Проверить топливо можно ещё до того, как пистолет окажется в баке: главный документ — паспорт качества, который оформляется на каждую партию бензина. Обычно его вывешивают в «уголке потребителя»; если бумаги на виду нет, оператор обязан предъявить её по требованию покупателя. Отказ показать паспорт — повод усомниться в партии.
В документе должно быть указано, что речь идёт об автомобильном бензине с маркировкой АИ-…, отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Дмитрий Морковкин. Обозначения вроде ДТФ или ДГК должны настораживать: такие виды топлива запрещено реализовывать на АЗС как моторное.
Маркировка бензина выглядит как АИ-…-К5, где вместо точек стоит октановое число (92, 95, 98 или 100), а К5 — экологический класс, аналог «Евро-5». Фактическое октановое число по исследовательскому методу в паспорте не может быть ниже заявленного на колонке: для АИ-95 оно должно составлять не менее 95.
Ещё один показатель — массовая доля серы: для класса К5 она не должна превышать 10 мг/кг, а большие значения указывают на более низкий класс, например Евро-3. При сгорании сера образует кислоты, которые повреждают форсунки, катализатор и моторное масло.
В паспорте также прописан нормативный документ — ГОСТ, ТУ или СТО. Наличие ТУ или СТО само по себе не проблема: по закону они не могут быть слабее Технического регламента Таможенного союза, а завод нередко добавляет в них улучшения, например моющие присадки сверх базовых требований.
Полезно сверить данные о партии — номер, объём и дату изготовления. Номер связывает партию с заводскими лабораторными протоколами, а дата говорит о свежести: на оживлённой АЗС партия обычно расходится за один–семь дней, поэтому слишком старый документ может оказаться подложным. На бумаге должна стоять синяя печать организации, поставившей топливо, — нефтебазы или завода; чёрно-белая копия не считается действительной.
Отдельного внимания заслуживает графа о монометиланилине (ММА): в качественном бензине класса К5 этой присадки для повышения октанового числа быть не должно, её присутствие часто говорит о топливе более низкого класса и может вредить катализатору и лямбда-зондам. Проверку документов имеет смысл дополнять оценкой репутации заправки: крупные федеральные сети, как правило, строже следят за качеством.