Смена названия при выходе модели на новый рынок — не изобретение последних лет, а давняя мировая практика. Автомобиль, появившийся под одним именем, нередко заканчивал конвейерную жизнь под другим — в другой стране и даже на другом континенте.
Показательный пример — минивэн Volkswagen Routan: его разрабатывали не инженеры Volkswagen, а представлял он собой Chrysler Town & Country с другими шильдиками. Свой Sharan немцы не могли продавать в Северной Америке из-за партнёрского соглашения с Ford, поэтому нишу закрыли таким способом.
В начале девяностых Honda, увидев растущий мировой спрос на внедорожники при отсутствии собственной модели даже в планах, купила документацию на Land Rover Discovery. В Японии автомобиль выпускался до 1998 года под именем Honda Crossroad. Английские партнёры ответили тем же: с 1984 года весь модельный ряд Rover состоял из перелицованных моделей Honda, включая Accord и Legend.
Японцы делились технологиями и с другими. Южнокорейская Daewoo в начале девяностых приобрела лицензию на Legend — в Корее седан продавался как Daewoo Arcadia, причём за пределами страны его реализация была запрещена условиями соглашения. Малазийский Proton аналогично «натурализовал» Mitsubishi Colt (Proton Satria), Mirage (Proton Saga) и Lancer (Proton Wira и Inspira).
В России и СССР тоже стремились давать машинам собственные имена. На Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге выпускали Руссо-Балт по разработке бельгийца Жюльена Потерра, которую часть историков считает лишь доработкой машины бельгийской Fondu — копии Mercedes 24/30. В 1916 году в Ярославле начали строить завод компании «Лебедев» под лицензионные Crossley с названием Лебедь, но до революции выпуск так и не наладили.
В 1933 году в Ленинграде малой серией сделали Л-1 — копию Buick 32-90. ГАЗ-А и ГАЗ-АА ещё отсылали к фордовским моделям, а ГАЗ М-1 уже дистанцировался от Ford Model 40, поскольку «эмку» серьёзно доработали на ГАЗе. То же касается правительственных ЗИС-101 и ЗИС-110 на американской основе. После войны Opel Kadett K38 стал Москвичом-400, а Москвич-408 и Москвич-412 на болгарском заводе «Балкан» выпускали как Рила-1400 и Рила-1500.
Самое заметное переименование произошло в 1970 году: серьёзно переработанный Fiat-124 сходил с конвейера Волжского автозавода как ВАЗ-2101 «Жигули». Классическое семейство выпускалось 44 года, разойдясь по миру тиражом 17,6 миллиона экземпляров.