На вторичном рынке России всё чаще появляются автомобили известных марок, которые официально в стране не продавались. Речь о «параллельных» машинах, завезённых несколько лет назад: сейчас они постепенно переходят к вторым владельцам, а информации о них по-прежнему мало. Эксперт «За рулём» Сергей Зиновьев разбирает, стоит ли рассматривать такие экземпляры как альтернативу новому «китайцу» из масс-сегмента. В выборку вошли машины не старше четырёх лет с пробегом до 100 тысяч км.
Один из примеров — Honda CR-V актуального поколения, производство которого началось в 2022 году. Длина кузова составляет 4694 мм, клиренс — 208 мм, объём багажника — 589 литров. Цены на такие машины с пробегом до 100 тысяч км находятся в диапазоне 1,3–2,8 млн рублей.
На вторичке встречаются две версии из Китая: CR-V совместного предприятия Dongfeng-Honda и видоизменённый клон Breeze от СП GAC-Honda, который немного крупнее. Привод может быть передним или полным.
Ключевое отличие этого поколения от прежних — отказ от атмосферного двигателя и гидроавтомата. Осталось единственное сочетание: турбомотор 1.5 мощностью 193 л.с. в паре с вариатором. Двигатель полностью алюминиевый, с прямым впрыском и цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, требуется топливо АИ-98. Заявленный ресурс — 250 тысяч км. Вариаторы Honda, по оценке эксперта, не уступают тойотовским, однако в России они редки, поэтому статистики поломок нет; рассчитывать можно на 150–200 тысяч км.
В отзывах владельцев до 100 тысяч км не упоминается каких-либо неисправностей — CR-V в этом возрасте надёжен. Чаще всего жалуются на невозможность русифицировать медиасистему. Запчасти и сервис были дорогими ещё в те времена, когда Honda работала в России официально.