Позиции брендов на китайском рынке заметно отличаются от их статуса в России. Chery и Haval, которые у российских дилеров воспринимаются как флагманы из Поднебесной, у себя на родине нередко не попадают даже в десятку самых продаваемых марок. Changan и Geely дома чувствуют себя увереннее, но и они иногда не дотягивают до топ-5.
Причина в том, что в КНР конкуренция значительно жестче: покупателя делят десятки локальных производителей и иностранные корпорации, работающие на рынке десятилетиями. Зарубежные гиганты адаптировали модельные ряды под местные вкусы, строили совместные предприятия и наращивали присутствие. Показательный пример — Volkswagen: немецкий концерн собирает машины и компоненты на десяти заводах, что позволяет закрывать сегменты от бюджетных до премиальных. По итогам 2025 года он занял второе место на китайском рынке с долей более 10%.
Сразу за ним расположились японские марки: Toyota — третья с показателем 8,1%, Honda — четвертая с примерно 6% рынка. При этом доминирование иностранцев постепенно ослабевает: китайские компании выпускают свежие модели и перетягивают клиентов.
Самый наглядный пример смены лидера — BYD. Еще недавно к бренду относились скептически, а в России его машины критиковали за дизайн, материалы и технические недочеты. Сегодня BYD — безусловный лидер китайского рынка с долей почти 12%.
Структура спроса в КНР сместилась в сторону гибридов и электрокаров, особенно в мегаполисах. BYD вовремя сделал ставку на электрифицированные модели, предложив современные и относительно недорогие автомобили. На этом фоне Chery и Haval вынуждены догонять тех, кто раньше начал электрическую гонку. Отсюда и расхождение: российский покупатель охотно выбирает эти марки, тогда как китайский спрос уходит к новым электрифицированным моделям.