Современные китайские автомобили почти поголовно оснащаются малолитражными турбомоторами в паре с вариаторами или роботизированными коробками. Атмосферные двигатели и классические гидромеханические автоматы в новых моделях из КНР встречаются всё реже.
Для российских водителей такая схема непривычна: у нас традиционно выше ценятся атмосферники с гидротрансформаторными АКП, которые считаются надёжными и простыми в обслуживании. Именно такие связки большинство выбирает для повседневной эксплуатации.
Китайская индустрия давно отошла от прямого копирования чужих разработок. Производители берут за основу удачные инженерные решения Toyota, Mitsubishi и Volkswagen, адаптируют их под собственные задачи и стараются устранить слабые места. В современных моторах и коробках из КНР угадываются знакомые идеи, хотя о плагиате речи не идёт.
Пример — турбомотор GW4C20, который ставит Haval. Это двухлитровый агрегат с непосредственным впрыском и отдачей до 218 лошадиных сил. Блок у него чугунный, а значительная часть компонентов, включая турбину, унифицирована с деталями Volkswagen. Для владельца это упрощает поиск запчастей и делает обслуживание предсказуемым.
Переход на небольшие турбоагрегаты — осознанная стратегия: транспортный налог в Китае рассчитывается от объёма двигателя. С коробками поступили похоже: в Great Wall пригласили инженера, ранее занимавшегося DSG. Получившийся робот — не клон, а самостоятельная конструкция, созданная по проверенной схеме.
У такого подхода есть и обратная сторона. Турбомоторы и роботизированные КПП чувствительны к качеству топлива, масла и технических жидкостей. Экономия на этих составляющих или использование неподходящих расходников легко приводит к серьёзным неисправностям. Немалая доля таких поломок — следствие невнимательной эксплуатации, а не заводского брака.