На выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026» в «Крокус Экспо» представитель компании Ganz & Arnezi Андрей Алешин рассказал о переменах на рынке автозапчастей. По его словам, в 2025 году произошёл коренной сдвиг: маркетплейсы по совокупной выручке и обороту обогнали даже специализированные онлайн-площадки по запчастям. При этом бренды компании долго развивались через традиционные каналы — магазины и подборщиков по каталогам, и лишь в последние три-пять лет вышли на маркетплейсы.
Ganz специализируется на автозапчастях, Arnezi — на расходных материалах, инструментах и оборудовании для автосервисов. В ассортименте представлено более 20 тысяч уникальных товарных позиций. Продукция Ganz производится в Азии по прямым контрактам с заводами, которые являются глобальными поставщиками и ориентированы на рынки Америки и Европы. Прямые контракты, по словам Алешина, обеспечивают стабильность поставок и позволяют адаптировать продукцию под российские условия эксплуатации — холода, реагенты и большие пробеги.
Отдельно он отметил случаи, когда конкуренты брали то, что предлагал завод, и смесь в составе резинотехнических изделий не была рассчитана на российские температуры, что приводило к неприятным последствиям. Линейка аккумуляторных батарей Arnezi производится на одном из ведущих заводов в Турции. Также в портфеле есть бренд Bolk, продукция которого выпускается на российских предприятиях. Ganz ориентирован на владельцев импортных автомобилей от экономсегмента до премиальных, Bolk — на отечественный автопарк.
Алешин положительно оценил уровень российских заводов, отметив современное оборудование, однако указал на сложности с масштабированием и расширением линий производства, из-за чего выпуск в Азии пока экономически оправдан.
На вопрос о подделках он ответил, что с контрафактом своих брендов компания пока не сталкивалась, но покупатели опасаются приобретать известные марки на маркетплейсах, и такие опасения небезосновательны — сигналы о подделках фиксируются.
Касательно разрешения использования топлива пониженных экологических классов Алешин отметил, что теоретически это могло бы увеличить спрос на ремонт и запчасти, но на практике этого не видно. Причину он видит в локальных перебоях с топливом в отдельных регионах: люди стали меньше ездить и, соответственно, меньше тратиться на обслуживание машин. Замедление продаж компания фиксирует именно в этих регионах. Если бы интенсивность эксплуатации сохранялась, спрос оставался бы стабильным или рос, но этого не происходит в каналах продаж компании.
По его мнению, ставка только на один канал продаж себя не оправдывает — бизнесу нужно быть ближе к покупателю и не полагаться на единственный источник дистрибуции.