы. Российский покупатель, напротив, планирует ездить на машине восемь–десять лет. Это расхождение между привычками потребителя и инженерными расчётами производителя и формирует ощущение хрупкости: автомобиль спроектирован под меньший срок эксплуатации и иные условия.