Что стоит за разговорами о поставках российского дизеля в США
Речь идёт о возможном возобновлении экспорта дизтоплива из России в США. По словам президента США, поставки могут идти не только на американский рынок, но и на мировой. Суммарный объём за октябрь и ноябрь оценивается в 800 тыс. тонн — примерно 6 млн баррелей. Для сравнения: суточное потребление дизеля в США составляет 3,8–3,9 млн баррелей, то есть такого импорта хватит ненадолго.
Эксперты, опрошенные «РГ», не исключают, что покупателями выступят американские компании, а дальнейшее направление грузов — США или третьи страны — будет определяться экономической целесообразностью. Глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов допускает разовые поставки, чтобы продемонстрировать американскому избирателю перед выборами в конгресс в ноябре, что дизельная сделка с Россией работает и цены на АЗС должны снизиться (за год они выросли почти вдвое).
При этом, по мнению экспертов, причины роста цен на заправках в США связаны не с дефицитом дизеля, а с подорожанием нефти и нефтепродуктов в мире из-за кризиса на Ближнем Востоке. Дизеля в США производится с избытком: страна давно лидирует по его выпуску и экспорту. Эксперт по энергетике Кирилл Родионов приводит данные: за первые семь месяцев года производство дизеля и печного топлива в США достигло 109 млн тонн при потреблении 77 млн тонн, экспорт вырос на 24% — до 37 млн тонн, импорт прибавил 13% и составил 5 млн тонн. Дефицита на американском рынке нет.
Для сравнения: за весь 2025 год в России произведено 84,5 млн тонн дизеля, экспортировано 39 млн тонн. Россия занимает второе место в мире по экспорту, но за семь месяцев в США выпустили больше, чем в РФ за год, а вывезли за границу почти годовой российский объём.
Симонов отмечает, что американский лидер ведёт собственную игру: задача — убедить граждан, что высокие цены на АЗС связаны не с ближневосточным кризисом, а с прекращением поставок топлива из России после украинских ударов. США при этом свой экспорт дизеля не закрывают: на волне кризиса они занимают новые рынки, например Бразилию, ранее бывшую главным импортёром российского дизеля.
Гендиректор «ДА-Консалтинг» Даниил Тюнь поясняет, что экспортом топлива из США занимаются и НПЗ, и независимые трейдеры, а значительную роль играют международные торговые компании, которые закупают топливо, формируют партии, организуют перевозку, страхование и перепродажу. В цепочке могут участвовать три компании из трёх юрисдикций, а для НПЗ важна не страна продажи, а цена реализации. В итоге власти США оказались перед противоречием: экспорт нефтепродуктов приносит компаниям прибыль, но давит на внутренние цены.
Тюнь также считает, что говорить о безусловной выгоде для России преждевременно: она будет зависеть не от самого факта поставки, а от того, сколько денег останется производителю и не окажется ли альтернативный маршрут прибыльнее. Отдельно приводится ориентир по рынку: 12 октября цена Brent впервые с конца сентября превысила 107 долларов за баррель.