Обновлённый прототип Xiaomi SU7 Ultra заметили на «Северной петле» Нюрбургринга. Машина тестировалась без камуфляжа и с мюнхенскими номерами (M SU 7650 E). Ранее закамуфлированный SU7 Ultra с крупным задним крылом попадался на тестах в Китае, а местные СМИ писали о возможном выходе обновлённой версии в 2027 году.
Что изменилось в аэродинамике
Главное отличие от серийной машины — заднее антикрыло: вместо фиксированного карбонового спойлера установлена двухплоскостная конструкция на «лебединых» стойках с верхним креплением. У крыла, судя по внешнему виду, есть подвижная секция, которая может работать как активная система снижения сопротивления (DRS) на прямых. При этом Xiaomi не подтверждала ни сам механизм, ни то, что он функционирует на этом тестовом автомобиле.
Также заметны увеличенный передний сплиттер, дополнительные аэродинамические элементы по краям бампера, переработанные пороги и жалюзийные вентиляционные прорези над передними колёсами. Прототип сохранил лидар на крыше и жёлтые тормозные суппорты, а его бледно-жёлтый окрас отличается от серийного Lightning Yellow. О переменах в электромоторах, батарее, подвеске или тормозной системе компания не сообщала.
Нюрбургринг: чей результат быстрее
SU7 Ultra с пакетом Track Package прошёл «Северную петлю» за 7 минут 4,957 секунды 1 апреля 2025 года за рулём Винсента Радермекера; автомобиль числится в категории электрических представительских машин. 15 апреля 2026 года Porsche Taycan Turbo GT с пакетами Weissach и Manthey Kit проехал круг за 6 минут 55,533 секунды, обновив ориентир категории — на 9,424 секунды быстрее Xiaomi. О целевой цифре круга или новой попытке рекорда Xiaomi не объявляла.
Серийные характеристики
Трёхмоторная силовая установка серийного SU7 Ultra выдаёт 1 138 кВт (1 526 л.с.) и 1 770 Нм. Батарея CATL Qilin 2.0 ёмкостью 93,7 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода 630 км по CLTC (примерно 475–505 км по WLTP). Стартовая цена в Китае — 529 900 юаней (79 600 долларов).
Ранее Xiaomi показывала отдельную предсерийную четырёхмоторную установку мощностью до 1 510 кВт (2 054 л.с.), полностью активную подвеску и 48-вольтовую электромеханическую тормозную систему (EMB), но подтверждений, что что-то из этого стоит на нюрбургрингском прототипе, нет. Спецификации, цены и даты премьеры обновлённой модели бренд не раскрывал. Срок 2027 года совпадает с запланированным выходом марки на европейские рынки, включая Германию, однако предназначен ли прототип для Европы, Xiaomi не уточняла.