За четыре года действия санкционных ограничений по схеме параллельного импорта в страну ввезли более 600 тысяч новых автомобилей. На вторичном рынке появилось немало моделей, которые официально в России никогда не продавались.
Главный риск при покупке свежеввезенной машины — утилизационный сбор. Продавец мог не оплатить его на таможне, и тогда обязанность ложится на покупателя задним числом. После одного-двух российских владельцев этот вопрос обычно уже не стоит, но появляются другие нюансы.
Ввезенные «параллельно» автомобили не проходили адаптации под российские условия: у них нет доработанных подвесок, увеличенного клиренса, усиленного антикора, бачков омывателя и аккумуляторов большей емкости. Набор обогревателей рассчитан на климат стран, где машины предполагали продавать. Впрочем, покупателей это не смущает: Toyota и Mazda, ввозимые по такой схеме, по итогам первого полугодия вошли в топ-10 самых продаваемых марок.
Наиболее активно продвигают Mazda: машины ввозят партиями по несколько тысяч штук, на новые дают гарантию 3 года или 100 тысяч км, хотя она не является заводской. С 2023 года налажены поставки запчастей и выпуск смазочных материалов под маркой MZD. Для остальных брендов условия обычно более прозаичные, а для машин старше трех лет говорить о гарантии смысла нет.
Дилеры предлагают автомобили «на заказ» с привлекательным ценником — например, новую Mazda CX-5 за 2,6 млн рублей, хотя трехлетка с пробегом обычно дороже. В указанную сумму не входят доставка, таможенное оформление, установка блока ЭРА-ГЛОНАСС и комиссия за перевод денег, поэтому реальная итоговая цена почти вдвое выше.
Среди «параллельных» машин наиболее востребованы кроссоверы среднего размера длиной 4,4–4,7 м. Более компактные модели продавцам возить невыгодно. За 2,7 млн рублей, например, доступны трехлетняя Mazda CX-4 и новый Tenet T7 — выбор между ними зависит от планов покупателя. Для многих ввезенных моделей остается проблемой обеспечение запчастями. При этом японские и корейские машины дешевеют медленнее китайских, а ресурс современных двигателей и коробок передач уже не тот, что раньше: ремонт турбомоторов и вариаторов может обойтись дорого. Небольшой кроссовер с атмосферным двигателем и гидроавтоматом найти с каждым годом сложнее, но такие варианты среди «параллельных» автомобилей еще встречаются.