С 1 октября 2026 года в России приостанавливаются программы льготного автокредитования и лизинга. По оценке заместителя генерального директора по финансовым сервисам ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрия Молькова, это создаст давление на рынок в четвертом квартале и способно обнулить рост, накопленный с начала года. Он напомнил, что за счет таких программ реализовывалось до 15% автомобилей.
Руководитель Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев прогнозирует, что досрочное завершение господдержки в 2026 году обернется недопродажей примерно 36–43 тыс. машин — это 10–12% от ожидаемого объема продаж в легковом сегменте за четвертый квартал.
По мнению руководителя управления «Автокредитование» Т-Банка Кирилла Бакулина, некоторые покупатели, для которых субсидия составляет значимую часть стоимости покупки, отложат сделку до возобновления программы. Насколько заметным будет этот эффект, зависит от того, какими окажутся параметры программы на 2027 год.
Директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков считает, что сильнее всего приостановка ударит по продажам АВТОВАЗа, «Москвича» и «Моторинвеста». Кроме того, без господдержки крайне сложным будет старт только что начавшихся продаж российского электромобиля «Атом»: его цена составляет почти 4 млн рублей, что на фоне конкурентов выглядит как «оверпрайс».
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов допускает, что часть нагрузки возьмут на себя производители и дилеры — возможны дополнительные кредитные программы, субсидирование ставки, trade-in-бонусы и прямые скидки. Однако он оговаривается, что это лишь вероятный сценарий: при волатильности рынка его участники будут действовать сдержанно. Полностью компенсировать госсубсидию, особенно 925 тыс. рублей в сегменте электромобилей и гибридов, за счет маржи не получится.
Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий ожидает заметного роста продаж параллельного импорта к концу года — в сегментах льготного утиля (ДВС до 160 л.с.), прежде всего по Toyota и Mazda, а также в «заряжаемой» нише (Changan, Geely, Zeekr). Он сомневается, что такая смена структуры рынка в четвертом квартале принесет госбюджету больше доходов, чем принесли бы разумные размеры дополнительных госсубсидий.